점화 시스템의 일반적인 증상 및 원인

점화 시스템 공통 결함 및 그 원인. 우리는 운전할 때 불가피하게 자동차 고장의 문제를 겪게 될 것이다. 자동차 고장의 원인은 매우 많기 때문에, 우리는 상응하는 고장을 찾아 자동차 문제를 해결해야 한다. 다음은 점화 시스템의 일반적인 고장과 그 원인이다.

점화 시스템의 일반적인 결함 및 원인 1 엔진의 점화 시스템은 대부분 비접촉 점화 시스템을 사용합니다. 점화 시스템의 주요 고장은 다음과 같습니다.

1, 점화 플러그 고장, 증상: 점화 플러그 탄소 축적, 기름 오염, 과열; 고장원인: 스파크 플러그는 탄소를 축적한다. 절연체 끝, 전극, 스파크 하우징은 종종 상당히 두꺼운 검은 회색 가루 연지로 덮여 있다.

스파크 오일 오염: 현상: 절연체 끝, 전극, 스파크 하우징이 모두 오일 층으로 덮여 있습니다. 스파크가 과열됨: 중심 전극이 녹고, 절연체 윗부분이 푸석푸석하고, 절연체 끝은 대부분 회색이고 단단하다.

2. 점화가 너무 늦었고, 증상: 소음기 소리가 크고, 기화기가 빠르게 템퍼링되고, 엔진 냉각제 온도가 높고, 차가 힘이 없다. 고장원인: 점화각이 정확하지 않아 점화각을 규정된 값으로 조정할 수 있습니다.

3, 점화 시간이 너무 일찍, 증상: 유휴 속도가 불안정하여 시동이 꺼지기 쉽다. 가속할 때 엔진에 심각한 폭진 소리가 난다. 고장의 원인: 고장은 주로 점화 타이밍 조정이나 점화 각도 총합이 정렬되지 않아 발생합니다. 점화 탐지기를 연결하고 점화 전진 각도를 규정된 값으로 조정할 수 있습니다.

저전압 회로 공통 결함, 배터리 부족; 전선의 연결이 불량하거나 혼란스럽다. 배터리 접지 불량 분배기 또는 홀 센서가 손상되었습니다. 점화 스위치가 손상되었거나 배선이 좋지 않습니다. 트랜지스터 점화 제어 장치가 손상되었거나 배선이 불량하다. 저전압 회로의 고장 진단 방법은 대부분 전류계나 전압계를 한 줄씩 검사하여 고장 지점을 제거한다.

고전압 회로 공통 결함:

1, 고압선이 떨어지거나 누전; 분배기 커버의 손상 및 파손; 디스펜서 헤드 제거, 파열 및 손상; 점화 플러그 전극 사이의 간격이 너무 크거나 너무 작습니다. 스파크 플러그 누적 탄소가 너무 많습니다. 점화 플러그 절연체가 손상되었습니다. 점화 코일이 손상되거나 배선이 떨어집니다.

2. 고압 회로 고장은 대부분 고압 시험화법을 채택한다. 즉 분전기 센터나 실린더 안의 고압선을 뽑고, 실밥을 실린더 3 ~ 6mm 떨어진 곳에 두고, 엔진 시험 불을 작동시키고, 불꽃이 강하여 점화 시스템이 정상적으로 작동한다는 것을 설명한다.

점화 시스템 공통 결함 및 그 이유 2. 점화 시스템 고장에는 저전압 회로 고장과 고전압 회로 고장이 포함됩니다.

1. 저전압 회로의 고장 상태

저전압 회로가 열려 있거나 단락되면 고전압 전기가 발생하지 않으며 엔진이 시동되지 않습니다. 센서가 고장나면 점화 타이밍에 영향을 주어 엔진 연료 소비가 증가하여 기준을 초과할 수 있다.

저전압 회로 고장의 부품 및 원인은 축전지 접지 불량, 단자 연결 불량 또는 배선 혼란, 점화 스위치 손상 또는 배선 불량, 점화 신호 센서 손상, 점화기 손상 또는 해제 불량입니다.

저전압 회로의 고장 진단은 대부분 간단한 실험 방법을 사용하여 행별로 검사하여 고장 지점을 제거한다. 컴퓨터 제어 시스템의 센서 및 전자 장치의 경우 오류 코드를 읽어 오류 위치를 확인할 수 있습니다.

고전압 회로 고장

고압 회로의 일반적인 고장은 고압 화재, 약한 고압 화재, 점화 타이밍이 좋지 않다. 고전압 회로 고장의 부위와 원인은 고압선 절연이 좋지 않다는 것이다. 고압선 접촉 불량; 점화 코일 내부 단락 회로 및 개방 회로; 분배기 커버 균열, 오염, 분배기 헤드 손상; 스파크가 더럽고, 탄소가 쌓이고, 느끼하고, 파손되고, 간격이 잘못 조정되었다.

3. 공통 결함 분석

(1) 엔진을 시작할 수 없습니다.

