전통문화대전망 - 전통 미덕 - 테슬라 모델과 토요타 모델 중 이 시대에는 어떤 모델이 더 적합할까요?
테슬라 모델과 토요타 모델 중 이 시대에는 어떤 모델이 더 적합할까요?
작가?|?하오 야저우 류용쉬안
편집자?|?Ge Bangning
제작자?|?Bangning Studio(gbngzs)
|?편집자 주
테슬라 모델과 토요타 모델 중 이 시대에는 어떤 모델이 더 적합할까요?
이것은 의견과 지혜의 문제입니다. 그러나 적어도 현재로서는 Tesla가 선두를 달리고 있습니다.
첫째, 가격 인하를 통해 테슬라는 이미 비용, 엔지니어링, 기술의 3대 혁신 수준에서 거의 모든 자동차 제조사에 차원축소 타격을 가했고, 시대는 여기에 새로운 가속도를 만들어냈다.
둘째, 도요타 자동차는 경영진을 바꾸고 점유율이 하락했으며, 다른 한편으로는 엘론 머스크가 10조 달러가 소요되는 비밀 마스터 플랜 3을 발표했습니다. , 둘은 뚜렷한 대조를 이룬다.
셋째, Toyota는 여전히 세계 최대 자동차 제조업체이지만 Tesla의 단일 자전거로 인한 순이익은 이미 Toyota의 5배입니다.
토요타의 이름을 딴 토요타 모델은 오늘날 제조업을 거의 장악하고 있다. 한때 Toyota의 성공을 촉진했던 요인이 이제 Toyota의 변화에 가장 큰 장애물이 될까요? 시대 변화 뒤에 숨은 산업적 의미는 무엇인가?
이를 위해 경영 컨설턴트이자 전 China-Europe Business Review 편집장인 Hao Yazhou는 Tsinghua Management Review의 수석 편집장인 Liu Yongxuan과 심도 있는 대화를 나누며 Ning Studio의 일부 편집본이 게시되었습니다. Xiaocosm이나 팟캐스트를 통해 "경영스쿨"을 구독하시면 더 많은 콘텐츠를 보실 수 있습니다.
▍"도요타는 미래를 예측하고, 머스크는 미래를 창조한다"
유용현: 먼저 머스크는 사명, 삶의 의미, 존재 목적에 대해 자주 이야기하는데, 매우 중요. 이제 목이 막힌 문제를 해결해야 합니다. 막대한 투자와 장기적인 노력, 강한 사명감이 필요합니다. 중국에는 사회적, 역사적 차원에서 기업의 존재에 대해 생각하고 사회 발전에 유익한 일을 할 수 있는 머스크와 같은 기업가가 필요합니다.
둘째, 머스크는 슈퍼맨이기 때문에 제1원리를 발견할 수 있을까? 나는 그렇게 생각하지 않습니다. 그는 또한인지 과정을 가지고 있습니다. 그는 자신의 가장 큰 과제가 무엇인지 묻자 "오류 수정을 위한 피드백 루프가 있는지 확인하는 것"이라고 말했습니다. 그는 직원들에게 이메일을 보내 자신이 지시를 내릴 때 세 가지 반응만 할 수 있다는 점을 강조했습니다. 첫 번째는 답장을 보내 자신이 틀린 부분을 지적하는 것이었습니다.
슈퍼맨도 다른 사람의 도움이 필요해요. Tesla는 너무나 많은 일을 재고하고 다시 해왔으며 이는 머스크만의 잘못이 될 수 없습니다. 초인적인 존재가 되겠다는 생각보다는 효과적인 조직을 구축하세요. 요즘 어떤 사람들은 슈퍼맨은 아니지만 의심의 여지가 없는 것처럼 보이지만 머스크는 "자신이 모르는 것을 아는" 상태를 유지할 수 있습니다.
셋째, 머스크는 실제로 미래를 예측하는 것이 아니라 미래를 창조하고 있습니다. Toyota는 대부분의 성숙한 대기업과 마찬가지로 미래를 예측하고 있습니다. Toyota는 미래의 불확실성에 직면하여 많은 활주로를 확보했습니다. 머스크는 자신의 특허를 공개하고 모두가 함께 플레이하여 전기 자동차 시장을 구축할 수 있도록 했습니다.
이 과정에서 시장, 트랙, 기술 경로, 표준이 정당성을 부여받고 상식이 됩니다. 결국 처음에는 머스크가 틀렸다고 생각했던 사람들도 이 게임을 하게 됐다. 특허제도는 당연한 것이 아니다. 누가 깨뜨릴 수 없다고 말하겠는가? 이것은 단순한 기술 혁신이 아니라 머스크가 현실을 재정의하고 있는 것입니다.
머스크는 카리스마 넘치는 리더다. 이런 리더가 자동차 업계에 등장했다. 바로 헨리 포드다. 당시 포드의 영향력은 오늘날의 머스크와 맞먹는 수준이었다. 그는 자동차와 자동차 생산 방식을 정의해 광범위한 경제적, 사회적 영향을 촉발했고 오늘날에도 여전히 머스크에게 영향을 미치고 있다.
