차오더왕: 보조금에만 전적으로 의존하는 것은 죽음을 의미한다

작성자?/?Zhang Linyu

편집자?/?Zhang Nan

설계자?/?Du Kai

Cao Dewang 중국 자동차 청서 포럼의 하이라이트 중 하나이며, 푸야오 유리의 이야기는 1976년부터 시작됩니다.

그 해 조덕왕의 나이는 30세였다. 올해는 '4인방'이 막 무너지고 중국 사회 전체가 10년간의 억압에서 풀려났습니다. 조덕왕(曹德王)은 처음으로 유리를 만들 생각이었는데 당시에는 수도계량기 유리를 만들고 싶었다.

1976년부터 1978년까지 그는 고향인 푸젠성 푸칭시 가오산진에 특수형 유리공장 준비에 참여했다. 1979년에 공장 건설이 완료되고 첫 번째 시험 생산이 시작되었습니다. 당시 공장에는 직원이 16명 있었고 Cao Dewang이 구매자가 되었습니다. 1983년 이전에 이 농촌 기업은 해마다 손실을 입었고 파산 직전에 있었습니다.

1983년 그는 정부의 요구에 따라 스스로 개혁을 시도하고 공장을 계약했다. 과감하게 성과급 임금제를 시행하고 생산을 확대해 그해 적자를 흑자로 전환했다.

나중에 Cao Dewang은 시장에 민감해졌고, 중국 자동차 유리가 거의 모두 해외에서 수입되어 중국 자동차 산업의 발전을 심각하게 제한하고 있다는 사실을 발견했습니다. 이런 이유로 Cao Dewang은 "중국 인민을 위해 자신만의 유리 조각을 만들겠다"고 결심합니다.

1987년 Cao Dewang은 12명이 넘는 주주를 모아 원래의 Gaoshan Town 특수 유리 공장을 기반으로 Fuyao Glass를 설립했으며 1993년 상하이 증권 거래소에 상장되었습니다.

지난해 오스카 최우수 다큐멘터리상을 수상한 '아메리칸 팩토리'는 차오더왕과 그의 미국 공장을 국제무대에서 두각을 나타냈지만 푸야오유리의 세계화는 이미 1991년부터 시작됐다. 올해 Fuyao Glass는 처음으로 북미 지역에 판매되었으며, 4년 후 미국에 첫 판매 센터를 설립했습니다. 2006년 Fuyao는 미국, 독일 및 기타 지역에 서비스 매장을 설립하여 국제 자동차 브랜드의 신차 동시 설계에 참여했습니다.

1991년부터 2006년까지 이 세 가지 조치를 통해 제품, 시장, 서비스 측면에서 푸야오의 '외출'이 완성되었습니다. 2010년 이후 국가 "세계화" 전략의 실행과 글로벌 발전의 필요성에 따라 Fuyao는 러시아, 미국, 독일에 생산 기지를 연속적으로 배치했으며, 중국 내에서 전면적인 "세계화"를 통해 입지를 강화했습니다. 제조, 서비스, 판매로 세계 시장에 진출하세요.

2011년 푸야오는 2억달러를 투자해 러시아 칼루가(Kaluga) 지역에 공장을 건립했다. 이는 푸야오의 첫 해외 제조 기업이다. 러시아 공장 준공식에서 메드베데프 당시 러시아 총리는 축하 편지를 보내 푸야오그룹의 러시아 투자 프로젝트가 완공되면 칼루가 지역의 경제 발전에 도움이 될 뿐만 아니라 전 세계 자동차 제조업체에도 도움이 될 것이라고 말했습니다. 러시아. 모두 매우 중요합니다.

현재 푸야오의 러시아 생산 기지는 안정적으로 운영되고 있으며 푸야오의 유럽 제품 수출의 '교두보'가 됐다.

2018년 말에는 독일 하일브론에 푸야오 유럽(Fuyao Europe) 신공장도 완공해 가동에 들어갔다. 조립, 모듈식 제품, 액세서리 설치 및 기타 기능을 제공하며 유럽 고객을 위한 제품 디자인 서비스 센터가 되었습니다.

이 공장은 푸야오 국제화의 중요한 전략 레이아웃 중 하나가 되었습니다. BMW, 아우디, 폭스바겐 등 현지 전통 유럽 자동차 브랜드에 유리 부가가치 서비스를 제공할 뿐만 아니라 독일의 앞선 제조기술과 장비기술로 자동차 유리산업을 계속 선도하고 있습니다. 이곳에서 생산된 푸야오 유리는 현재 독일, 영국, 이탈리아, 스위스 등 여러 나라의 자동차 공장에 공급되고 있습니다.

