전통문화대전망 - 전통 미덕 - 화물의 운임은 어떻게 계산합니까? 예를 들어 화물 한 상자.
화물의 운임은 어떻게 계산합니까? 예를 들어 화물 한 상자.
하나는 화물의 부피를 근거로 한 것이다 (가볍고 큰 화물에 적용)
하나는 상품의 무게 (보통 작지만 무겁습니다) 를 기반으로합니다.
위탁 판매 시 가격이 가장 높은 방안에 따라 계산하다. 운송비를 계산하는 절차는 무엇입니까? (1) 화물 주행 거리계를 기준으로 출발지에서 도착역까지의 화물 주행 거리를 계산합니다. (2) 운송장에 의해 채워진 상품명에 따라' 철도화물 운송명 분류 및 코드표' 와' 철도화물 운송명 점검표' 를 찾아 적용 가능한 세금 규칙 번호를 결정합니다. (3) 차량, 소량화물은 적용 가능한 운송번호에 따라, 컨테이너 화물은 상자별로, 냉장차 화물은 차종에 따라 각각' 운송표' 에서 적용 가능한 기본가격과 운영기준가격을 찾아낸다. (4) 화물의 적용 가능한 기준 가격에 철도화물 운송 규칙에 따라 결정된 청구 중량 (컨테이너 수 = 컨테이너 수) 을 곱해 출발 운송비를 계산합니다. 운영운송비는 운영기준 가격에 화물의 운송 마일리지를 곱한 다음 철도화물 운송 규칙에 따라 결정된 청구 중량 (컨테이너 수 = 컨테이너) 을 곱하여 계산됩니다. (5) 잡비는 철도화물 운송 규칙의 규정에 따라 계산되어야한다. 운송비의 청구 중량은 어떻게 결정됩니까? 화물 운송비의 청구 중량은 톤으로, 톤 이하는 반올림한다. Ltl 화물의 단위는10kg 이고10kg 미만의 단위는10kg 입니다. 컨테이너 화물을 상자 안에 담다. 초과 화물을 운송할 때 운송비를 계산하는 규칙은 무엇입니까? 출발소에서 초과 화물을 운송할 때 화물운송장 이름 열에 초과 화물 등급을 표기하고, (1) 등의 규정에 따라 초과 화물을 운송해야 합니다. 운임률 50%; (2)ⅱ 클래스 초과 화물: 운임 플러스100%; (3) 초과 화물: 운임150% 에 따라 (4) 속도 제한 운행이 필요한 화물 (교량, 터널, 접속선으로만 운행되는 속도 제한 제외) 은 운임에 150% 를 더하여 청구한다. 택배화물 운송 규칙은 무엇입니까? 화물의 속달 운송비는' 운임표' 에 규정된 이 화물운송비의 30% 에 따라 청구된다. 셔틀선은 운임마일리지를 어떻게 계산합니까? 전용선 운임을 계산하는 픽업 마일리지는 역 중심선에서 인수지점까지 또는 전용선 최장선까지 종착역에서 계산하며 누적 마일리지는 별도 요금이 부과되지 않습니다. 톤당 약 351..12, 원운임을 제외한 총 잡비는 약 30 원/톤입니다. 계산 공식은 0. 1.796× km × ton +30× ton = 당신이 쓴 돈의 수입니다. 해운운임은 통상 화물중량에 따라 계산한다. 상품의 크기 또는 부피에 따라; 화물의 무게나 크기에 따라 운송비가 높은 것을 선택하여 운송비를 계산하다. 이제 세 번째 방법이 더 인기가 있습니다. 구체적인 계산 방법은 다음과 같습니다.
A FCL: FCL 운송비는 세 부분으로 나누어져 있습니다. 총 운송비 = 세 부분의 합계입니다.
1. 기본 운임
기본 운송비 = 단위 기본 운송비 × 컨테이너 수
2. 항구 할증료
항구 할증료 = 단위 항구 할증료 × 컨테이너 수량.
