"심층 보고서" 는 새로운 코스로 바뀌었다: 전통 부품의 자기 혁명

거대한 바퀴 유턴과 같은 전통적인 부품의 변화와 업그레이드는 현재의 중대한 도전이자 생존의 유일한 선택이다. 전환의 동작은 고통을 동반한다.

역사상 "가장 어려운" 곤경을 당하다

최근 몇 년 동안 거의 모든 전통 부품 업체들이 전통 자동차 관련 업무가 위축되는 것을 눈 뜨고 지켜보았다. 전력 시스템에서 시작된 이 큰 변화에서 전통적인' 3 대 부품' 에서 신에너지 자동차의' 3 전기 시스템' 에 이르기까지 내연 기관의 시장이 날로 위축되고 있다. 주유차에 있는 1? 10,000 개 이상의 부품이 전기 자동차의 최소 1/3 로 감소했으며, 많은 전통 부품이 전기 시대에 사라질 것입니다. 주류 자동차 그룹이 변신과 살을 빼는 것을 가속화하고 있다. 제너럴모터스 사례, 공개보도에 따르면 20 19? 2008 년 제너럴모터스 (WHO) 는 모든 차종의 제품 라인 중 3500 대를 삭감했다. 이런 예비 부품은 예비 부품에 대한 수요가 10% 이상 줄었다.

새로운' 사화' 든 새로운' 오화' 든 자동차 산업에 미치는 영향은 계속 심화되고 있다. 대량의 신기술, 새로운 상업 모델이 자동차 업계의 기존 구도와 경계를 끊임없이 깨뜨리고 있으며, 산업 체인 상류의 전통 부품 업체들은 큰 충격을 받고 있다.

도전은 그 이상입니다. 글로벌 자동차 시장은 "추울 때" 국제 무역 환경이 복잡하고 변화무쌍하다. 특히 올해 들어 글로벌 전염병은 기존 문제와 갈등을 확대했고, 많은 국제 주류 부품 업체들의 실적이 크게 하락했다. 국내 수많은 차량 및 부품 기업들이 공급 중단의 위험에 직면해 산업 체인 안전에 심각한 위협을 받고 있으며, 손실은 헤아릴 수 없고, 기업의 생존 환경은 전례가 없다.

어떻게 이' 역사상 가장 어려운' 곤경을 극복할 수 있을까? 2020 년? 중국 자동차 공급망 대회에서' 전통부품기업의 미래' 테마포럼이 주목받고 모든 전통기업의 영혼이 되었다.

광기부품유한공사 부사장인 진평은 "지난 몇 년 동안 신기술 응용의 속도를 따라가지 않으면 미지근한 물로 개구리를 삶는 것처럼 몇 년이 지나면 고치지 못할 것 같다" 고 말했다.

태어나서 죽거나 밝은 미래를 가질 수 있다.

"이 변화는 죽음을 찾는 것이다." -응? 대륙투자 (중국) 유한공사 부사장 저우립군은 현재 형세에 대해 매우 명료한 인식을 가지고 있다. 비록 그가 성공의 길을 찾았다고 감히 말할 수는 없지만, 그는 알고 있습니까? "죽음" 을 찾지 않고, 전복적인 변화를 하지 않으면, 새로운 "생명" 이 없을 것이고, 계속 살 수 없을까? 몇 년.

새로운 시대를 따라가며 기업의 휘황찬란함과 활력을 이어가고, 매우 어려운 2020 년에도? 연도,? 전통적인 부품 업체들도 속도를 높이고, 합병을 분할하고,' 소프트',' 하드' 로 변신을 가속화하고 있다.

