공급망을 기반으로 한 상하이 제너럴모터스 자동차 유통 물류 방안 실시 분석.

공급망을 기반으로 한 상하이 제너럴모터스 자동차 유통 물류 방안 실시 분석.

I. 소개

과학기술이 급속히 발전함에 따라 현대 과학 관리 수단, 사상, 수단도 끊임없이 발전하고 있다. 핵심 경쟁력을 더욱 향상시키기 위해 점점 더 많은 기업들이 공급망 관리 전략을 적용하고 있습니다. 현재, 기업의 지속 가능한 발전을 위한 필연적인 선택은 공급망 관리이며, 공급망 관리는 고객의 다양한 요구를 충족시키고 운영 비용을 크게 절감할 수 있으며, 공급망 관리의 핵심은 정보 흐름 관리 및 물류 관리에 있습니다. 현재 우리나라의 자동차 소비 수요는 해마다 증가하여 전체 자동차 산업의 빠른 발전을 촉진하고 자동차 물류업의 발전을 더욱 촉진시켰다. 그러나 기존의 물류 관리 방법과 이론은 이미 공급망 관리의 요구 사항을 충족하기가 어렵다. 이 글은 공급망을 기반으로 한 상하이 제너럴모터스 자동차 배송 물류 방안의 실시를 토론했다.

둘째, 실증 분석

상하이 통용 1997 설립 이후 차량 물류 모델은 생산기지-차량 배송센터-차량 지역 창고 센터-리셀러의 2 급 배송체계였다. 상하이 제너럴모터스 의 빠른 발전 에 따라 현재 차량 운송 은 이미 전국 의 모든 지역 을 포함 해 주로 상해 연대 선양 3 대 생산 기지 와 6 대 지역 창고 센터 를 포함 해 결국 전국 판매상 의 4S 점포 에 배송 했 다. 현재는 스쿠터, 기차, 롤러보트를 통해 배송센터에서 운송된 후 스쿠터를 통해 각 지역의 리셀러에게 배송되고 있습니다.

셋째, 프로그램 최적화

1. SGM 물류 비용 관리 최적화

(1) 린 생산 및 적시 공급

연구에 따르면 우리나라 자동차 제조 기업의 물류 비용이 총비용의 비중을 차지하는 비율은 보통 20% 이상이며, 일부는 심지어 30 ~ 40% 에 달하는 것으로 나타났다. 대조적으로 서구 선진국의 대형 자동차 제조업체들은 물류 비용을 15% 이내로 통제할 수 있다. 상하이 제너럴모터스 유한공사는 공장을 지을 때' 린 생산' 방식을 분명히 제시했다. 즉, 즉석 공급을 실현하여 자동차의 물류 방식을 민첩하고 유연하며 납품 시간이 짧았다. 현재 상하이 제너럴모터스 유한공사의 물류 민첩성이 가장 뚜렷하게 드러난 것은 신제품 오프라인 평균 속도가 보통 1 년 이내에 공급 주기를 단축하여 물류의 효율성과 저비용을 달성한다는 것이다.

(2) 우유 실행, 재고 "악마" 를 제거하십시오.

상하이 제너럴모터스 유한회사는 현재 주로 4 종의 차종, 5400 여 종의 부품을 가지고 있다. 또한 외국에는 두 개의 수입 부품 기지 (브라질과 북미) 가 있으며 국내에는 180 개의 공급업체가 있습니다. 이런 상황에서 상하이 제너럴모터스 유한공사는' 우유 달리기, 재고악마 추방' 방식을 채택하여 재고비용을 절감하고 공급망 효율을 높였다. 먼저 현지 공급업자가 자주 사용하는 부품을 직접 생산한 다음 회사의 요구에 따라 제때에 생산 라인에 배달해 드립니다. 둘째, 상하이 제너럴모터스 유한공사는 거의 사용되지 않는 예비 부품에 대해서도' 우유권' 물류 모델을 채택하고 있다. 물류 배송 경로는 제 3 자 물류 공급자가 독립적으로 설계하고, 매일 다른 공급자로부터 수거하고, 모두 수거한 후 상하이 제너럴모터스 (Shanghai University) 로 보냅니다. 이런 물류 모델은 상해 제너럴모터스 유한회사의 예비 부품 운송 비용을 직접 30% 이상 낮춘다.

