현재 자동차 산업 유통 채널의 관리 방식은 무엇입니까? 어떤 조직 형태와 기능이 있습니까?

1985 이전에는 중국의 자동차 유통 경로가 기본적으로 국가가 통제했다. 자동차는 국가가 균일하게 분배한 물자로서 계획적으로 분배되기 때문에 국가 물자 부서가 유통 채널의 역할을 하고 있다. 하지만 1995 정도에 따라 우리나라의 시장화 정도가 높아지면서 자동차의 계획 구성 비율은 이미 매우 낮았다. 자동차의 95% 이상이 직접 시장 유통에 들어간다. 중국의 독특한 국정에서 중국 자동차 유통 채널 모델은 비선택 채널에서 선택 채널, 단일 채널 모델에서 다중 채널 모델로의 발전 과정을 거쳐 시장 경쟁에서 점차 성숙해 가고 있다. 요약하자면, 우리나라 자동차 유통 채널 모델은 4 단계로 나뉘어 있는데, 구체적으로 다음과 같다.

(1) 완전히 계획된 배포 채널

기간은 1953- 1979 이고, 자동차 지시성 계획은 국가가 하달한다. 자동차 제조사가 생산한 후, 모두 국가물자부서가 국가계획위가 내린 분배 계획에 따라 분배했으며, 그 사용자는 모두 국민정부와 군경 시스템의 단위였다. 천제그룹을 예로 들다. 당시 천진자동차 공장으로 지프와 트랙터만 생산했다. 생산된 제품은 기본적으로 천진 물자국에서 위탁 판매한다.

그 특징: 시장 개념도 없고, 통상적인 의미에서 자동차 유통 경로도 없다. 자동차는 국가의 중요한 생산수단일 뿐이다. 자동차 시장 관리는 고도로 집중되어 있고, 국가는 자동차 자원을 집중적으로 분배하고 있다. 그것의 생산과 유통 채널은 분리되어 있다. 마케팅 단계에 비해 생산과 제품의 이념에 있어야 한다.

(2) 2 트랙 채널 계획 및 분배 단계

시간은 1979- 1985 입니다. 자동차는 국가계위가 내린 지시성 계획의 지도 하에 자동차 생산업체에서 생산하고, 생산된 자동차는 대부분 국가 물자부에서 계획대로 분배할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마) 동시에, 우리나라의 개혁개방으로 자동차의 수요를 자극하여 공급보다 훨씬 크다. 정부 소비는 여전히 주류이지만 일부 기업사업단위는 계획지표를 분배하지 않고 각종' 관계' 를 통해 예상치 못한 지표를 얻어 일부 자동차를 구매했다. 즉, 자동차 업체들이 계획 밖에서 일부 자동차를 생산하고 일부 중점 기관이나 부서에 판매하거나 공물을 바치는 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 천진자동차 공장을 예로 들면, 국가 지시성 계획 생산 임무를 완수하는 전제 하에, 계획외 생산 일정 수량의 자동차를 천진시 정부 관련 부서와 기타 중요한 관련 부서에서 구매할 것이다.

계획 유통 채널이 점차 느슨해졌지만, 계획 유통 채널은 여전히 절대적인 우위를 차지하며 다양한' 관계' 채널을 통해 소량의 자동차를 판매하는 것이 특징이다. 자동차 생산 및 마케팅 경영권은 지도적 계획과 시장 규제가 결합된 운영 체제로 전환되어 자원 구성에서' 국가 규제 시장, 시장 선도 기업' 모델을 실시한다.

(3) 자동차 무역 및 기계 및 전기 장비의 유통 채널.

