송난: BYD 한 계열의 기술현황 심층 분석: IPB 제동

2020년 1월, 신에너지지능분석네트워크는 실외 온도가 영하 28도에 달하는 야케시(Yakeshi)로 가서 심하게 위장된 BYD Han 테스트 차량에 대한 전방위 기술 평가를 실시했습니다. 현재 입수된 관련 정보에 따르면 BYD의 Han 자동차 제품군에는 DM과 EV(적응형 전기 4륜 구동 시스템)라는 두 가지 주요 자동차 시리즈가 포함됩니다. 이 중 DM 모델에는 초전기 사륜구동 시스템이 탑재되고, EV 모델에는 전기 사륜구동 기술이 탑재된다.

IPB 제동 기술 솔루션 구성으로 인해 한체 계열의 제동 거리와 대응 시간이 안전 수준에서 단축되어 차량의 능동 및 수동 안전 성능이 직접적으로 향상됩니다. 실린더 패드와 브레이크 디스크는 "제로" 접촉을 갖도록 보정되어 구동 전력 소비가 낮아지고(Han EV 모델의 경우) 구동 전력 생성이 더 높아집니다(Han DM 모델의 경우).

신에너지 인텔리전스 분석 네트워크는 BYD Han 차량의 기술 현황을 해석하기 위한 일련의 원고를 계속 출시하고 모델 플랫폼, 전기 구동 기술, 슈퍼 리튬 인산 철 배터리 기술, 파워 배터리 열을 분석합니다. 관리 전략, 충전 방전 효율 및 "3고" 환경 차량 애플리케이션이 완벽하게 표시되고 분석됩니다.

빨간색 화살표: Han EV

파란색 화살표: Han DM

BYD의 Han 차량 제품군에 적용되는 각 하위 시스템의 기술 상태는 아직 단계에 있기 때문에 비밀단계이지만, 판매 중인 차세대 탕(Tang)과 송 프로(Song Pro) 모델의 DM과 EV 모델에 적용된 전기 구동 기술을 참고할 수 있다. 한씨의 DM카 시리즈와 EV카 시리즈의 주행기술은 기존 기술을 바탕으로 '다양한 범위'로 반복적으로 개선돼 송프로 DM카 시리즈와 교차 활용돼야 한다.

BYD는 계속해서 DM 및 EV 기술 상태를 최적화하고 개선하는 동시에 Bosch와 공동 개발한 IPB 기술 솔루션을 Han 차량 제품군에 적용했습니다. 주행 제동, 에너지 회수, 지능형 주행 및 신에너지 차량용으로 개발된 기타 요구 사항을 충족하는 이러한 종류의 기술 솔루션은 업계 최초가 될 것입니다.

1. IPB 제동 기술 솔루션은 무엇입니까?

IPB 기술은 모터를 구동 장치로 사용하여 현재의 전통적인 연료 차량을 대체하는 제동 시스템으로 이해될 수 있으며 대부분의 에너지 차량은 진공 펌프, 공기 탱크 및 브레이크 마스터 실린더로 구성된 동력 보조 브레이크 시스템을 사용합니다.

IPB 모듈 유닛은 모터(전원), 밸브 본체(배전원), 컴퓨터(제어원), 브레이크 마스터 실린더(액추에이터) 및 유체 저장 탱크(에너지 캐리어)를 포함하여 통합적으로 구성됩니다. "전기 유압식 통합" 제동력 생성, 분배 및 전달 어셈블리.

신에너지 차량에 통합된 IPB 제동 기술 솔루션은 에너지 회수, 지능형 주행, 차체 자세 등 다양한 제어 시스템을 차량 제어 시스템 및 전기 구동 시스템과 '완벽하게 연결'할 수 있다.

실제로 IPB 제동 기술 솔루션의 출시는 '전자 유압식 브레이크 마스터 실린더 작동을 돕기 위해 진공 가스를 출력하는 전통적인 내연 기관이 없는 신에너지 자동차'를 가능하게 하는 것입니다. 통합" 제동 시스템,

우선, 에너지 회수와 제동력 사이의 연결에 대한 노드 컴플라이언스를 해결하고, 구동 모터 끝의 에너지 회수 효율을 향상시키며, 브레이크 실린더에 대한 의존도를 줄입니다( 브레이크 패드 및 브레이크 디스크) 성별(마모 정도).

둘째, 차량제어시스템(VCU)과 직접 통신해 상위 수준의 데이터를 획득하고, 가속 및 제동 시 차량의 차체 자세를 보다 안정적으로 유지하고 주행 성능을 향상시키기 위한 단계를 계산해 제어력을 해제한다. 성능. 승객의 편안함.