3. 연료 할증료
유류 할증료 = 단위 유류 할증료 × 상자 수.
B LCL: LCL 운송비는 기본 운송비만 가지며 부피와 중량으로 계산할 수 있습니다.
1. 부피별, x 1 = 단위 기본 운송비 (MTQ)× 총 부피.
2. 무게로 계산하면 x2 = 단위 기본운송비 (TNE)× 총 총중량입니다.
X 1 및 X2 중 큰 값을 취합니다. 해상운임을 계산하는 방법을 가르쳐 드리겠습니다.
1. 기준 요율은 청구 단위당 부과되는 기본 운송비 (예: 운송비 톤 1 개) 입니다. 기준 세율에는 등급세율, 상품세율, 종가세율, 특세율 및 균일세율이 포함됩니다. 정기선 운임은 기본 운임과 할증료로 구성되어 있습니다.
2. 할증료: 일정 기간 동안 기본비율을 안정시키기 위해 각 항구에서 각종 화물의 운송 비용을 정확하게 반영하기 위해 정기선 회사는 기본율 이외의 각종 비용을 규정하고 있다. 주요 내용은 다음과 같습니다.
(1) 연료 할증료 (연료 조절 계수-B.A.F.). 연료 가격이 갑자기 오를 때 추가된다.
(2) 평가절하할증료 또는 통화조정계수-C.A.F. 화폐평가절하시 선박의 실제 수익은 감소하지 않고 기본 운임의 일정 비율에 따라 할증료를 부과한다.
(3) 환적할증료. 기지항이 아닌 항구로 운송되는 모든 화물은 목적지항으로 운송해야 하며, 선측이 받는 할증료에는 운임과 왕복 운송비가 포함됩니다.
(4) 직접 추가. 기지항이 아닌 항구로 운송되는 화물이 일정량에 이르면, 선회사는 그 항구로 직항하는 항공편을 배정할 수 있으며, 중계할 필요가 없다.
(5) 중량초과 화물 추가, 초장화물 추가 및 중량초과 화물 추가. 상품의 총 중량, 길이 또는 부피가 운송비율에 명시된 수치를 초과하거나 도달할 때 추가되는 할증료.
(6) 항구 할증료 또는 항구 할증료. 일부 항구에서는 설비 조건이 나쁘거나 하역 효율이 낮기 때문에 선박회사가 할증료를 받는다.
(7) 항구 혼잡 할증료. 혼잡과 선박 정박 시간이 늘어나서 일부 항구는 할증료를 징수한다.
(8) 선택적 할증료. 구체적인 하역항은 위탁 시 확정할 수 없고, 미리 제기된 두 개 이상의 항구 중 하나를 선택해야 하며, 선측은 추가 요금을 받을 것이다.
(9) 목적항 변경비: 관련 당국 (예: 세관) 의 허가를 받아 선측의 동의를 얻어 선주가 화물원항의 추가요금 변경을 요구하다.
(10) 편차 할증료. 정상 항로가 막히면 선박은 어쩔 수 없이 우회하여 화물을 목적항으로 운송할 때 선박에 가한 할증료.
(2) 운임 계산의 기준/단위: 보통 화물중량으로 계산한다. 상품의 크기 또는 부피에 따라; 화물의 무게나 크기에 따라 운송비가 높은 것을 선택하여 운송비를 계산하다. 화물의 역외 가격에 따라 일정 비율의 비용을 받는 것을 종가 운송비라고 한다. 각각 단위로; 운임은 선박 쌍방의 임시 협의에 따라 받는 것을 협상이라고 한다.
(3) 운임 산정 단계:
(1) 관련 요금서 선택
(2) 상품명에 따라 운임 계산 기준 (기준) 및 범주를 조회합니다. 상품 분류표에서
(3) 등급비율표의 기본비율부분에서 해당 항공사, 출발항, 목적항을 찾아 등급별로 기본운임을 찾습니다.
