내연 기관 자동차는 몇 년 후에 도태될 것인가?

< P > 내연 기관 디자인 자동차는 영원히 도태되지 않을 것이다. 이것은 만 명이 안심할 수 있다. 적어도 우리의 생전에는 볼 수 없다. 내연 기관 자동차를 도태시키려면 1 년 이상, 혹은 더 오래 있어야 할 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) < P > 연료 엔진의 안정성과 신뢰성은 매우 좋다. 전기보다 더 안정적이고 믿을 만하다. 1 년의 발전으로 충분히 자신감을 가질 수 있다. 그래서 그것은 예비 전기의 사용 설비이기도 하다. 그래서 내연자동차도 오랫동안 안정적으로 수백 년을 더 살 수 있다. 몇 년 안에 탈락하지 않을 것이다. 너무 순진하다. 순수 전기 자동차가 이미 2 년 가까이 발전했다는 것을 알아야 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 내연 기관의 안정성을 알 수 있습니다. < P > 순서: 자동차 산업의 기술 업그레이드 방향이 정해졌으며, 장기 목표는 자동차의 전면 전동을 실현하는 것이며, 과도기 동안 플러그 하이브리드 자동차를 위주로 한다. 내연 기관의 최대 한도는 연료 동력 자동차의 판매 금지여야 하며, 중점-판매 금지보다는 판매에 유의해야 한다. 그래서 내연기관을 분석하는 데 아직 몇 년이 남았는데, 본질적으로 분석하거나 예측해야 할 것은 연료차 판매에 적합하다는 것이다. < P > 웹이 전하는 연료차 판매금지 노드는 225 년이다. 이 정보는 공신부의 한 포럼에서 최초로 유출됐다. 이는 연료차 판매 계획이 이미 계획 과정에서 어떻게 225 년으로 해석될지는 알 수 없지만, 이 해석은 어느 정도 참고가치가 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이후 219.12.3 공신부에서 재발송한' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (221-235 년)' 의 의견 구고는 전기와 혼동차에 대해 몇 가지 중요한 내용을 언급했다.

1: 225 년까지 중국 신에너지 자동차 핵심 기술이 선진 수준에 이를 것으로 예상되며, 순수 전기 자동차가 주류가 되고, 공공차 분야가 전면적으로 전동되고, 인터넷화와 고도의 자동운전이 가능해진다. 이 내용에는 고도의 자동운전에 대한 논의가 있을 뿐만 아니라, 공공 * * * 차량은 기존 버스의 6% 를 넘는 전기변화율, 석유 수입 의존도와 배출오염의 7% 를 참고하는 초고치치 비용을 참고해 전기자동차가 주류와 공공 * * * * * 차량의 전환은 기본적으로 못을 박고 있다.