나중에 제너럴모터스(GM)가 조직혁신을 펼쳤고, 알프레드 프리차드 슬론 주니어는 경영 전문가였으나 카리스마 넘치는 리더는 아니었다.
카리스마적 리더십은 과거에도 비판을 받아왔다. 카리스마 넘치는 리더는 강력할 수도 있지만 큰 문제를 일으킬 수도 있습니다. 머스크는 특정 상황에서 카리스마적 리더십의 역할을 재고하도록 영감을 줍니다. 카리스마적 리더는 주요 변화, 획기적인 혁신, 산업 형성 및 미래 창조의 시기에 중요한 역할을 할 수 있습니다. 물론 카리스마 넘치는 리더가 늘어나는 만큼 우리는 여전히 경계심을 가질 필요가 있다.
하오 야저우: 머스크는 낡은 것을 거의 부정하지 않고 전복에 대해 거의 이야기하지 않는다는 사실을 알고 계셨나요? 우리가 Tesla 모드와 Toyota 모드에 관해 이야기할 때, 그것이 업그레이드이든 전복이든, 이 질문은 아마도 머스크의 머릿속에 있지 않을 것입니다.
많은 사람들이 테슬라 모델과 토요타 모델을 비교하고 싶어하는데, 머스크 자신은 토요타가 없었다면 테슬라는 없을 것이라고 말했다. 테슬라가 새로운 생산 체제를 구축했을 때 토요타는 많은 도움을 받았다. , 자금 조달 및 공장 관리를 포함합니다.
머스크의 핵심가치는 무엇인가요? 첫 번째 원칙은 모든 것을 다시 할 수 있다는 사고방식입니다. 다시 한다는 것은 합리적인 것을 찾고 그것을 옛 것으로부터 유지하는 것을 의미합니다. 핵심가치는 인간의 발전을 궁극적인 목표로 삼는 것입니다.
머스크의 이상은 인간을 다중 행성 종으로 만드는 것인데, 이는 실제로 인간의 이동성과 사고의 경계를 확장합니다.
여기에는 우주에 대한 장엄한 관점이 있습니다. 즉 우리는 지구에 속하지 않고 은하수와 우주에 속합니다.
머스크는 철저한 오픈소스 활동가로, 이는 1990년대 순수한 해커 정신이다. 그는 왜 Open AI를 그만뒀나요? 그는 인공지능이 폐쇄적인 모델이 되는 것을 원하지 않는데, 이는 그가 ChatGPT에 대해 비판하는 것이기도 합니다. 머스크는 유한한 게임이 아닌 무한한 게임을 하고 싶어합니다.
▍"테슬라가 토요타 런웨이를 이륙했다"
류용쉬안: 제 생각에는 테슬라가 토요타 런웨이를 이륙하고 디지털 날개를 삽입한 토요타의 연속이라고 생각합니다. 센서는 Tesla 공장 생산 라인에 배치되어 데이터를 수집하고 최적화 및 자동화한 다음 주기를 반복합니다.
생산 라인은 학습하고 발전하는 전체가 되며, 이것이 바로 애자일 개발 방식입니다. Tesla는 소프트웨어와 같은 공장을 개발합니다. 자동차는 소프트웨어를 다운로드하여 새로운 기능을 구현할 수 있고, 자동차와 공장은 지속적으로 개발하고 빠르게 반복할 수 있습니다. 이는 Tesla가 왜 그토록 빠르게 발전했는지 이해할 수 있습니다.
애자일 개발은 어떻게 탄생했나요? 제안자는 아이디어의 중요한 원천이 린 생산(Lean Production)임을 분명히 밝혔고, 많은 개념이 린 생산에서 영감을 얻었습니다. 린 사고(Lean Thinking)는 어디에서 왔는가? 한 가지 출처는 Walter A. Shewhart가 제안하고 그의 친구이자 제자인 Deming이 완성하고 대중화한 PDCA입니다.
린 사고방식은 제조 분야에서 소프트웨어 분야로 옮겨갔고, 이제는 다시 제조 분야로 돌아왔습니다. 이러한 관점에서 볼 때, Tesla 모델은 Toyota의 린 사고(Lean Thinking)의 연속이자 디지털 시대의 린 사고(Lean Thinking)의 꽃입니다. 어쩌면 미래의 공장은 완전히 달라질지도 모르지만 공장에는 린 사고(Lean Thinking)가 남을 것입니다. 우리는 하나의 아이디어가 다양한 시대를 거쳐 이동하면서 여전히 그 역할을 수행하고 있음을 봅니다.
요즘 우리는 인간과 기계의 장점, 인간과 기계의 통합에 대해 자주 이야기합니다. 인간과 기계의 관계에서 시작하여 Toyota와 Tesla의 차이점을 찾을 수 있습니다. 사람, 그리고 다른 초점은 기계에 있습니다. 미국 건국 이후 미국은 기술을 숭배해왔고, 미국 기업들은 기계에 집중해 왔습니다. 일본은 인적 자원 활용을 선호하고 기계와 자본에 덜 의존하는 전통을 형성한 "근면 혁명"을 경험했습니다.