(4) 할증료 섹션에서 미수금 (지급) 할증료의 모든 품목, 금액 (또는 퍼센트) 및 통화를 찾습니다.
(5) 기본 운임 및 할증료에 따라 실제 운임을 계산합니다.
(6) 운임 = 운임 × 운임 톤
2. 용선 운임 계산: 용선 계약서에 규정된 운임률은 화물의 단위 중량 또는 부피의 일정 금액에 따라 계산됩니다. 어떤 규정들은 한 번에 운송비를 납부한다. 요금은 주로 전세 시장의 수급 관계에 의해 결정되지만, 운송 거리, 화물 종류, 하역율, 항구 용도, 하역비 구분, 커미션 수준 등과도 관련이 있다. 계약에서 운송비는 선상 중량인지 납품 중량인지, 그리고 운송비가 선불인지 지불인지를 표시해야 한다. 특히, 운임을 지불해야 하는 시간은 선주가 운임을 받은 날짜이며, 선박업자가 운임을 지불한 날짜는 아니라는 점에 유의해야 한다. 취급 비용의 구분:
(1) 총조항 또는 정기선 또는 정박장 조항은 "정기선 조항" 이라고도 합니다.
(2) 무료 출입비. 이런 조건을 채택할 때, 정박 하역비와 정박 평준화 비용을 누가 부담해야 하는지도 명확히 해야 한다. 일반적으로, 규정은 선박이 하역, 선석 관리, 선석비 등의 조건 (자유 출입, 적재, 평준화-F.I.O.S.T) 을 부담하지 않는 선박이 부담한다.
(3) 선박 적재 관의 자유 출항 조건.
(4) 선상 하역관의 자유 하역 조건.
3. 컨테이너 해운료는 현재 컨테이너 화물의 해운율체계가 내륙 운송비율보다 더 성숙합니다. 기본적으로 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 하나는 돌격물 운임을 계산하는 방법입니다. 즉, 각 화물톤 단위 (일반적으로 산적가격이라고 함) 와 각 컨테이너의 청구 단위 (일반적으로 소포가격이라고 함) 입니다.
1. 잡화의 기본가격에 할증료:
(1) 기본비율-전통적인 잡화운임을 참고하여 화물톤으로 계산하며, 대부분의 항로는 등급비율을 채택하고 있습니다.
(2) 할증료-전통 잡화에서 받는 일반 할증료 외에 컨테이너 화물 운송과 관련된 할증료가 있습니다.
2. 컨테이너 비율: 이 비율은 컨테이너당 기준으로 하며 컨테이너 납품 (예: CFS-CY 또는 CY-CY 용어) 에 자주 사용됩니다. 일반 박스 요금은 다음 세 가지 형태가 있습니다.
(1)FAK 포장률 (다양한 운송비)-즉, 화물량 (중요 한도 내) 에 관계없이 컨테이너당 균일하게 부과되는 운송비입니다.
(2)FCS 운임 등급)-다른 상품 등급에 따라 설정된 운임. 컨테이너와 같은 일반 화물의 분류는 1-20 이지만 컨테이너 화물의 운임 차이는 잡화보다 훨씬 작다. 보통 저급 컨테이너 요금은 전통운송보다 높고, 고가의 컨테이너 요금은 전통운송보다 낮다. 같은 등급의 화물에 대해서는 중화물 컨테이너의 운임이 화물 운임보다 높아야 한다. 해운회사는 사람들이 상자로 고가 화물과 산적화물을 운송하도록 독려하고 있음을 알 수 있다. 이 비율에서 LCL 화물의 운임 계산은 기존 운송과 동일합니다. 상품명에 따라 등급과 계산 기준을 찾은 후 그에 상응하는 비율을 설정하고 운송비톤을 곱해 운송비를 얻습니다.
(3)FCB 포장비 (운송비는 클래스 또는 기준)-이 비율은 다른 상품 등급 또는 범주 및 계산 기준에 따라 달라집니다.