경제 유형에는 어떤 사례 연구가 있나요?

질문의 범위가 너무 넓어 답변을 드리기 어렵습니다. 저는 경제학을 전공하는 3학년생입니다. 다음은 예전 선생님께서 분석해 달라고 하신 기업 도산 및 경제법 개편 사건입니다. 그것은 당신에게 도움이 될 수 있습니다!

장쑤성 쉬저우 자동차운수공사 파산 및 조직개편 사건

이 사건은 대형 국유운송기업의 법적 파산 사건이다. 특징은 다음과 같습니다. (1) 자산과 부채 규모가 크고, 장부 자산이 11억 4천만 위안, 장부 부채가 23억 9천만 위안이고, 직원 수는 9,434명입니다. (2) 파산 기업은 80개의 지점과 자회사를 보유하고 있습니다. 및 소규모 지주회사 중 어느 회사가 파산범위에 포함됩니까? 회사마다 자산과 부채가 채권자에게 변제율이 다른가요? ...및 기타 어려운 문제 (3) 시 정부 및 관련 부서의 강력한 지원으로 약 10,000명의 파산 기업 직원의 전환 및 재정착 작업이 성공적으로 완료되었습니다.

1. 회사 소개

장쑤성 쉬저우 자동차 운송 회사(이하 "쉬저우 자동차 회사"라 함)는 다음을 기반으로 개발된 국영 기업입니다. 해방 초기의 운수협회로 주로 화물운송, 사업서비스 및 기타 사업을 영위하는 전문운송회사이다. 현재 관할권에는 전문 운송 부서 10개, 상업 서비스 부서 3개, 직원 병원 1개를 포함하여 14개의 보조 부서가 있습니다. 회사 주소는 쉬저우시 중산북로 173호에 위치해 있습니다. 회사의 부지면적은 393에이커(토지 사용권은 정부가 무료로 할당)이며 건축 면적은 64,471제곱미터입니다. 2001년 5월 25일 현재 회사의 직원 수는 현직 직원 5,518명, 퇴직자 2,924명(퇴직자 29명, 퇴직자 2,895명), 사망한 직원의 유족과 1960년대 합리화·분산된 사람 등 992명 등 총 9,434명이다. ?

Xuqi Automobile Corporation은 항상 시 교통국 직속 기업이었습니다. 1984년에 "정부와 기업의 분리" 원칙에 따라 시 교통국에서 분리되었습니다. 화물 회사는 1985년에 시경제위원회의 주도로 바뀌었고 2001년에는 장쑤성 쉬저우 화물공사(Jiangsu Province Xuzhou Freight Corporation)로 이름이 바뀌었습니다. 1988년에는 2차 자회사를 모두 폐지하고 1차회계와 통일경영을 시행하였습니다. 1990년 이후에는 조정 및 통합되어 현재의 조직 구조를 형성했습니다(100% 지분 보유 34개 지점, 사업 허가가 취소된 24개 완전 소유 자회사, 15개 완전 소유 자회사 및 1개 지점, 5개 복지 부서 및 3개 계열사 및 3개 포함). 외국인 투자 지주 회사), 1991년에 장쑤성 쉬저우 자동차 운송 회사로 이름이 변경되었습니다. ?

Xuqi Automobile Corporation은 쉬저우시의 경제 건설과 사회 발전에 상당한 공헌을 했습니다. 그러나 지난 10년간 운송 시장의 치열한 경쟁 속에서 기업 개혁의 미흡, 운영 메커니즘의 미비, 경영 모델의 낙후로 인해 운송 운영 차량 수가 700대 이상에서 97대로 감소했습니다. 해마다 해고되는 인원이 급증하고 있다. 1995년과 1996년에는 여전히 공유제와 통일지휘의 생산 방식을 사용했기 때문에 운송 시장의 발전 추세를 면밀히 조사하지 않고 경쟁력이 없는 일반 화물 차량을 구입하는 데 거의 3000만 위안을 투자한 결과 전체 5% 미만에 이르렀습니다. 군대는 1년 만에 전멸했고, 이로 인해 심각한 투자 실수가 발생했으며 기업의 생산과 운영이 더욱 어려워졌습니다. ?