유럽의 투자 모델과 달리 푸야오는 미국에 9억 달러 이상을 투자했으며 이미 5개 주에 유리 원판, 자동차 유리 제조, 유리 포장 등을 보유하고 있다. 미국에서는 엣지, 디자인 서비스 및 판매를 통합하는 전체 프로세스 및 전체 공급 체인 시스템입니다. 그 중 오하이오주 데이턴에 위치한 자동차 유리 생산 기지는 푸야오의 미국 투자의 핵심이다. 현재 세계 최대의 자동차 유리 공장으로 기존 생산 능력은 자동차 유리 450만 세트, 4개이다. 백만 개의 자동차 부품.

다큐 '아메리칸 팩토리'에서 촬영된 오하이오주 데이턴 지역은 한때 전통 제조업과 자동차 제조업이 핵심이었다. 2008년 금융위기 이후 점차 쇠퇴해 많은 근로자들이 일자리를 잃었다. 이후 '러스트 벨트'로 불렸다. Fuyao는 제너럴 모터스(GM)가 이 버려진 공장을 인수한 후 부진한 지역 경제에 '부양'을 제공하고 고용과 과세라는 두 가지 핵심 문제를 해결했으며 심지어 지역 비즈니스 발전을 촉진했습니다.

동시에 문화적 차이로 인한 일련의 충돌도 시작됐다. 현재 Fuyao는 2,300개의 현지 일자리를 직접 창출했으며 전체 공급망에 6,000개의 일자리를 기여했습니다.

푸야오의 미국 공장 생산 시작은 미국 현지 자동차 제조사에서도 환영을 받고 있으며, 제너럴모터스(GM), BMW, 포드, 크라이슬러 등 자동차 고객사의 주문도 이어졌다. 생산에 들어간 지 다음 해부터 흑자를 내기 시작했고, 2019년 매출은 전년 대비 14.3% 증가한 39억 위안에 달했다.

유혹이 가득한 시장 환경 속에서 푸야오는 '빠른 돈'을 벌지 않겠다고 고집하며 늘 제조에 전념해 오직 유리 조각 만들기에만 전념해 왔다. Fuyao는 현재 전국 16개 성 및 도시에 자체 현대 자동차 유리 전체 산업 체인 생산 기지를 보유하고 있으며 동시에 전 세계 11개국에 회사를 보유하고 있습니다.

전염병으로 인한 세계화와 반세계화라는 두 가지 목소리 가운데 차오더왕은 전염병이 영세 기업의 운명을 바꿀 뿐만 아니라 세계 경제, 정치 질서를 재편하고 있다고 말했다. 미래에는 국가들이 더 나은 환경을 구축하기 시작할 것입니다. 독립적이고 완전하며 안전한 산업 체인이 추세입니다.

그는 중국이 장기적으로 번영하는 전통 산업을 보유해야 하며 이러한 기업을 유지해야 하며 그렇지 않으면 중국 경제가 독립을 달성할 수 없다고 주장했습니다.

2018년 9월 언론과의 단독 인터뷰에서 차오더왕은 사업가로서 창업에 대한 불안감이 있느냐는 질문에 “계약 첫날부터 퇴사를 권유했다”고 말했다. , 나는 돈을 벌고 도망치겠다고 말했다.

8 월 11 일 중국 자동차 청서 포럼에서 차오 더왕은 자동차 산업이 전체 산업에 미치는 영향을 강조했다. 국가경제의 중요성도 바로미터이다. 그는 "GDP가 1%포인트 성장할 때마다 자동차 산업은 3%포인트씩 성장하게 된다"며 "이 데이터를 한번 계산해 중국 시장에 적용해 보면 자동차가 언제 생산이 활발하고, 판매가 활발한지 알 수 있다"고 말했다. 그래야 경제를 알 수 있다. 오르든 내리든 이 방법은 여전히 ​​매우 유용하다”고 말했다.

동시에 우리는 여전히 전염병 1.0 시대에 있다고 말했다.

다음은 조덕왕의 생방송 전문을 일부 요약한 것이다.

친애하는 신사숙녀 여러분, 재계 친구, 특히 자동차 업계 친구 여러분, 안녕하세요! 오늘 포럼에 참석하게 된 것을 매우 영광으로 생각합니다. 이는 자동차 산업의 주요 행사이기 때문입니다. 저는 비록 자동차 제조에 종사하고 있지는 않지만, 이 기회를 통해 여전히 몇 가지 생각과 통찰력을 갖고 싶습니다. 공유하다.

