"삼각별"을 위해 고급스러워지도록 열심히 노력하세요! 차세대 Mercedes-Benz V-Class를 시승해 보세요.

메르세데스-벤츠 V클래스는 왜 이렇게 됐을까? 최종적으로 분석하면 안팎의 삼각별의 축복이다. 런닝 볼륨에 대한 무거운 책임을 지지 않더라도 제조사는 어떠한 실수도 용납하지 않을 것이다.

솔직히 말해서 신세대 V-클래스는 물리적인 면에서 구형 모델과 크게 다르지 않지만, 디테일 면에서는 구형 모델과 어느 정도 연속성을 갖고 있다. , 스타일이 완전히 이식되었습니다.

신세대 V클래스 MPV는 새로운 전면 디자인을 채택했으며 전면 범퍼 프레임에는 크롬 도금 기술을 적용해 전면 디자인을 더욱 패셔너블하고 넓게 만들었다. 더 큰 Mercedes-Benz 3각 별 로고가 두 배 폭의 크롬 그릴 중앙에 나타날 수 있습니다. 물론, 롱휠베이스 럭셔리 버전을 선택하면 중앙 그릴에 새로운 플래시 다이아몬드가 장식되어 거부감 없이 더욱 고급스럽고 웅장해 보일 것이다.

메르세데스-벤츠 V클래스는 시야각도 높고, 좌석 위치도 높기 때문에 승하차 시에는 '크로스'라는 표현이 더 적합하다. 한 손으로 운전대를 잡고 운전석에 탑승할 수도 있고, 핸들을 운전석 위로 당겨 탑승할 수도 있습니다. 이는 모두 신체적 조화에 달려 있습니다.

이것은 V급 전통이고, 지키는 것이 좋다고 생각합니다. 결국, 고속으로 운전할 때 좋은 시야는 실제로 운전 안전에 더 도움이 되므로 어깨의 측면 창 영역도 매우 넓습니다. 360° 원래 뷰 렌즈를 사용하면 모든 것이 제어됩니다. 또한 자율주행 플레이어는 나중에 RV로 전환하여 야생의 도로 상황을 관찰하기도 매우 편리합니다.

실내 분위기는 언제나 메르세데스-벤츠가 잘하는 것이었습니다. 신세대 V-클래스에는 아직도 변화가 꽤 많이 보입니다. 우선 라이트 브라운 피콕 우드 그레인 트림이 추가되었습니다. 현행 메르세데스-벤츠 세단의 '인기' 터빈 에어벤트가 교체되고, 중앙 터치스크린이 10.25인치로 커진 지능형 휴먼-컴퓨터 교환 시스템 MBUX가 탑재될 수 있다. 에어컨 온도, 내비게이션 설정, 음악 재생 등과 같은 차량 내 기능을 제어하기 위해 음성을 사용하도록 연결하면 재생 성능이 고급 자동차보다 열등하지 않습니다.

무엇이든 할 수 있는 넓은 공간

MPV의 중간열 좌석은 항상 자동차의 하이라이트였으며, 특히 V-클래스 MPV는 고급형에 초점을 맞췄습니다. 보급형 차량인 최종 사업 노선에는 차량 전체도 가죽 시트와 파노라믹 선루프가 적용돼 시트 각도 전동 조절도 문제 없고, 필수 레그레스트도 전동 조절이다. 앞좌석 뒷좌석에 작은 테이블이 있어서 차 안에서 작업하기에도 꽤 편안하고, 중간열 좌석에도 3단 마사지 기능이 있어 졸리거나 피곤할 때 편안하게 휴식을 취할 수 있습니다. 장거리 운전용. 가운데열 좌석 손걸이에도 무선충전 기능이 추가된다면 완벽할 것 같습니다.

뒷열 양쪽 측면에는 스위치를 제어할 수 있는 도어 손잡이 외에 뒷좌석의 스위치를 제어할 수 있는 버튼도 마련되어 있다. 확실히 일본 가정용 MPV보다 사용하기 더 좋습니다. 더 편리합니다. 그렇습니다. Mercedes-Benz V-Class는 실제로 처음부터 상업용 경로를 택했으며 기능은 실제로 편의성과 고급스러움을 강조해야 합니다. 우리는 이미 좌석 조정에서 이것을 보았습니다.