회사는 수년간 적자를 내며 오랫동안 회사가 곤경에서 벗어날 수 있도록 생산을 중단하거나 준중단 상태에 있었습니다. 실무그룹을 파견해 지원하고, 이를 시 교통국에 넘겨 신탁을 맡기고, 공개적으로 회사 총책임자를 채용하는 등의 조치를 취했지만, 과도한 부채와 자금 고갈, 조혈 기능 상실로 인해 회사는 회생하지 못했습니다. 2001년 5월 25일 현재 회사의 총 장부자산은 113,6957백만 위안, 총부채는 239,0416백만 위안, 자산부채비율은 210.25%입니다. 높은 부채로 인해 기업은 장기적인 경제적 분쟁과 채무소송을 가져왔고, 기업은 업무를 수행할 수 없는 상황에 빠졌습니다. 직원들의 생활 수준이 보장되지 않으며, 퇴직자 및 재직자의 의료비를 장기간 상환할 수 없습니다. 국가와 채권자에게 더 큰 손실을 초래하지 않고 직원의 미래를 위해 회사 경영진은 관련 상급부서 및 컨설팅 전문가들과 반복적이고 신중하게 연구하고 상담한 결과, 파산과 구조조정의 길을 택하기로 결정했습니다. ?

2. 파산 준비?

2001년 1월 5일, Xuzhou Automobile Corporation은 사업 허가가 취소된 34개의 완전 소유 지점과 24개의 완전 소유 자회사를 통합하기로 결정했습니다. 회사는 파산보호대상에 포함됐다. 또한, 완전자회사 15개(하점 1개 포함), 복지사업장 5개(하점 3개 포함), 외투지주회사 3개 중 경영상태가 양호하고 손실이 발생하지 않은 회사는 부도 대상에서 제외되며 앞으로도 계속될 예정입니다. 정상작동으로 간주됩니다. 쉬저우자동차주식회사는 파산 결정을 내린 후 세부적인 파산 및 구조조정 계획을 수립해 쉬저우시 정부에 제출해 연구를 진행했다. ?

2001년 3월, 독립 법인 자격을 갖춘 Xuqi의 24개 전액 출자 자회사는 수년 간의 연속 손실과 지속적인 운영 불능으로 인해 청산, 감사, 폐쇄 및 청산을 요청하는 보고서를 본사에 제출했습니다. 해산. 본사는 "중화인민공화국 전인민 소유 공업기업법", "중화인민공화국 민법 총칙"에 따라 폐쇄 및 해산이 필요한 자회사를 검토하여 청산하기로 결정했습니다. " 및 기타 관련 법률 규정을 준수하고 본사 직원이 이관하고 사회 중개 기관을 고용하여 청산 팀을 구성하여 각 자회사의 자산 및 재산 상태에 대한 청산 및 감사를 수행합니다.

청산보고서와 감사보고서 결과, 각 회사는 심각한 부실 상태에 있으며, 직원들의 내부 부채를 갚기에 자산이 부족한 것으로 나타났습니다. 2001년 4월 9일, 쉬저우자동차주식회사는 "쉬저우시 공상행정관리국에 기업법인 등록 말소 신청"을 결정하고 "말소 후 각 회사의 채권자의 권리와 채무는 모든 책임이 있다"고 명시했습니다. 회사의 모든 유형의 직원은 회사에 대한 책임이 있습니다." 회사는 채권자의 권리와 채무의 전용 및 재정리에 대한 책임이 있으며 직원 정착 처리 의견은 시 공상 행정청에 제출되었습니다. 5월 17일, 쉬저우(徐州) 공상행정관리국은 24개 기업의 법인 등록을 취소했다. ?