"자동차 부품 기업은 차량 개발에 더 많은 관심을 기울이고 있다." 동풍자동차유한공사 부사장, 동풍자동차부품 (그룹) 유한공사 회장 겸 사장인 진흥림은 새로운 차량' 오화' 발전 추세가 이미 * * * 학문이 되었으며, 부품 발전은' 추세화, 선도화, 체계화' 에 따라 배치해야 한다고 생각한다. 구체적으로, 추세는 차량 기술 업그레이드 추세와 산업 생태 진화 추세를 파악하는 것이며, 체계화는 차량 플랫폼화 발전의 수요에 적응하여 차량에 체계적인 기술 솔루션을 제공할 수 있는 능력을 형성하는 것이다. "차량 기업들은 차량과 동시에 개발할 수 있는 기술 파트너가 필요하다."

제품 공급 방면에서, 전통 부품 기업은 차량 기업의 전기화, 지능화 변화에 따라 조정해야 한다. Ambofo 커넥터 시스템 중국구 사장인 심씨는 "우리 제품은 더 이상 전통적인 자동차 커넥터에만 국한되지 않고 자동차 무선 충전, 신에너지 자동차 콘센트 등 많은 전자제품을 공급하기 시작했다" 고 말했다. 칩과 소프트웨어도 포함되며, 더 이상 사출 성형, 펀치 등 간단한 전통 공예 (제품) 가 아닙니다.

R&D 와 생산 모델로 거슬러 올라갑니다. "이 도전은 차량 회사들에게 자동차 판매는 가치 실현의 끝이 아니라 출발점입니다." 저우립군은 대형 자동차 회사가 이미 지능, 소프트웨어 및 기타 관련 서비스를 제공하고 있다고 지적했다. 최근 몇 년 동안, 자동차 제조의 새로운 세력은 R&D 의 기존 차형, 생산 및 판매를 전복시켰으며, 또한 부품의 추세를 정의했다. 기존 시스템 공급업체는 2 ~ 3 년 앞당겨 시스템 제품을 개발한 후 자동차 공장에 도입하는 모델은 이미 사라졌다.

또 다른 주목할 만한 현상은 많은 업계 인사들이 규모 효과로 이긴 비즈니스 모델이 미래에는 더 이상 유효하지 않을 것이라는 사실을 알게 되었다는 것이다. 전체 시장의 느린 성장, 특히 제로 성장 환경에서 부품 공급업체는 규모 효과로 업계의 부정적인 영향을 보완하는 역할이 약화되고 있으며, 새로운 성장 극을 찾아 새로운 비즈니스 모델을 통해 생존과 발전을 실현해야 합니다.

전기화를 앞지르다

부품 공급업체는 전체 산업 체인의 핵심 노드로서 기존 분야 제품 기술의 지속적인 업그레이드를 촉진해야 할 뿐만 아니라 새로운' 4 화' 로의 전환을 가속화하는 데 앞장서야 합니다.

최근 몇 년 동안, 세계 자동차 배출 기준이 갈수록 엄격해지고 있으며, 새로운 에너지 자동차가 국내에서 대대적으로 보급되고 있다. 세계 자동차 공업에서 전기화로의 전환을 크게 가속화하였다. 자동차 전동화의 추세가 점점 밝아지고 있다. 전통 부품 업체들의 변신을 가속화하는 신경을 더욱 자극했다. 많은 대형 부품 회사들이 R&D 자원을 전기화 등 분야로 기울이고, 기존 업무를 분할하며, 감원 또는 기존 업무 인력에 대한 전환 교육을 시작합니다. 예를 들어 대륙그룹은 내연 기관 관련 부품에 더 이상 투자하지 않고 전동 시스템에 더 많은 자원을 배치한다고 분명히 밝혔습니다.

전기화 또는 지능화 등 막대한 투자가 필요한 업무를 분리해 독립적으로 상장하는 것은 이미 많은 부품 거물들의 공동 선택이 되었다. 한편으로는 신흥 업무에 더 많은 자금, 자원 및 채널을 제공할 수 있습니다. 다른 한편으로는 배가 유턴하기 어렵기 때문이다.