궁극적으로 잘 정립된 규정에 따라 차량은 앞차와의 안전거리를 유지하고, 복잡한 도심 출근 시간과 잦은 가속 및 제동 상황에서 줄을 서는 차량에 주의해야 한다. . 그렇게 할 때 자신의 운전 안전을 유지하십시오.

2. 기존 신에너지 자동차 제동 시스템의 기술 현황:

현재 전 세계 양산형 연료 자동차에는 브레이크 마스터 실린더 + 진공 보조 장치가 포함된 ABS 시스템이 장착되어 있습니다. , 간단하고 안정적인 제동 기술 솔루션을 형성합니다. 그러나 모델의 시장 포지셔닝에 따라 진공 보조 + ABS 시스템 + ESP 시스템이 포함된 브레이크 마스터 실린더의 기능은 보다 정밀한 제동력 분배, 견인력 제어, 휠 속도 차이 억제 등으로 더욱 완벽해졌습니다. 능동적인 주행 안전성을 보장합니다.

위 사진은 정저우닛산에서 제작한 나바라에 적용된 진공보조 브레이크 마스터 실린더와 ABS 밸브 바디를 클로즈업한 사진이다. 진공 부스터는 브레이크 마스터 실린더를 반복적으로 밟을 때 브레이크 마스터 실린더의 토크를 감소시키기 위해 진공 가스를 출력합니다. 차량 가속을 위해 모든 휠 브레이크 실린더에 분배됩니다. 제동 조건에서 자세 제어는 안전 범위 내에 있습니다.

그러나 기존 연료 차량을 기반으로 하는 제동 시스템과 ABS 시스템(ESP 시스템 포함)은 모두 기존 내연 기관의 진공 가스 출력에 의존하지만 ABS의 전기 유압 에너지 비율은 시스템의 개선은 브레이크 시스템의 기계적 에너지를 완전히 대체할 수 없습니다.

중국 시장에서 양산되는 대부분의 신에너지 차량은 비용과 기술적인 측면을 고려하여 브레이크 마스터 실린더 + ABS 시스템(ESP 시스템 포함)과 연료에 사용되는 것과 유사한 진공 보조 장치가 장착되어 있습니다. 차량.). 그러나 내연 기관의 진공 가스가 전기 모터로 교체되면 진공 밸브 본체와 공기 저장 탱크가 교체되고 브레이크 마스터 실린더와 협력하여 완전한 "전자 기계" 브레이크 시스템을 형성합니다.

진공 밸브 몸체에서 생성된 진공 가스가 가스 탱크에 저장되었다가 브레이크 마스터 실린더로 전달되는 이 구조는 여전히 공기 희박이나 잦은 제동으로 인해 발생하는 문제를 해결하지 못합니다. 고고도의 기존 연료 차량 진공 가스가 고갈되면 브레이크 부스팅 효과가 감소합니다.

2017년 북경현대가 제작한 엘란트라 EV에는 만두가 제공하는 유동점 통합 제동 기술 솔루션이 최초로 선보였다. 진공 밸브 본체와 공기 저장 탱크는 폐기되고 전자 제어식 압력 장치와 브레이크 밸브 본체를 사용하여 차량 제동 시스템과 에너지 회수 시스템을 공동 제어합니다. iBAU라고 불리는 이 제동 기술 솔루션의 가장 큰 효과는 에너지 회수 효율을 높이고 제동력의 일부를 대체하는 것입니다. 에너지 회수에 의해 생성된 제동력이 부족하고 기계적 제동력이 개입되면 차량의 제동 자세가 더욱 선형적으로 변합니다.

위 사진은 보쉬가 제공하는 AIWAYS U5 전기차에 통합되는 아이부스터(iBooster) 전자유압식 통합 브레이크 마스터 실린더의 기술현황을 클로즈업한 것이다. 이 2세대 iBooster 기술 솔루션은 브레이크 어셈블리와 ABS 밸브 바디에 별도의 설정 구조를 채택합니다.

위 사진은 만두에 적용된 베이징현대 엔시노 EV가 제공하는 2세대 iBAU 전자유압 일체형 브레이크 마스터 실린더의 기술현황을 클로즈업한 것이다. 2017년 양산된 엘란트라 EV와 비교하면, 2019년 양산된 엔시노 EV에 탑재된 2세대 iBAU 시스템은 브레이크 마스터 실린더와 ABS 밸브 바디를 통합해 신호 피드백, 연산, 출력 및 실행을 직접적으로 향상시킨다. 속도.

분명히 신에너지 차량에 전용 모델 플랫폼과 전자 유압식 통합 브레이크 마스터 실린더 기술 솔루션을 적용하는 것은 의심할 여지 없이 과학 발전 법칙을 준수하는 기술 경로입니다.