2: 225 년까지 순수 전기 자동차의 평균 전력 소비량은 12kwh/1km 이하로 떨어질 것으로 예상됩니다. 플러그 하이브리드 자동차는 추가 프로그램 플러그를 포함한 평균 연료 소비가 2L/1km 미만이며 연료 동력 자동차는 언급하지 않았습니다. 이 기사의 해석은 기본적으로 225 년 후의 자동차 형태를 확정한 것으로, 이후 순수 연료 동력 자동차가 있을 것인지의 여부는 의심할 여지가 없다. 물론 이 내용에 대한 해석은 더욱 설득력 있는 증거가 필요하다. 각 수레업체들은 이미 참고서를 제공했다. 예를 들면 다음 1 개. < P > 이 1 여개 자동차 업체의 연료차 단종 노드는 모두 225 년보다 빠르며, 이는 분명히 두 가지 과도기가 유출된 것으로 보인다. 첫 번째 과도기는 22~222 년의 플러그형 혼동차 단계이고, 두 번째 과도기는 223~225 년의 순전동화 전략전환이다. 국내 자동차 시장에서 이들 자동차 업체들의 영향력과 시장 점유율은 높지 않다. 일단 이들 자동차 업체들이 변신을 시작하면 연쇄효과를 초래할 수밖에 없다. 두 단계 중 내연기관은 점차 과거형이 될 수밖에 없지만 형태가 바뀔 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 피스톤 내연기관은 1 년 자동차 공업시대의 주력기형으로 에너지 변환률이 낮아 4% 열효율을 달성할 수 있는 엔진이 거의 모든 자동차 애호가들의 눈길을 끈다. 그러나 모터는 95% 정도에 쉽게 도달할 수 있는데, 이는 에너지 형태와 기계 구조 개념이 다른 효율성에 미치는 영향이다. < P > 그래서 이미 하이브리드 피스톤 층화 내연 기관을 개발하고 있는 자동차 업체들이 있습니다. 기술 개념은 간단히 말하자면 영구 자석 구조 통합 실린더입니다. 전자기력 구동 피스톤을 사용하여 초고압축비를 달성합니다. 동시에 복잡한 커넥팅로드 크랭크 샤프트 구조를 제거합니다. 원리는 두 개의 스털링 열 엔진의 통합과 비슷하지만 에너지는 열보다는 전기입니다. 얻은 전력은 소모된 전력보다 훨씬 높으며, 이 기계는 기존 내연 기관을 대신하여 미래 형태의 증성기가 될 수 있으며, 그 때 일반 내연 기관과 초고에너지 연료 전지는 모두 과거형이 될 수 있다. (직업윤리에서 어떤 자율브랜드가 R&D 를 진행하고 있는지 설명할 수 없다) < P > 요약: 내연기관이 역사무대에서 탈퇴하는 시간노드 예측으로 참고가치가 있는지 아닌지는 인지적이다. 또 한 가지 설명이 필요하다. 판매 금지는 연료차 금행을 의미하지 않는다. 이미 구입해 정상적으로 사용하고 있는 연료차는 오랜 연한을 쓸 수 있다. 방안에 언급된 전통 연료차의 출시 시간 연구가 예상보다 길다는 점도 연료차 차주들의 목소리에 응답한 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) (방안 연구 중) < P > 허가 없이 전재하지 말고 저작권 보호권 보유 < P > 내연기관은 단기간 (2 년) 동안 도태되지 않을 것이다! 하지만 시장 점유율은 갈수록 낮아질 것으로 예상되며, 현재 신차 판매는 여전히 연료차 위주로 하고 있으며, 석유경제가 너무 강해서 흔들릴 수 없다. < P > 연료차에서 신에너지까지 과도기가 있어 유전 혼동, 플러그식 혼동, 순수 전동차가 많이 생기지만 비용이 많이 들고 기술이 미성숙하기 때문에 하룻밤 사이에 모든 소비층을 덮을 수 없다.