적어도 단기적으로는 핵심' 3 전기' (전원 배터리, 모터, 전기 제어) 를 포함한 각종 전기 관련 기술이 성장기에 이르고 있으며, 리튬 이온 배터리, 플러그 혼합동력, 수소 연료 배터리, 증설 프로그램 등 각종 새로운 에너지 기술 노선은' 백화제방' 이다. 광활한 발전 공간은 많은 차량 및 부품 업체들에게 새로운 희망을 안겨 주었다. 그 결과 노력은 했지만 구체적인 방향과 관련해 전통적인 기업 변화의 곤혹과 난이도를 증가시켰다.

국내 엔진 분야의 쌍용 중 하나인 광서옥장작기계주식유한공사 상무 부사장인 임지강은 "미래의 동력시장은 분명 다양화 시장일 것이다. 시장마다 다른 동력조합이 필요하다" 고 말했다. 전통적인 내연 기관은 여전히 효율을 높일 수 있는 큰 공간이 있으며 장기적으로 존재할 것이다. 앞으로 어떤 신기술을 적용해도 단순한 조립이 아니라 고도로 통합될 것이다. 만약 우리의 산업 사슬이 미래 시장의 수요를 인식하고 기존 산업 기술을 이용하여 끊임없이 자신의 제품을 혁신한다면, 나는 반드시 밝은 미래를 얻을 것이다. "

정보를 파악하다

전기자동차라는 현재 가장 좋은 전달체에 의지하여, 스마트 인터넷 기술의 자동차 업계의 발전과 응용이 더욱 원활하고 심도 있게 이루어지고 있다. 많은 전통 부품 거물들이 기술 회사를 잇따라 인수하거나 새로운 업무 부서를 설립하는 데 큰 관심을 기울이고 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 예를 들어, 보세는 독립적인 스마트 운전과 통제사업부를 설립하여 매년 소프트웨어 기술 개발에 30 을 투자할 수 있습니까? 10 억 유로. 델퍼드가 분할한 후 안보포는 자동운전 등 신기술에 집중했고, 파레오도 전기화, 자동운전, 지능인터넷 자동차를 전략 발전의 핵심으로 삼았다.

소프트웨어 정의 자동차' 가 향후 자동차 기업과 부품 기업 전환의 핵심 주제가 되고 있다. 많은 업계 인사들은 미래의 자동차가 인공지능을 핵심 소프트웨어 기술로 삼을 것이라고 생각한다. 자동 운전과 자동차 네트워킹의 급속한 발전에 따라 자동차의 소프트웨어 응용이 점점 더 광범위해질 것이다.

"소프트웨어가 자동차의 추세를 정의하는 것은 우리에게 위협과 기회를 가져왔다." 자동차 전자업계의 선두 기업인 혜주덕사 4 차원 자동차 전자대고객관리센터, 시장 및 대중관계 사장인 양용은 스마트자동차의 핵심 요소인 소프트웨어가 이미 중요해졌다고 밝혔다. 이전에는 자동차 산업에서 소프트웨어가 개발 비용만 포함했습니다. 하지만 이제 소프트웨어가 점차 가치를 드러내고 있으며, 자동차 제조업체도 서비스를 포함한 비용을 기꺼이 지불하고 있으며, 소프트웨어 모델도 기본적으로 성숙합니다. 전통적인 제조업체들에게는 제품이 위협을 받고 경쟁력이 분산되어 있지만, "그에 상응하는 변화만 하면 확대된 시장에서 더 큰 이익을 얻을 수 있다" 고 말했다.

양용은 하드웨어 부분에 대해서는 산업화의 특징, 즉 수직통합, 규모화 효과, 린 생산을 따라 표준화된 제품을 제공해야 한다고 생각한다. 소프트웨어 또는 애플리케이션 부분의 경우 지능형 기능을 따르고 데이터 온라인, 지능형 알고리즘, 네트워크 협업을 통해 향후 소프트웨어 및 서비스에 더 큰 가치를 창출할 필요가 있습니다. 증분 시장의 이 부분이 기업에 제공하는 가치를 진정으로 얻다.