5월 11일, 천야오난 쉬저우 시장이 정부청사 회의를 주재해 자동차운수공사의 파산과 개편 문제를 논의했다. 시는 지난 5월 14일 시장실 회의를 열고 자동차운송공사의 파산 및 조직개편안을 의결하고 일부 우대정책을 부여했다. 회사의 원활하고 질서 있는 파산을 촉진하기 위해 회사 파산 관련 문제를 조정 및 해결하고 다양한 우대 정책 시행을 지원하기 위해 "서주 자동차 운송 회사 파산 및 재편 조정 그룹"을 설립하기로 결정했습니다.

5월 16일 쉬저우자동차회사는 쉬저우중급인민법원에 쉬저우자동차운수회사(34개 완전소유 지점과 24개 완전 영업 취소 포함) 파산에 대한 법적 판결을 신청했다. 라이센스가 있는 소유 자회사)". 5월 22일, 쉬저우 중급인민법원은 자동차운수공사의 파산 신청을 받아들였습니다. 5월 25일, (2001) Xu Jing Po Zi 민사 판결 제3-01호가 발표되어 Xuzhou 자동차 운송 회사(34개의 완전 지분을 소유한 지점과 24개의 완전 지분을 소유한 자회사를 포함하여 사업 허가가 취소됨)가 파산하고 부채 상환. ?

5월 31일 파산청산팀이 구성됐다. ?

6월 5일자 '인민법원일보'에는 파산 선고가 게재됐다. ?

3. 파산 실시?

자동차운수공사가 파산을 선언한 후 직원들은 크게 동요하고, 직원들의 개인적 이해관계도 매우 불안정해졌습니다. 청산기간 중 8건의 사건이 발생했다. 이는 대규모 집단청원으로 소수의 직원이 지방에 청원을 하러 갔다. 기업 도산 이행과 관련된 문제를 전 직원에게 명확히 하기 위해 회사 당위원회와 도산청산팀은 기업 도산 이행을 위한 '선전개요', '질문답변' 등 홍보자료를 개발하고, 각종 인사회의를 개최하고, 각종 유배부서를 방문하여 관련 법령, 정책을 홍보하고 직원들의 이념적 이해를 통일하였습니다. 청산작업이 예정대로 완료될 수 있도록 모든 전문그룹과 유족인력은 시간을 확보하고 진행상황을 파악하며 작업계획의 요구에 따라 다양한 작업계획을 성실히 실행했다. 도산재산의 손실을 방지하기 위하여 다양한 안전보안 시스템을 마련하고 예방조치를 강화하였습니다. ?

해산된 각 기업의 자산과 부채가 다르기 때문에 각 기업의 채권자의 채무상환율도 다를 수 있습니다. 해지된 24개 기업의 채권자 전원이 쉬저우자동차주식회사의 채권자로 취급되고, 각 채권자의 상환율이 동일할 경우 일부 채권자의 이익이 훼손될 수 있다. 청산팀은 각 채권자들이 합리적으로 상환받을 수 있도록 감사평가부서에 파산청산 과정에서 해산된 24개 기업의 자산, 채권, 부채현황 등을 집중적으로 조사하도록 맡겼다. 파산청산팀의 검토와 공상국의 확인을 거쳐 당초 24개 회사의 해산, 청산, 취소자료가 완성되고 절차가 표준화되어 취소된 회사의 모든 자산과 부채가 완료되었습니다. 당초 24개 기업의 자산이 부족해 직원 임금, 노동보험비 등을 상환하기에는 각 기업의 법정 2차, 3차 청산율이 모두 0이다. 또한 24개 회사와 제너럴모터스(GM), 24개 회사 사이의 재산권관계가 항상 불분명하고, 자산이 서로에게 배분되는 경우가 많다는 점을 고려하면, 많은 회사들이 법인법인으로 등록되어 있지만 실제로는 그렇지 않습니다. 전혀 법인 자격. 따라서 "장쑤성 고급인민법원의 파산사건 재판에 관한 여러 쟁점에 대한 토의록" 제46조의 정신에 따라 "경영 부실 및 지급불능 상태에 있는 전액 출자 자회사는 권한 있는 회사에 합병될 수 있습니다." 절차를 간소화하고 청산업무의 효율성을 높이기 위해 24개 자회사를 별도로 청산할 필요는 없고 본사로 합병하기로 결정했다. 함께 청산합니다. ?