22 년에는 더 많은 새로운 에너지 자동차가 출시될 예정이지만 소비자들은 여전히 내연 기관 엔진의 자동차를 선호하고 있으며, 각 주요 업체들이 새로운 에너지를 내놓는 것도 국가 정책에 적극적으로 대응하고 각종 법규를 완성하는 것이지 내연 기관을 교체하고 내연 기관을 제거한다는 뜻은 아니다. < P > 내연기관 기술은 성숙하고, 경제비용이 낮고, 공급망이 강하고, 주유소 적용 범위가 넓고, 석유산업 체인이 건전하며, 향후 1 ~ 2 년 동안 내연기관은 여전히 구동 형식의 주류로 남아 있다. < P > 장기적으로 순전기는 중국의 에너지 절약 친환경 자동차의 발전 방향이지만, 결국 완전한 형태의 순전 자동차 이상 사회를 실현하는 것은 그리 쉬운 일이 아니다. 충전효율, 모터 전력, 배터리 에너지 밀도, 스마트 전기 제어 등 해결해야 할 문제가 너무 많아 사회 전체가 그에 상응하는 보조자원 건설을 해야 한다. 한 입에 뚱보를 먹을 수 없다. 이런 문제들을 해결하는 데는 많은 시간과 기술의 진보가 필요하기 때문에 전통적인 내연 기관 자동차에서 순전기 자동차 사회로의 전환에는' 완충기' 가 있다. 그리고 이 주기는 대부분의 사람들이 생각하는 것보다 더 길어질 수 있기 때문에 내연 기관은 더 유망하다. < P > 앞으로 상당한 기간 동안 전통 내연기관은 반드시 중요한 지배권을 차지할 것이며 내연기관은 국민경제 기초산업이자 모든 이동기계의 주도 동력이다. 현재 중국 시장 1.-1.5L 의 주류 변위에 대해서는 단일 실린더 효율 최적 전략에 따라 3 기통 기계를 선택하는 것이 좋은 선택이다. 4 기통 기계에 비해 3 기통 기계는 부피가 작고, 무게가 가벼우며, 구조가 치밀하다는 장점이 있으며, 4 기통 기계의 고유한 배기 간섭이 없고, 터빈 지연이 적고, 저속 토크 등이 더 우수하며, 특히 3 기통 기계는 구조상 마찰력 우세를 가지고 있다. < P > 엔진은 6 독에서 4 독까지, 4 독에서 3 독까지, 기술의 구동과 도전은 본질적으로 다르지 않다. 더 큰 R&D 투입, 더 많은 첨단 기술의 R&D 애플리케이션, 더 깊은 차량 시스템과 일치한다. 지금도 내연기관의' 열효율' 을 해결하고 개선해야 한다. 기술 연구 개발 병목 현상으로 현재 사용 중인 기존 내연기관은 한계에 미치지 못하고 있으며, 시장의 대부분의 차형 엔진 열효율은 3% ~ 36% 사이이다. 다시 말해, 자동차의 이 강철 몸체를 달리게 하면 엔진은 절반의 힘만 쓰고, 나머지 대량의 열효율은 낭비되고, 특히 아쉽다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 그러나 엔진의 원리는 에너지 전환을 통해 자동차 관련 부품을 움직이게 하는 것으로, 이 기간 동안 불가피하게 에너지 손실이 발생하지만, 또 다른 각도에서 연료 엔진이 여전히 파낼 가능성이 크다는 것을 보여준다. < P > 기존 연료차의 열효율 향상을 더욱 촉진하고 이산화탄소 규제를 충족시키는 것은 미래의 자동차 발전에 매우 중요한 목표이다. 새로운 에너지 자동차가 급속히 발전하는 시장 배경에서 전통적인 연료 엔진이 시장에서 살아남으려면 내연 기관의 열효율을 높이는 것이 필수적이다. 또한 내연 기관 연료의 다양성은 미래의 발전 추세이며, 미래의 내연 기관은 디젤과 휘발유를 위주로 해야 하며, 전체 수명 주기의 저탄소 연료에도 주의를 기울여야 한다. < P > 내연기관 자동차가 몇 년 후에 도태되어 아무도 정확한 답을 말할 수 없다. < P > 새로운 에너지는 추세이지만 순수 전기 (EV) 의 배터리 비용, 배터리 기술, 충전 기술, 충전 파일 등 많은 발전 문제가 남아 있습니다. 연료 전지 (FCV) 의 저장, 연료 전지 더미의 발전, 산업화, 인프라의 약점 등 플러그 혼동 (PHEV) 외부 충전, 1kwh 배터리 및 모터의 고비용 등 REEV (Reev) 는 이상적이고 뷰익 velite 와 같은 동력 시스템을 채택하고 있지만 전체 전략은 엔진 구동 모터의 연비, 에너지 효율 등에 문제가 있다. < P > 그러나 23 년 이전에는 전력 시스템의 단일 내연 기관 구동 전략이 폐기되어 내연 기관 +48v 경혼의 전략으로 전환되어 전체 시장이 6% 정도를 차지하는 반면, 새로운 에너지 시장은 순전차형 시장처럼 더욱 확대되면서 PHEV, REEV 시장이 더욱 위축되고, 둘째 연료 배터리는 단기간에

내연기관+경량 혼합 (48V)

는 22 또는 225, 23 의 더 엄격한 연료 소비법, 평균 연소 적분 (CAFC) 및 새로운 에너지로 제한된다는 분석을 했습니다. 단일 내연 기관 전략은 더 낮고, 더 가혹하고, 친환경적인 연료 소비법을 만족시킬 수 없고, 기존 자동차 기업들은 방대한 제품 라인, 기술 노선에 얽매여 단기간 콘텐츠를 순전 등 에너지 분야로 직접 전환할 가능성은 거의 없습니다. 한편, 우선 3 기통 소형 변위 터빈 증압화와 함께 가벼운 혼합 전략은 더 엄격한 연료 소비법에도 대처할 수 있습니다. 48V 연비 비율은 8 ~ 1% 이지만 비용은 오히려 한편 < P > 한편 전통차업체들도 더 많은 시행착오 기회를 피하고, 새로 만든 차나 급진적인 차업체들이 먼저 천둥을 밟게 하고, 스스로 점진적으로 추진하고 있다. 코프제, 영랑, 창계, 앙콜라 등과 같은 통용적이고 컴팩트한 차종은 이미 미래화 배치를 시작했다. 아우디 등 전통차업체들도 Q2L e-tron, e-tron 과 같은 차종을 내놓았고, A8 등 가벼운 혼성 전략 외에도 순전 진출을 시작했다.