기존 기업의 경우 이러한 추세는 통합의 복잡성이 높은 업그레이드 혁신에 대응하기 위해 설계 개발에서 조직 운영으로의 전면적인 전환이 필요합니다. 양 용인 말했다? "우리가 자동차 공장과 프로젝트를 진행하는 방식도 재고해야 한다. 과거에는 이 생각이 열쇠를 내는 것이었다. 이제 우리는 긴밀하게 내장된 방식으로 일하고 있으며, 또 다른 중요한 측면은 우리의 제품 운영 및 조직 능력입니다. "

"OEM 공급업체는 이미 소프트웨어가 자체 제작인지 구매인지 다시 생각하기 시작했으며 OEM 공급업체와 구성 요소 회사 간의 관계를 재배치할 수 있습니다." 롤란드 베그 글로벌 고위 파트너, 중화구 부사장 정운은 OEM 공급업체가 소프트웨어 개발 방면에서 실력이 약하기 때문에 장기 협력과 해당 투자 계획을 조정하여 이러한 추세에 더 잘 대처하는 것이 중요하다고 지적했다. 공급업체는 조직 및 비즈니스 프로세스에서 OEM 에 새로 설립된 소프트웨어 관련 부서와 협력하는 것을 고려할 수 있습니다. 부품 기업은 가능한 한 빨리 기계와 소프트웨어의 비례 통제를 배치해야 한다. 미래의 경쟁에서 자신의 차별화된 핵심 경쟁력을 가지고 있다.

현재 추세에서 자동차 제조업체와 부품 공급업체는 유일한 참여자가 아니며, 많은 다국적 기업들이 이미 진입했다. 변신 중인 전통 부품 업체들은 더욱 치열한 경쟁에 직면해 있다.

지능형 시스템 업그레이드?

신기술이 자동차 업계에 가져온 일련의 변화에 대해, 기본적인 문제는 깊이 생각해야 한다. 바로' 자동차가 무엇을 하는 데 쓰이는가?' 이다. " -응? 진평화는 차가 다른 사람에게 쓰이는 것이라면 무엇이 존재할 것인지, 어떤 것이 사라질 수 있는지, 예를 들면 50 과 같이 사라질 수 있다고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 연후에는 타이어와 좌석을 더 잘 교체할 수 있는 방법이 없을 것 같다. 따라서 그는 부품 기업들이 자신의 제품과 하위 산업을 평가할 것을 건의했다. 계속 존재하는 것에 대해 기업들은 어떻게' 정예' 를 할 것인지,' 이것도 기회다' 고 생각해야 한다.

지능형 제조는 전통적인 부품 기업 업그레이드의 중요한 방향입니다.

"공급망 내부에서 품질과 비용은 결코 피할 수 없는 주제이다. 내부 효율성을 어떻게 향상시킬 수 있습니까? 클릭합니다 심쌍의 대답은' 공장의 하드웨어는 업그레이드해야 한다' 는 것이다. 그는 공장 하드웨어 업그레이드의 중점은 자동화 생산 라인 배치 방법, 물류 효율성 향상 방법, 운영 관리 수준 향상 방법 등 전체 생산 라인의 효율성을 높이는 것이라고 지적했다. "전체 생산 프로세스, 운영 관리 및 물류를 통합할 수 있는 디지털 플랫폼을 구축해야 합니다."

심설에 따르면 3? 몇 년 전 호박은 이미 스마트 공장 건설 목표를 제시했는데, 이것도 중국 공업 4.0 에 대한 대응인가? 이 전화. 현재 린 생산 2.0 은 질서 정연하게 추진되고 있다. 호박은 수동 생산 라인에서 반자동 완전 자동화로의 전환을 강화하고, 제품과 생산 라인 간의 계획을 조정하고, 원래 제품별 생산 라인 계획을 공정별 생산 라인 레이아웃으로 전환하며, 한 생산 라인에서 동일한 공정 프로세스를 완료하는 제품으로 전환한 것으로 알려졌다. 그리고 금형 출력의 효율도 크게 향상되었습니다. 예를 들어 한 번에 한 제품부터 한 번에 8 개 제품까지. 원가를 크게 낮추다.