V클래스의 휠베이스는 3200mm에 달하고, 롱휠베이스 버전은 3430mm에 달한다. 가운데열 좌석은 양쪽으로 분리할 수 없지만 뒷열에 출입할 수 있는 통로가 생긴다. 3열에 들어가고 나가는 유일한 방법은 중간열 좌석을 움직이는 것인데, 이는 의자를 이용하여 이루어지기 때문에 중간열 좌석이 꽤 많이 움직이고 움직임이 꽤 멋지다. 장거리 여행의 경우 좌석을 '반대편'으로 조정할 수도 있어 손끝에서 채팅이나 카드 놀이를 할 수 있습니다.

메르세데스-벤츠가 차세대 V클래스에 탑재한 2.0T 터보차저 엔진 역시 최대출력 155Kw, 피크토크 350N.m를 발휘해 주행 후 모든 의심이 사라졌다.

출발 순간에는 꽤 쉬웠는데, 살짝 무거워진 액셀 덕분에 결국 V급 차체 무게는 2.5톤에 가깝다. 화력조절이 차분하게 이루어지다니 정말 놀랍습니다.

그러나 메르세데스-벤츠의 "기술 전문가"만이 A45의 2.0T에서 놀라운 421ps의 출력을 짜낼 수 있습니다. 따라서 Mercedes-Benz V-Class의 2.0T는 그 힘을 최대한 발휘하지 못했을 수도 있습니다.

광저우에서 칭위안까지의 거리는 100km 남짓에 불과하지만 도시 도로 상황과 고속도로, 국도를 모두 포함해 이 경로를 운전하는 것은 차세대 V-의 전반적인 성능을 이해하는 데 매우 도움이 된다. 수업. 전체 테스트 주행 동안 4명의 성인이 차량에 탑승했으며 이는 일상적인 차량 사용 시나리오를 완전히 시뮬레이션했습니다. 차세대 V클래스의 동력 성능에 대한 불만은 없으며, 이는 자체 개발한 9단 자동 변속기를 저속에서 사용하는 것과 관련이 있을 수 있습니다. -속도 시작 단계에서는 기어 연결의 갑작스러운 도착이 거의 감지되지 않습니다.

차체의 높은 무게중심과 높은 앉은 자세로 인해 회전 시 롤 발생을 줄이기 위해서는 적절한 감속이 필요하며, 노면 상태가 좋지 않을 경우 더블 블로우가 됩니다. 이러한 도로 상황에 직면할 때 에어 서스펜션이 장착된 차세대 V-클래스의 사용은 훨씬 더 정교해 보입니다.

듀얼 주파수 선택적 댐핑 시스템 제어 기능 지원 덕분에 에어 서스펜션은 현재 주행 상황과 도로 상황에 맞춰 각 바퀴의 댐핑 효과를 자동으로 조절할 수 있으며, 다양한 주행 모드도 가능하다. 서스펜션 높이를 조정하려면 선택하십시오.

이를 통해 차량은 다양한 하중 조건에서 일정한 지상고를 가질 수 있어 차체의 회전 자세가 안정될 뿐만 아니라 노면이 좋지 않은 도로의 진동 필터링 능력도 크게 향상됩니다. 타이어와 충격 흡수 장치에 민감합니다. 부드러움으로 단단함을 극복하기 위해 4~2번의 스트로크를 사용하는 방법을 아는 태극권 마스터와 같습니다. 때로는 테스트에서 완전히 처리되지 않는 작은 충격이 있을 수도 있습니다. 이날 주행 과정을 보면 차세대 메르세데스-벤츠 V클래스의 전반적인 주행 품질은 매우 우수하다.

우호적인 정책: 기다려 보자

SUV의 인기 상황에서 MPV가 돌파하는 데는 여전히 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 지난달 말 공안부는 기자회견을 열어 공안부의 '6대 안정'과 '6대 보장' 서비스에 대해 보고하고 '분권화, 규제, 서비스' 개혁을 심화하겠다고 밝혔다. 보안 트래픽 관리, 비즈니스 환경 최적화를 위한 12가지 대책을 추진하고 있습니다. 가장 눈길을 끄는 것은 6년 이내에 자동차 검사 면제 범위를 7~9인승 비운행 소형·초소형 버스까지 확대하는 것이다.

제 생각에는 이러한 장점으로 인해 많은 7인승 SUV가 더 저렴해지고, MPV에게도 좋은 출발이 될 것 같습니다. 결국 비즈니스용 MPV 시장은 큰 잠재력을 갖고 있으며, 차세대 V는 478,000~629,800급 MPV의 가격대는 미국 MPV와 일본 MPV 간의 시장 격차를 메울 뿐입니다. 메르세데스-벤츠 브랜드의 위상을 고려하면 이러한 추세가 촉발되는 것은 시간 문제입니다. (원본: Car Buying Think Tank: Mr. Bo)

본 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.