유전 혼동 (HEV)

핵심 기술을 보유한 도요타 같은 THS 전력 분류형 혼동, 혼다 i-mmd 직렬 혼동은 기본적으로 높은 곳에서 추위를 이기지 못하는 위치에 있고, 일정한 기술 문턱이 있고, 다른 브랜드 개입 가능성은 입니다. 그렇지 않으면 양전제패가 수십 년 동안 ... < P > 플러그 혼동 (PHEV)

향후 배터리 구매 단가가 하락하고 항속 마일리지가 더욱 높아지면서 광기 65km+, 웨이라이 6km+ 등 충전력, 충전파일의 추가 과장 배치가 반드시 < P > 추가 프로그램 (REEV)

제가 말씀드렸듯이, 현재 시중의 증정 성과는 확실히 만족스럽지 않습니다. 1km 의 기름 소비는 일반 연료차만큼 좋지 않습니다. 앞으로 발전하는 기름 소비법에 따라 이 기술은 획기적인 진전을 이루거나 아니면 결국 시장에서 탈락하게 될 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) < P > 수소연료 (FCV)

단기간에 민간용 가능성은 크지 않고, 국정은 한일과는 다르다. 기술 선두 한일상황으로는 발전량, 정부의 대량 투입이 아직 대규모로 보급되지 않고 있다. 국내 진도는 수소역의 레이아웃에서 비롯되며, 저장, 운송, 연료전지 시스템 설계 등 기술장벽이 높고 투자비용도 높다.

이상, 새로운 에너지는 추세이지만 많은 불확실성이 있습니다. 내연 기관은 천천히 변화하고 있지만 단기간에 직접 대체될 가능성은 거의 없다. < P > 내연기관은 3 년 안에 탈락하지 않지만 소외될 것이며, 존재의 형태는 플러그형 하이브리드나 증프로그램 전동차로 변할 것이다. 이 전환 과정은 매우 길지만, 순수 연료차는 5 ~ 1 년 동안 거의 사라질 것이다. < P > 설마, 앞으로 몇 년 동안 중하차 점유율이 떨어질 수도 있고, 고급차는 연료차 위주이다. < P > 어떤 새로운 에너지가 주류로 발전하든, 결국 대체되는 것은 연료 엔진이다! 이것은 대세의 흐름이다. 내연기관은 1 여 년 전 자동차계를 제패했고, 미래도 강호에서 탈퇴하는 숙명을 피할 수 없다. < P >

217 년 영국과 프랑스는 24 년 일반 휘발유와 디젤 소형 승용차 및 화물차 판매를 중단한다고 발표했고, 이어 네덜란드 노르웨이 독일은 225-23 년부터 본국에서 전통 휘발유와 디젤차 판매를 금지할 것을 잇달아 요구했다. 독일 폭스바겐 (German University) 는 226 년 마지막 세대의 내연기관을 출시한 뒤 내연기관을 탈락시켜 전기화 시대로 전환한다고 밝혔다. 우리나라가 각종 휘발유를 사용하는 차종은 국가공신부에 따르면 23 년경 연료 승용차 판매를 금지했다.

하지만 지금의 전기자동차는 아직 진향을 말할 수 없다! < P > 1. 내연기관은 걸핏하면 수백만 킬로미터 이상의 수명에 비해 전기자동차의 배터리 충전방전 횟수, 배터리 전력의 감쇠는 현 단계에서 해결할 수 없는 큰 문제이며, 사용수명은 내연기관보다 훨씬 적습니다. < P > 2. 사용 과정은 환경 친화적이고 깨끗하지만 배터리는 생산, 재활용 과정에서 오염을 일으킬 수 있습니다. 재활용 기술은 이미 빠르게 발전하고 있지만 지금은 불가피합니다.

3. 전기자동차의 배터리 안전도 계속 비판을 받고 있다. 예를 들어 테슬라 모델 S 배터리 팩 전압 4V, 비아디진의 배터리 팩 전압은 56V, 당의 배터리 팩 전압은 7V 다. 4V 와 7V 모두 고압에 속하며 누전 위험은 말할 필요도 없습니다. 사고로 배터리 가방이 부딪힌 후 단량체 코어열이 통제력을 상실하고 그 사이의 발열로 인해 배터리 온도가 섭씨 4 ~ 1 도 상승할 수 있습니다. 이어 열통제불능은 배터리 모듈에서 폭죽을 터뜨리는 것처럼 빠르게 확장되며 차량에서 연기가 나고 불이 나거나 폭연할 수 있다.

넷째, 사용 편의성의 병목 현상으로, 현재 전기자동차를 주밀는 대도시들이 있는데, 이 대도시들에서는 촌치금, 주차 공간도 쉽게 찾을 수 없고, 충전시설을 지을 곳을 찾는 것은 말할 것도 없고, 전기자동차는 전기가 없으면 달릴 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차) 시골에는 넓은 빈 땅이 있지만 전기 자동차의 수요는 없고 대도시에는 땅이 없지만 전기는 없다.