시간은 1985- 1997 입니다. 중국의 개혁 개방이 더욱 심화됨에 따라 중국 자동차 유통 경로에도 깊은 변화가 일어났다. 이 단계에서 중국도 계획경제 시대에서 시장경제 시기로 점차 전환되고 있다. 이 과도기에는 국가물자관리부서였던 기관들이 중앙과 성시가 소속된 독립법인 자격을 갖춘 회사로 진화하고 있다. 시대적 요구, 중국 자동차 무역 본사와 중국 기계 설비 본사의 시스템이 그 예이다. 일부 계획유통지표의 독점권, 탄탄한 자금력, 정부 부처의 전폭적인 지원, 직원과 국가 정부의 실권부 사이의 밀접한 관계, 그리고 전국 각지의 판매망 체계로 중국 자동차 유통경로에서 절대적인 선두를 차지하고 있으며, 채널 리더의 범주에 속하며 국내 국산차와 수입차의 판매 임무를 맡고 있다. 이 단계는 자동차 생산업체의 시장 관념은 아직 강하지 않아, 자신의 유통 경로를 세우지 않았고, 생산과 유통은 여전히 갈라져 있다.

그 특징은 단일 유통 채널이 전국을 주도하고, 제조업체와 채널의 관계는 상호 이용일 뿐, 반상업 반행정, 브랜드 관리 없음, 특히 시장화 시기, 리셀러가 많고, 시장이 혼란스럽고, 층층이 도매되고, 시장이 강하면 자원을 빼앗는다는 점이다. 시장이 약할 때 저가로 경쟁하다.

(4) 각종 채널 모델이 공존, 취사, 혼합 발전 단계.

기간은 1997 이후입니다. 중국 시장경제의 빠른 발전과 중국 자동차 시장화의 점진적인 심화로 중국 자동차 유통 채널이 크게 변화하고 있다. 특히, 국가 자동차 산업 정책의 지도 아래 자동차 생산업체들은 각자의 생산능력을 대대적으로 발전시키고 규모 효율을 추구하며 생산능력 과속 발전을 초래하고 있으며, 시장 수요의 총규모를 심각하게 초과하여 일부 기업의 재고가 계속 높은 기업을 유지하게 하고 있으며, 전체 사회환경도 큰 변화를 겪고 있다. 중국 자동차 시장의 자동차 유통 채널에는 중국 자동차 무역 및 기계 설비 유통 채널, 기업 자영 채널, 대리 채널, 자동차 거래 시장식 채널, 전문점 유통 채널, 베이징 야비 자동차 체인 본부 등 자동차 체인 경영 네트워크 등 다양한 모델이 있다. 다양한 채널 모델이 뒤섞인 국면을 보여주며 각각 장단점이 있어 그룹에 의해 나뉘어지는 국면이다.

자동차 브랜드가 많고, 채널이 고르지 않고, 각종 채널 모델이 잇따르고, 각각 장단점이 있고, 어느 채널 모델도 주도권을 차지하지 않아 큰 변화가 일어났다는 것이 특징이다.

중국 자동차 유통 채널의 발전은 위의 네 단계를 거쳤는데, 왜 중국이 이 네 단계를 나타낼까?

이는 주로 중국의 특수한 국정과 중국 자동차 공업 발전의 불균형 때문이다. 중국은 사회주의 국가이며, 국민경제는 완전한 계획경제에서 시장경제로의 전환을 경험했다. 중국 자동차 공업은 무에서 유유까지 과정을 거쳤고, 단 50 년 만에 여러 차례 전환을 겪었다. 또한, 중국의 반식민지 반봉건 사회 전환으로 인한 국가는 광활하고, 지역 경제 발전의 불균형과 지방보호주의의 영향으로 중국 자동차 산업 발전의 불균형을 초래했으며, 중국 자동차 유통 채널의 발전도 4 단계를 거쳤다.

2.2.2 국내 여러 주류 자동차 유통 채널 모델

중국 경제 시장화 과정에서 물류업체들은 시장의 심각한 도전에 부딪히고 생존에도 문제가 생겼다. 주된 이유는 시장 요인이 아니라 판매 채널이 크게 달라졌기 때문이다. 계획경제 시대에 전통 리셀러는 자원 독점권을 가지고 있어 기업의 제품을 도맡아 판매할 수 있다. 현재 자동차 유통의 시장화 정도가 크게 높아져 새로운 상황에서 자동차 자원이 매우 긴장되고 있다. 대형 유통업체가 매수 후 도매판매의 전통적인 형태는 이미 변화하는 형세에 적응하지 못하고 있으며, 다중 브랜드 혼합 판매 형태의 충격이 갈수록 커지고 있다. 그러나 브랜드 독점기업이 계약을 통해 자동차 판매를 주문하는 것은 새로운 제조업체 관계 모델이 되고 있다.