1) 증상: 시동기가 시작되면 시동기가 정상적으로 작동합니다. 검사 결과, 급유 시스템, 시동 시스템, 전원 공급 시스템이 모두 양호하여 점화 시스템이 자동차가 정상적으로 주행하지 못하게 되었다.

2) 고장 원인: 저전압 단락 회로 또는 개방 회로; 점화 코일의 1 차 권선 및 2 차 권선은 개방 또는 단락됩니다. 점화 컨트롤러 및 점화 신호 발생기가 손상되었습니다. 분배기 센터 전극 파열 또는 스프링 손상; 점화 헤드 고장; 고전압 버스 개방 회로; 각 실린더의 고압선 또는 손상된 점화 플러그; 점화 시간이 너무 이르거나 너무 늦다.

3) 문제 해결: 잘못된 연결을 다시 연결하고 손상된 부품을 교체하고 타이밍이 맞지 않으면 타이밍을 조정합니다.

(2) 엔진이 고속으로 제대로 작동하지 않는다.

1) 고장 증상: 엔진 태속 정상 작동, 고속 작동 불안정.

2) 고장원인: 개별 실린더 스파크 플러그의 간격이 너무 커서 점화 코일이 노화되어 2 차 전압을 낮춘다.

3) 문제 해결: 비정상적인 실린더의 스파크를 찾아 간격을 조정하거나 스파크를 교체합니다. 비정상적인 점화 코일을 찾아 교체하십시오.

(3) 개별 실린더가 작동하지 않습니다.

1) 증상: 엔진 작동 중 눈에 띄는 떨림이 있고 배기관에서 검은 연기를 내뿜으며 리드미컬한' 돌연' 소리를 내며 연사, 동력이 떨어지고 기름 소비가 높다.

2) 고장의 원인: 개별 실린더 스파크 플러그가 탄소를 너무 많이 축적하거나, 전극 간격이 부적절하거나, 절연이 깨졌습니다. 개별 실린더 고압선이 떨어져 나가고, 누전, 저항이 너무 크다. 분배기 커버의 개별 잭에는 균열과 누출이 있습니다. 점화 코일 노화로 인해 2 차 전압 강하가 발생합니다. 분배기가 로터 정렬 핀 해제를 트리거합니다. 전자 컨트롤러 내부 접촉이 불량하다.

3) 문제 해결: 잘못된 연결 연결, 손상된 부품 교체.

(4) 점화 순서가 혼란스럽다.

1) 증상: 엔진 시동이 어렵습니다. 시작 후 실행이 불안정합니다. 배기관에는' 사격' 현상이 있다.

2) 고장의 원인: 분배기 커버의 파열 누설; 실린더 내의 고압 전선이 제대로 연결되지 않았습니다. 점화 신호 발생기 로터 정렬 핀이 떨어졌습니다. 분배기 헤드 마모 완화; 점화 타이밍이 부적절하게 조정되었다.

3) 문제 해결: 연결 불량, 손상된 부품 교체, 타이밍이 적시에 조정되지 않아 실린더의 고압선을 올바르게 다시 연결합니다.

점화 시스템의 일반적인 증상 및 원인 3 점화 시스템 고장의 원인은 다음과 같습니다.

1, 저전압 회로의 일반적인 고장, 축전지 저전력량, 배선이 불량하거나 문란함, 축전지 접지불량, 분전기 또는 홀 센서 손상, 점화 스위치 손상 또는 배선 불량, 트랜지스터 점화 제어 장치 손상 또는 배선 불량, 저전압 회로 문제 해결 방법 대부분 전류계 또는 전압계를 한 줄씩 검사하여 문제 해결

2. 고압 회로 공통 결함 (예: 고압선 탈락 또는 누전, 분전기 덮개 부러짐 및 파괴, 분전기 버너 절삭 파괴 및 파괴, 스파크 플러그 전극 간격이 너무 크거나 너무 작음, 스파크 플러그 적탄소 과다, 점화 플러그 절연체 손상, 점화 코일 손상 또는 배선 파손);

3. 고압 회로 고장은 대부분 고압 시험화법을 채택하고 있습니다. 즉, 분전기 센터나 실린더 안의 고압선을 뽑고, 실밥을 실린더 3-6mm 에 놓고, 엔진을 작동시켜 불을 시험하고, 불꽃이 강하여 점화 시스템이 정상적으로 작동한다는 것을 나타냅니다.

엔진을 시동하고 경고등이 켜져 있는지 확인하십시오. 켜진 경우 오류 디코더를 사용하여 오류 코드를 읽고 오류 코드의 내용에 따라 저전압 회로 오류를 진단해야 합니다. 경고등이 정상이면 점화 시스템의 고전압 회로를 점검해야 한다.

점화 스위치를 끄고 점화 코일이 정상인지 확인하고 고장이 나면 교체하십시오. 엔진 크랭크축 위치 센서의 플러그를 뽑고 만용표로 해당 콘센트 터미널 사이의 저항을 측정하다. 측정치가 요구 사항을 충족하지 않으면 엔진 크랭크축 위치 센서를 교체합니다.