2. SGM 공급망 경보 메커니즘을 구축하여 * * * 윈윈 (win-win) 을 추구합니다.

현재 상하이 제너럴모터스 유한회사의 국산화율은 이미 40 ~ 60% 에 달한다. 이런 상황에서 우리는 공급망의 역할을 매우 중시해야 한다. 상하이 제너럴모터스 유한회사의 생산 모델은' 유연한 생산' 이기 때문에, 이 모델은 공급자가' 지속적인 공급' 을 유지해야 하므로, 이는 그 재고 비용을 크게 증가시킬 것이다. 이 문제를 해결하기 위해 상하이 제너럴모터스 유한공사는 공급자와 긴밀한 정보 통신을 유지하고, 생산 계획 스크롤 빈도는 7d/ 회이며, 생산 계획을 공급자에게 공개하여 실시간으로 능력을 조정할 수 있도록 합니다. 공급자가 부품 생산 및 원자재 공급에 문제가 있을 경우 상하이 제너럴모터스 유한회사에 실시간으로 경보를 제공할 수도 있습니다. 이런 정보 소통 방식은 의심할 여지 없이 양방향이며, 궁극적인 목적은 모두 * * * 의 목적을 달성하는 것이다.

SGM 지역 유통 센터의 유통 경로 최적화

상하이 제너럴모터스 유한공사가 현재 채택하고 있는 차량 배송 물류 배송 모델은' 배송 저장 지점-고객 수요지' 모델로 각 노선은 서로 독립적이다. 물류 차량이 고객의 수요점에 도착하여 하역 인계 수속을 마친 후 즉시 빈 차로 돌아왔다. 유통 효율이 낮고 물류 차량, 빈차 반환, 차량 배치 부족, 적재 능력 부족, 운송 마일리지 등 문제가 있어 상하이 제너럴모터스 유한회사의 수익성을 크게 떨어뜨렸기 때문에 유통선을 합리적으로 최적화해야 한다. 회공률을 낮추는 최선의 방안을 모색하다. 자료를 검토하여 종합경제 비용이 가장 낮은 최적의 운송 경로를 도출하고 주요 판매 지역으로 서로 다른 최적의 운송 방안을 나누다. 이 시나리오는 공급망 노드의 주요 최적화 문제를 설정하고, 운송 경로가 불확실한 경우 최적의 운송 조합 방법을 선택하여 총 운송비를 최소화하고 적절한 해결 방법을 제공합니다. 이 모델의 혁신은 인접한 단계에 있지 않은 도시 사이에 가상 노드를 추가하여 각 도시를 철도, 도로, 수로 세 가지 교통 수단으로 대표되는 세 도시로 확장하여 최단 경로 문제를 해결하는 것입니다.

배송센터 PO 가 5 명의 사용자 P 1, P2, P3, P4, P5 에게 상품을 배송한다고 가정해 봅시다. 배송 경로 네트워크, 배송 센터와 사용자 간의 거리, 사용자 간의 거리는 다음 그림과 표에 나와 있습니다. 그림에서 괄호 안의 숫자는 고객의 요구 사항 (t) 을 나타내고, 선 위의 숫자는 두 노드 사이의 거리를 나타냅니다. 배송센터에는 2t 트럭 3 대와 4t 차량 2 대가 있습니다.

구체적인 알고리즘 단계는 다음과 같습니다.

단계 (1): 배송 센터에서 사용자까지의 최단 거리를 나열하는 운송 일정을 만듭니다. 단계 (2): 마일리지 절감 공식에 따라 운송 마일리지 스케줄에서 해당 마일리지 절감 계산. 단계 (3): 내림차순으로 마일리지 절감 sij 분류. 4 단계: 개인 배송의 배송 경로를 결정합니다. 초기 시나리오의 분포 거리는 39× 2 = 78 km 입니다. 단계 (5): 중량 제약과 마일리지 절약에 따라 고객 노드를 연결하여 두 개의 배송 경로를 형성합니다. 즉, a, b 분배 시나리오.

① 납품 경로 A: P0-P2-P3-P4-P0, 부피 QA = Q2+Q3+Q4 =1.7+0.9+1 단계 (6): 초기 단일 배송 시나리오를 비교하여 총 절감 마일리지와 시간을 계산합니다. 절감된 총 마일리지: △S=SA+SB=20 km 초기 단송 방안에 비해 절약할 수 있는 시간: △ T = △ S /V=20/40=0.5 시간.

또한 상하이 제너럴모터스 유한공사 차량 배송 물류의 요구 사항을 더 잘 충족하기 위해서는 CKD 정보 관리 시스템을 구축하고 보완하여 각종 정보를 지속적으로 완성하고 지속적인 작업 상태에 있어야 합니다.

넷. 결론

결론적으로, 자동차 물류 서비스는 전 세계적으로 모두 조양산업으로, 앞으로 오랫동안 중국 자동차 물류 업무의 수요가 꾸준히 상승할 것으로 예상된다. 이런 상황에서 공급망 기반 차량 배송 물류 실시 방안을 더 연구할 필요가 있어 보급할 만하다.

을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다