세계에서 자동차는 단순한 이동수단 그 이상입니다. 유럽과 미국의 자동차에 대한 정의는 승용차로는 6인승 7톤 차량을 상용차라고 부르고, 그 이상의 차량을 트럭이라고 분류합니다. 하지만 중국에서는 픽업트럭과 농기계를 승용차라고 부릅니다. 예를 들어 미국의 경우 승용차 보유량이 자동차 재고의 80% 이상을 차지하고 나머지는 트럭과 상용차로 구성된다. 이 정도 비율을 차지하는 나라는 총 물량이 많고, 교통시설이 좋고, 일반인들의 자동차 이용이 널리 퍼져 있다는 점에서 상대적으로 발전했다고 판단할 수 있다.

자동차의 두 번째 역할은 경제의 덥고 추운 기후에 반영됩니다. 예를 들어 미국, 일본, 유럽 등 선진국에서는 GDP가 1%포인트 성장할 때마다 자동차가 3%포인트 성장한다는 통계가 있다. 이 데이터를 한번 계산해서 중국 시장에 적용한 적이 있는데, 자동차가 언제 생산되고 판매되고 있는지, 경기가 호황인지 하락세인지를 알 수 있는 방법은 지금도 매우 유용합니다.

세계는 여전히 전염병 시대에 있고, 중국은 이제 막 안정 단계에 들어섰습니다. 오늘 우리의 경제 회복은 이것이 현실이라고 생각합니다. Jia Ke 씨는 전염병 이후 중국의 자동차 경제 발전 문제에 대해 논의해달라고 요청했습니다. 언론은 이전에 나에게 이렇게 말했습니다. 전염병의 1.0 단계.

버전 1.0은 어떻게 구분해야 하나요? 전염병은 1월 24일 우한에서 시작되었습니다. 이 사건으로 인해 우한이 폐쇄된 후 온 나라가 매우 긴장했고, 여러 곳이 즉시 폐쇄되었습니다. 그러다가 특히 춘절 기간 동안 작업과 생산이 중단되었고, 주요 레스토랑에서 준비한 모든 물품이 그곳에 보관되었으며, 객관적으로 말하면 이러한 손실은 제거될 수 없습니다.

저는 전 세계 11개국에 회사를 두고 있으며, 한동안 관찰한 결과 중국과 서방이 시장을 구하기 위해 서로 다른 노력을 하고 있다는 것을 알게 되었습니다. 예를 들어 미국에서는 전염병이 발생한 후였습니다. 처음에는 어떤 사람들은 일하러 왔고 어떤 사람들은 일하지 않았습니다. 정부는 일하지 않는 사람들에게 주당 900달러의 보조금을 지급하는데, 이는 일하는 근로자의 급여보다 높습니다. 나중에는 전국적인 명절이 되어서 결국 노동자들은 출근하지 않았는데도 소득이 생기더군요. 결국 정부도 이런 문제를 깨달았습니다.

일반적으로 유럽과 미국 시장을 구하기 위해 사용되는 자금은 GDP의 거의 20%를 차지하는데, 이는 매우 큰 금액이다. 실소비에서 시작하고, 구제에서 시작하여, 이를 추동하기 위해 고용자금을 늘리는 것이고, 생산이 늘어나면 투자가 늘어나는 것입니다.

우리나라는 다릅니다. 기업이 도와주고, 정부가 앞장서서 시장을 활성화시키는 방식이죠. 하지만 어떤 식으로든 우리는 아직 발병 전의 상태로 돌아오지 않았기 때문에 전체적으로 여전히 전염병 1.0 단계에 있습니다.

현 단계에서 자동차 산업, 특히 많은 관심을 받고 있는 신에너지 자동차의 발전을 논할 때, 신에너지가 방향이기는 하지만 그렇게 빠르지는 않다고 생각합니다.

재작년에 신에너지 자동차에 종사하는 몇몇 분들과 얘기를 나눠보니 신에너지가 방향이고 정부에서 보조금을 준다고 하더라고요. 이 말을 듣고 나는 그에게 정부가 무한한 권한을 가지고 있지만 경제적으로 제한되어 있고 보조금이 없으면 기업은 어떻게 해야 하는지 정중하게 말했습니다. 기업가로서 제품 운영을 전적으로 국가 보조금에 의존한다면 죽음을 기다리게 될 것입니다. 국가보조금에 의존하지 않고 잘살아야 미래가 있다.

나는 기업가가 국가를 자신의 책임으로 생각해야 한다는 것을 이해합니다.

첫째, 당신으로 인해 나라가 강해지고, 둘째, 당신으로 인해 사회가 발전하며, 셋째, 당신으로 인해 국민이 부유해질 것입니다. 우리가 해야 할 일은 국가가 필요로 하는 것, 사회가 필요로 하는 것, 국민이 필요로 하는 것에 집중하는 것입니다. 할 수 없다면 돈을 벌려고 하지 마십시오.

경쟁자를 무너뜨릴 생각이 아니라 사회가 나에게 무엇을 요구하는지 생각해보세요.

모두들 감사합니다! ?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.