3. BYD가 한차계열에 IPB 기술을 적용한 이유:

확실한 것은 BYD가 한차계열에 탑재한 IPB 제동 기술 솔루션에는 'AEB 자동 제동 기술'이 포함되어 있다는 점이다. ". "긴급 제동", "CRBS 회생 제동", "CST 컴포트 제동" 기능이 기본으로 제공됩니다.

이번 야케시에서의 저온 테스트를 통해 저자는 급가속 및 긴급 제동에 IPB 제동 기술 솔루션을 통합한 한카 제품군의 DM 자동차 시리즈와 EV 자동차 시리즈를 가장 직관적으로 경험했습니다. , 토크의 세로 방향 순간 전달로 인해 전방 및 후방 트랜스액슬의 서스펜션 이동이 늘어나거나 조이는 동작을 생성합니다.

급가속 시 차체 무게중심이 후방 구동축으로 이동하고, 긴급 제동 시 전방 서스펜션이 늘어나 후방 서스펜션이 눌려 차체 무게중심이 전방 구동축으로 이동하며, 프론트 서스펜션이 압축되고 리어 서스펜션이 늘어납니다.

Han EV의 4륜 구동 버전의 경우 X 방향에서 시속 100km까지 가속할 수 있습니다. 무게 중심의 전방 이동과 토크 방출을 억제하여 전방 및 후방 서스펜션 스트로크의 신축 및 압착 범위가 유사하도록 하여 운전자와 승객의 편안함을 향상시킵니다.

한DM과 한EV 모두 업그레이드된 초전기 4륜구동 기술과 전기 4륜구동 기술을 탑재했다. 드라이브 액슬과 다른 드라이브 액슬의 휠은 휠이며, 토크는 Tang 80보다 속도에서 더 자주 분배됩니다.

접착력이 다른 도로 조건에서 긴급 제동이 수행되는 경우 IPB 제동 기술 솔루션의 개입으로 토크를 보다 빠르게 분배하고 항상 차량 자세를 견고하게 제어하여 운전자와 승객의 안전을 보장할 수 있습니다.

IPB 기술 솔루션에서는 필연적으로 BYD 엔지니어가 다양한 모델의 전방 및 후방 구동축 부하와 다양한 전원의 전력 출력 전환 프로세스로 인해 발생하는 제어 전략을 고려해야 합니다.

Hanche의 통합 IPB 제동 기술 솔루션은 <150밀리초의 TTL(Time To Lock)을 갖습니다(TTL이 작을수록 제동 반응이 좋아집니다). 기존 모델에 비해 운전자가 브레이크를 밟을 때 TTL은 50ms 감소하고, 100km당 해당 제동 거리는 1.38m 감소합니다. 짧은 제동 응답 시간의 또 다른 이점은 능동 제동 AEB의 성능이 매우 우수하다는 것입니다. 기존 모델에 비해 능동 제동 중 TTL이 150~350밀리초 감소합니다. 단축된 제동 응답 시간과 제동 거리를 둘러싼 결과를 통해 Hanche는 C-NACP 테스트에서 더 나은 결과를 얻을 수 있습니다.

BYD는 추가 기능으로 한카 패밀리를 위한 BDW 기능(브레이크 디스크 와이핑)을 개발했다. 장마철 운전 시 빗물이 브레이크 디스크에 튀어 마찰에 영향을 미치는데, BDW 기능은 자동으로 브레이크 디스크의 비막을 제거해 제동력을 정상 상태로 유지해 사용자에게 더욱 안전한 운전을 보장한다. .

4. 전통적인 자동차 제조 분야로 돌아가 한체 계열의 기술적 장점을 지속적으로 확장합니다.

위에서 언급한 것처럼 IPB 제동 기술 솔루션은 제동력을 향상시킬 뿐만 아니라 더 선형적일 뿐만 아니라 에너지 회수 효율성을 더욱 효율적으로 만듭니다. 높은 장점 외에도 브레이크 실린더(브레이크 디스크 및 브레이크 패드)의 손실을 줄일 수 있다는 점에서 신에너지 차량에 특히 중요한 기여를 합니다. ).

현재 기존의 진공보조식 브레이크 마스터 실린더, iBAU 전기유압식 브레이크 마스터 실린더, 2세대 iBooster 전기유압식 브레이크 마스터 실린더를 사용하는 기존 차량과 신에너지 차량에는 적합한 브레이크 디스크와 브레이크 패드는 모두 적당한 '접촉' 상태이며 주행 시 뜨기 시작하지만 제동력은 여전히 ​​설정되어 있습니다. 보이지 않게, 브레이크 시스템의 에너지 소비는 기술적 뿌리부터 설계자들에 의해 무시되었습니다.

위 사진은 주차 상태의 신세대 탕디엠의 '결합' 상태와 앞브레이크 실린더의 브레이크 디스크를 클로즈업한 사진이다.