다년간의 진화를 거쳐 현재 중국 자동차 유통 채널은 다음과 같은 다섯 가지 모델로 요약할 수 있다.

(1) 직판. 자동차 제조업체와 현지 판매 기관은 최종 사용자에게 직접 자동차를 판매한다.

(2) 총대리제도. 채널 모델은 공급업체 → 총대리 → 지역대리 → 하급대리 → 고객으로 표현할 수 있습니다. 수입차는 주로 이런 모델을 채택한다.

(3) 지역 기관 시스템. 채널 모델은 제조업체 → 지역 총대리점 → 부하 대리점 → 고객으로 표현할 수 있습니다. 이것은 자동차 채널에서 가장 먼저 채택한 차종으로, 현재 이 차종을 사용하는 제조업자가 적다.

(4) 프랜차이즈 유통 시스템. 채널 모델은 공급업체 → 프랜차이즈 → 고객으로 표현할 수 있습니다. 지역대리제가 시행된 지 얼마 되지 않아 자동차 업체들은 점차 리셀러의 중개 판매 행위를 규제하기 어렵다는 것을 알게 되었고, 시장 가격 체계는 혼란스러웠다. 1996 이후 자동차 채널은 가맹제로 점차 바뀌었다.

(5) 브랜드 독점 제도. 채널 모드는 제조업체 → 전문점 → 최종 사용자로 표현할 수 있습니다. 브랜드 전매제는 65438 에서 0999 로 발전한 채널 모델이다. 주로 삼위일체 (차량 판매, 부품 공급, 애프터서비스 포함) 매장과 사위일체 (차량 판매, 부품 공급, 애프터서비스, 정보 피드백) 매장의 형태입니다.

현재 자동차 채널의 주류 모델은 프랜차이즈제와 브랜드 전매제이며, 이 두 가지의 차이점은 주로 다음과 같습니다.

(1) 리셀러에 대한 요구는 다릅니다. 가맹제 하에서는 일반적으로 리셀러의 지리적 위치와 판매 능력만 조사할 수 있으며, 가맹을 신청한 대리점에 대해서는 점포 크기, 인테리어 수준, 애프터서비스 등과 같은 하드웨어 및 소프트웨어 요구 사항을 너무 많이 가질 수 없습니다. 브랜드 전매 제도 하에서 제조업체는 전문점의 선정과 판매를 중시할 뿐만 아니라 전문점의 하드웨어에 대한 엄격한 규정도 있고, 인테리어 재료의 구매처에 대한 명확한 규정도 있다.

(2) 관리력이 다르다: 프랜차이즈에 대한 판매 관리 및 교육 지원이 적고, 브랜드 전매 제도 하에서는 전문점에 대한 관리가 엄격하며, 점포관리, 판매 관리, 직원 교육 등에 대해 통일된 관리 조치가 있다.

(3) 전시된 이미지가 다르다. 가맹제 하에서는 리셀러가 제조업체의 브랜드 이미지를 이길 수 없다. 브랜드 전매 제도 하에서 전문점은 제조업자의 브랜드를 칠 수 있고, 제조업자의 이미지를 전시하는 데 주력할 수 있다.

(4) 경영하는 브랜드 수가 다르다. 프랜차이즈가 운영하는 브랜드 수가 고유하지 않아 제조업체는 통제할 수 없고 브랜드 상점은 단일 자동차 브랜드만 운영할 수 있다.

고객 대면 채널 단말기에서 자동차 판매 채널은 대형 자동차 거래 시장 (예: 베이징 아시안게임 마을 자동차 거래 시장, 광동 자동차 거래 시장, 3 대 자동차 도시, 광저우 자동차 박람회 센터, 화남 자동차 거래도시, 저장강교 자동차 판매그룹 등) 에 나타납니다. ), 자동차 생산업체가 설립한 브랜드점, 자동차 거래시장 이외의 비자동차 생산업체 직영점 (예: 공인 판매서비스센터, 특약 판매서비스점 등). ), 그리고 단체 자동차 서비스에 종사.