4. 파산과 재편?

쉬저우자동차주식회사가 파산하기 전, 쉬저우중원자동차운수유한공사(이하 중원회사)가 투자를 통해 설립됐다. 부서는 파산 청산 기간 동안 트럭 운송 회사의 유효 자산 중 일부를 임대하고 생산 및 운영 활동을 조직하여 안정성을 유지하기 위해 인수 계약을 체결했습니다. 기업. 파산 종료 후 중원회사는 협약에 따라 구 쉬저우자동차주식회사 전체 인원의 82%에 해당하는 7,734명의 직원 및 퇴직자를 배치 관리하고, 전체 인원의 18%에 해당하는 나머지 1,700명을 전용했다. 사회에서. 또한 법원의 결정에 따라 직원의 채무를 상환하는 동시에 재편성된 원래 기업의 모든 자산을 수령합니다. ?

수년에 걸쳐 쌓인 복잡한 갈등, 과도한 인력 부담 및 소수의 유효 자산으로 인해 Xuzhou Automobile Corporation은 구조 조정 계획을 실행하는 데 많은 어려움을 겪었습니다.

기업 파산의 원활한 진행과 재편성 후 기업의 발전을 보장하기 위해 쉬저우시 정부는 Zhongyuan Company에 다음과 같은 지원 정책을 제공했습니다. 법정 퇴직 연령이 5년 미만이거나 정년 이상인 직원 30년 연속 근속자는 지방자치단체에서 지방에 보고해야 한다. 정부와 지방 노동부는 퇴직한 간부들의 의료비를 지원하고 사망한 직원의 유족에 대한 생활비는 여전히 지원된다. 지방자치단체 재정, 사회로부터 이탈된 직원에 대한 경제적 보상은 지방자치단체의 승인을 받고 "지방정부 소유 기업 파산 재정착"에서 이전됩니다. "직원 보조금 기금"은 토지 사용권에 대한 보조금을 분할 할당합니다. 원래 Xuzhou Automobile Corporation의 소유권은 Zhongyuan Company에 속하며, 토지 양도 절차는 시 토지자원국에서 처리합니다. 토지 양도 수수료 등 모든 비용은 면제되며 양도 절차는 정부가 직접 처리합니다. Zhongyuan Company가 부동산 개발을 위해 개발할 수 있는 모든 토지를 승인합니다. 원래 Xuzhou Automobile Corporation의 자산 소유권 변경 절차를 진행할 때 모든 부서는 재구성 후 모든 비용, 각종 자금 및 수수료를 면제합니다. 면제, 감액, 5년 간병 유예 등 ?

조직 개편 후 Zhongyuan Company는 운영 특성을 강조하고 원래 자산을 화물 합동 서비스 회사, 대규모 운송 회사, 토목 공사 등 6개의 독립적인 회계 및 자급자족 회사로 재편할 예정입니다. 운송회사, 컨테이너 운송회사는 지분 보유 또는 지분 참여를 통해 위에 언급된 기업의 의사 결정 및 운영에 참여합니다.

동시에 기술 혁신 및 신규 프로젝트에 대한 투자를 늘릴 것입니다. 개조 및 신규 프로젝트의 주요 자금원은 사회법인 및 직원의 투자 자금과 기업이 인출하는 감가상각 자금을 흡수하는 것입니다.