IPB 시스템 통합으로 인해 Han DM 또는 Han EV의 에너지 피드백 활용률은 86% 이상에 달합니다. 90% 이상의 제동 조건(도시형 자동차 모드)에서는 구동 모터가 브레이크로 "역전"될 수 있습니다. 기본적으로 유압 브레이크 부분은 거의 사용되지 않으며 브레이크 실린더의 브레이크 실린더는 거의 사용되지 않습니다. 아주 작은 상태로 축소됩니다. 차량이 타력 주행 중일 때의 에너지 피드백과 제동 조건 중 에너지 피드백의 안정성은 모두 IPB 제동 기술 솔루션으로 처리됩니다. 휠 속도 센서를 통해 휠 역학을 직접 획득하고 처리하여 차량 안정성을 보장합니다.

결과적으로 전기 구동 시스템의 에너지 회수 효율은 높아지며, 브레이크 실린더의 사용 효율은 떨어지게 됩니다. 주행 중에는 브레이크 휠 실린더의 브레이크 패드와 브레이크 디스크가 완전히 분리되도록 설정될 수 있으며 더 이상 "반 연결" 부동 상태로 설정되지 않습니다.

Han DM, Han EV에 IPB 제동 기술 솔루션을 결합하면 주행 중 브레이크 실린더로 인한 연료 소비와 전력 소비를 완전히 없앨 수 있습니다. 이러한 급격한 기술 발전으로 인한 에너지 소비 감소는 Han DM에서 수냉식 BSG의 구동 발전 효율 증가로 전환되며, 이는 Han DM에서 100km당 종합 전력 소비 감소로 전환됩니다. EV.

이 글을 쓰는 시점에서 BYD Han DM과 EV 모델은 IPB 제동 기술 솔루션을 사용하는 세계 최초의 중국산 신에너지 차량이 될 것입니다. 이는 또한 IPB 제동 기술 솔루션을 기술적으로 더 복잡한 DM 모델과 결합할 때 배울 수 있는 성숙한 솔루션이 없다는 사실로 이어집니다. IPB 제동 기술 솔루션을 Han DM 및 Han EV와 보다 자연스럽고 원활하게 결합하기 위해 BYD 엔지니어들은 많은 사전 준비 작업을 수행했습니다.

특히, 판매 중인 타 차종의 DM 모델과 EV 모델이 겪는 문제점을 모두 정리하고 최종적으로 IPB 시스템 제어 전략으로 전환해 에너지 피드백 활용, 안정성, 그리고 편안함. 성적 적응의 최적 상태.

작가가 할 말이 있다:

한차 계열에는 DM과 EV 모델만 포함되어 있고, 연료전지차는 더 이상 출시되지 않을 것이 거의 확실하다. 저자는 앞서 'BYD한의 전기구동 및 파워배터리 기술현황에 대한 종합적 연구와 판단'이라는 글을 쓴 바 있다. 이 가운데 한체의 모델 플랫폼과 전기 구동, 파워 배터리 기술이 전망됐다.

비교, 야케시에서 한체의 냉랭한 평가에서 얻은 관련 정보의 비교,

한체의 전기 구동 기술 향상은 기존 DM을 기반으로 다양한 수준의 개선 및 적용 e6 및 K 시리즈 전기버스에 적용된 리튬인산철 배터리와 비교하여 더 많은 성능 진화는 구조적 최적화(간접적으로 에너지 밀도 향상)를 기반으로 합니다.

한체의 모델 플랫폼 기술 향상은 앞선 연구개발을 통한 중대형 플랫폼 고도화에서 비롯됐다. DM 모델과 EV 모델의 설계 보정, 슈퍼 리튬 인산철 동력 배터리, 연료 탱크 및 다양한 크기의 서스펜션 설정, IPB 제동 기술 솔루션을 충족하는 동시에 BYD의 새로운 에너지원 제조에 있어 획기적인 발전은 다시 한번 전기에서 비롯됩니다. 드라이브 기술을 전통적인 자동차 제조 수준으로 전환합니다.

기본적으로 확실한 것은 한체 제품군의 휠베이스가 3000mm에 가까워 밀도와 에너지형 슈퍼리튬인산철 배터리 조립에 유리하며, 다양한 기능을 보장한다는 점이다. 신체는 사전 설정된 요구 사항을 충족합니다.

흥미로운 점은 BYD가 Tonghe 및 기타 해외 국가와 협력하여 Han 자동차는 물론 차세대 Tang 자동차와 그에 따른 신차 출시의 핸들링과 편안함 개선을 모색하고 있다는 것입니다. 다양한 자동차 사용자의 요구를 충족하기 위해 DM 모델의 향상된 경제성과 EV 모델의 극한 기후 순항 범위의 안정성도 Han 자동차 제품군에 반영됩니다.

계속됩니다. . .

텍스트/신에너지 지능 분석 네트워크 송?

본 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.