게다가 도요타의 정리해고는 1949년 노동자 파업을 촉발시켰다. 창업자인 도요다 쇼이치로가 사임하고, 오노 다이이치가 조립총괄책임자가 되면서 그가 해결해야 할 과제는 어떻게 효율성을 높이고 대규모 사업을 달성하느냐였다. 인원을 줄이지 않고 대규모 생산을 시작하고, 린(Lean) 생산 방식의 혁신이 시작되었습니다.
도요타는 '자동화'에서 '다이내믹'이라는 단어를 바꿔 인간과 기계를 합친 '인간+자동화'라는 단어를 만들었다. 인간과 기계의 결합체이지만 주도적인 역할을 하는 것은 바로 사람이다. Toyota는 기술에 있어서 항상 보수적이어서 종종 방문객을 놀라게 하고 혼란스럽게 했습니다.
방문 중 한 기자가 토요타는 왜 경쟁사처럼 로봇을 사용하지 않느냐고 질문한 적이 있다. 도요타의 대답은 로봇에는 많은 한계가 있다는 것입니다. 생각도 할 수 없고 감정도 없습니다. 운영자는 고객이 원하는 것이 무엇인지 이해하고 고객의 관점에서 업무를 완성하는 방법을 고민할 수 있습니다.
더 이상 그렇지 않습니다. 우리는 AI의 지속적인 발전과 그것이 얼마나 강력한지 확인합니다. 사람은 생각할 수 있고 기계도 생각할 수 있으며 많은 면에서 더 빨리 학습하고 더 강력해질 수 있습니다. Gary Hamel은 Toyota가 사고 시스템인 반면, Tesla는 디지털 수단을 통해 학습을 가속화하고 계속 발전할 수 있다고 말했습니다.
두 장면을 통해 선보입니다. 토요타에서는 생산 라인에 문제가 생기면 누구나 라인을 당겨 멈출 수 있는데, '멈추다'라고 말할 수는 있지만, '멈추다'는 수동적이며 사람의 주관적인 의지와 지혜가 반영되지 않기 때문에 '멈추다'라고 말할 수는 없다. . 도요타가 집단 학습의 기회를 만들기 위해 이렇게 한 것은 매우 존경할 만한 일이지만, '느린 것이 빠른 것'이라는 학습 논리는 디지털 시대에 확립될 수 없습니다.
테슬라를 보세요. 부품이 누락되면 시스템이 장비나 작업자에게 수십 초 내에 건너뛰고 줄을 전혀 멈추지 않고 나중에 적당한 장소에 다시 연결할 수 있습니다.
하오 야저우: 토요타와 테슬라의 관계에 대한 나의 이해. 첫째, Tesla 모델의 기본 기반은 Toyota의 Lean Thinking이지만 벤치 마크는 Ford입니다. 둘째, Tesla는 실리콘밸리 정신인 최하층 위에 무언가를 구축했습니다.
Tesla는 엔지니어링 혁신을 최대한 활용하여 비용을 절감하고 전기 자동차 가격을 지속적으로 낮추고 있습니다. 10만~20만 위안이 넘는 가격으로 고도로 지능화된 자동차를 구입할 수 있다는 것은 상상할 수 없는 일입니다. 또한 당시 포드의 영향으로 새로운 대중 소비자 시장이 등장했습니다.
중요한 것은 테슬라가 가져오는 것이 소비자 측의 긍정적인 움직임이라는 점이다. 내연기관 자동차의 구조는 사용자에게 블랙박스와 같고, 제조사가 말하는 것은 무엇이든 휴대폰과 같아서 모든 것이 디지털화되어 한눈에 이해될 수 있습니다.
테슬라의 역사적 좌표는 포드라고 생각하는데, 소비자 혁명의 출현은 라이프 스타일의 변화임에 틀림없다. 이 수준에서는 테슬라를 '테슬라주의'라고 불러도 과언이 아니다.
그러나 테슬라의 제조과정은 디지털 시대 토요타의 린 사고(Lean Thinking)가 꽃피운 꽃이다. 정확하게 말하면 인간 제조업 전체가 린 사고의 기본 논리이며, 모든 제조업은 이 논리와 분리될 수 없습니다.
린 사고(Lean Thinking)의 근원은 무엇인가? 일본어로 쓰레기를 뜻하는 무다(muda)에 반대하세요. 포드 모델에 따르면 대량생산 과정에서 많은 폐기물이 발생하게 된다. 토요타 가문은 폐기물을 줄이면 가치가 높아진다고 믿기 때문에 '지속적인 흐름'과 '당김'이라는 개념을 갖고 있다.
사용자 측에서 시작하여 필요한 모든 것을 사용하고 Kanban을 조정 방법으로 사용하십시오. Tesla는 자원 부족에 대처하기 위해 실제로 매우 절약적이고 최신 기술을 사용하는 슈퍼 생산을 옹호합니다. 수요 변동 및 다양화에 대처하기 위해 매우 유연하고 사용자 정의가 가능하며 시너지 가치를 창출합니다. 본질은 여전히 희박한 사고입니다.