그는 또한 앰버가 모든 기계 및 펀치에 대한 네트워크 시스템 관리, 모든 공정 장비 모니터링, 품질 관리 및 추적, 주요 지표 디지털화와 같은 디지털 관리 응용 프로그램을 지속적으로 확장하고 있다고 밝혔다. 또한, 더 나은 디지털 관리를 개선 하기 위해 호박은 12000 을 구축 하 고 있습니까? 평방 미터 지능형 자동 무인 창고, 평가 202 1? 2008 년 6 월 완성.

세계 최대 알루미늄 허브와 알루미늄 섀시 공급업체인 중신주식유한공사 정보이사인 황씨는 "국제화과정에서 고품질의 발전을 유지하고 진정한 외출을 해야 한다" 고 말했다. 이를 위해서는 인터넷 기술과 지능형 제조 기술을 최대한 활용하여 양화 융합을 실현해야 합니다. 우리는 큰 데이터, 인공지능, 사물인터넷 등의 관련 기술을 이용하여 우리의 전통적인 경영과 생산 모델을 바꿔야 한다. "

중신 여병헌도 기업 내부의 지능형 제조와 디지털화 전환을 심화시키고 있다.

"지능형 제조는 작업장에 머무를 수 없고, 생산 과정에 머무를 수 없다." -응? 말해봐, 노랑? 중신 여병헌은 자신의 업계 특징에 입각하여 매우 유연한 자동차 경량 제품 플랫폼을 만드는 목표를 제시하며 효율성, 비용, 품질 최적화의 세 가지 측면을 사람, 기계, 재료, 법, 환경, 수를 핵심으로 로봇, 수치 제어, 3D 와 결합했습니까? 인쇄, 클라우드 컴퓨팅, 사물인터넷, 대용량 데이터, 인공지능 관련 기술로 디지털화되고 지능적인 제조 시스템을 구축합니다. 아는 바에 의하면? "DMS 중신 카드 지능형 디지털 제조 시스템"? 지능형 마케팅, 지능형 R&D, 지능형 운영, 지능형 제조, 지능형 서비스, 지능형 의사 결정, 표준화, 자동화, 정보화, 디지털화, 지능형 종합 건설을 통해 중신 여병헌의 특징을 지닌 지능형 공장을 구축합니다.

"우리 모든 제조 기지의 80%? 이러한 생산 설비는 네트워크로 연결되어 있으며, 이러한 생산 데이터는 디지털 클라우드 뇌에 실시간으로 통합되어 데이터를 통해 생산 품질과 효율성을 지속적으로 향상시킵니다. " 황은 중신이 산업 빅 데이터에 대한 광범위한 탐구를 진행하고 있으며, 상류 및 하류 고객 및 공급업체와 심도 있는 협력을 통해 시장 변화에 더 잘 대처할 수 있다고 밝혔다.

정확한 방향과 시기 적절한 조정을 바탕으로 새로운 기술을 기존 산업에 신속하고 정확하게 통합하고, 기술 서비스 산업을 활성화하고, 새로운 운동 에너지를 자극하고, 새로운 가치를 창출할 수 있습니다. 전통적인 부품 기업들이 글로벌 신기술의 물결 속에서 자리를 잡으려면 더 많은 일을 해야 한다. 불확실한 미래, 변수가 더 많다.

중국자동차공업협회 총엔지니어, 부사무총장은 "전통부품업계가 대변화의 관건이 되는 시기에 공급망 협력, 심도 있는 협력, 다기술융합이 필요하다" 고 조언했다.

이 심층 보고서 시리즈:

새로운 상황에 대한 심층 보고서: 안전하고 통제 가능한 산업 체인 구축

새로운 장점을 창출하기위한 심층 보고서: 자동차 공급망의 "제14차 5개년 계획" 개선

(참고: 이 기사는 2020 년 1 1 월간지 "자동차 종횡" 잡지에서 시작되었습니다. 계속 지켜봐주세요. ) 을 참조하십시오

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.