솔리드 스테이트 배터리 비용이 너무 높으면 상업화 프로세스의 대량 생산에 큰 영향을 미친다.

에너지인들은 오른쪽 위 모서리에' 관심' < P > 가이드 < P > 솔리드 스테이트 배터리의 에너지 밀도가 크게 높아지고 유연성 특성이 더 많은 배터리 모양을 가능하게 하며 솔리드 스테이트 배터리도 보안면에서 우위를 점하고 있습니다. 그러나 기술 및 비용 등의 요인으로 인해 솔리드 스테이트 배터리 대량 생산이 여전히 어렵습니다. < P > 해외 미디어 오토카 (Autocar) 에 따르면 도요타 이그제큐티브 부사장 겸 수석 기술책임자 (ShigekiTerashi) 는 도쿄 모터쇼를 앞두고 도요타가 22 년 도쿄올림픽 기간 동안 솔리드 배터리 기술을 갖춘 신에너지차를 출시할 것이라고 밝혔다. < P > 이 차종은 도요타 e-Palette 플랫폼을 기반으로 개발될 것으로 알려졌으며, e-Palette 는 도요타가 미래 자동운전과 차네트워킹을 위해 만든 개념 제품으로, 앞서 도요타 측에 따르면 e-Palette 는 22 년 도쿄올림픽과 장애인 올림픽에서의 선수와 후기보장인의 여행버스로 활용될 것으로 알려졌다. < P > 비용이 너무 많이 드는 상업화 프로세스 < P > 솔리드 스테이트 배터리는 기존의 탄산 리튬 또는 삼원 리튬 전원 배터리를 장착한 새로운 에너지 제품보다 에너지 밀도가 크게 높아지고 유연성 특성이 더 많은 배터리 모양을 가능하게 하며 솔리드 스테이트 배터리는 보안에도 장점이 있습니다. 그러나 기술 및 비용 등의 요인으로 인해 솔리드 스테이트 배터리 대량 생산이 여전히 어렵습니다. < P > 사도 마우나무도 도요타가 솔리드 배터리 분야의 기술 리더십을 대외적으로 보여주기 위해 솔리드 배터리 신에너지차종을 출시했지만, 현재 너무 높은 생산비용을 감안하면 이 차종의 대량 생산이 225 년까지 연기될 것이라고 밝혔다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 모든 솔리드 스테이트 배터리 자동차의 장점

1, 배터리는 더 얇고 부피는 작으며, 자동차 동력 저장량은 더 크다. < P > 기존 리튬 배터리는 공예의 원인으로 인해 횡격막과 전해질이 배터리의 약 4% 의 부피와 25% 의 질량을 차지하고 있다. < P > 그러나 모든 솔리드 스테이트 배터리는 솔리드 전해질의 사용으로 인해 양극과 음극 사이의 거리를 수 ~ 1 여 미크론으로 줄일 수 있어 두께가 크게 줄어들고, 동등한 공간에서 모든 솔리드 스테이트 배터리를 기존 리튬 배터리보다 훨씬 많이 적재할 수 있어 전력 저장과 수명 연장의 장점이 더 크다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리) < P > 는 두께가 얇고 부피가 작다는 장점으로 모든 솔리드 스테이트 배터리를 다양한 소형 스마트 전자 장치 응용 프로그램 (두께가 밀리미터급 이하인 후에도 유연하게 개발하여 구부릴 수 있는 배터리막으로 만들 수 있음) 에 적응할 수 있다는 점에서 기존의 리튬 이온 배터리 기술은 달성하기 어렵다.

2, 더 안전합니다. < P > 기존 리튬 배터리는 액체 전해질을 사용하고 액체 전해질은 인화성, 폭발성, 휘발성이 있어 외부 충돌이나 기타 극단적인 상황에 부딪히면 배터리 단락이 발생하고 불이 타는 특성이 있어 충분한 안전보장을 제공하지 못합니다. < P > 그러나 모든 솔리드 스테이트 배터리는 고체 전해질을 사용합니다. 전해질은 불연성, 부식, 휘발성이 없으며, 누수 문제가 없습니다. 기존 배터리에 비해 열 안정성에 선천적인 장점이 있습니다. 이론적으로, 모든 솔리드 스테이트 배터리 자동차는 기존의 모든 리튬 배터리 자동차를 매달아 놓을 수 있습니다.

3, 배터리 에너지 밀도 증가, 자동차 수명 증가

현재 시중에 나와 있는 액체 리튬 이온 배터리에 비해 전 솔리드 스테이트 배터리는 안전성이 높을 뿐 아니라 에너지 밀도가 높은 것이 가장 큰 포인트다. < P > 에너지 밀도가 높은 핵심은 리튬 삽입 흑연 음극을 사용하지 않고 직접 금속 리튬을 음극으로 사용할 수 있다는 점이다. 이는 음극 재료의 사용량을 줄이는 것 외에도 전체 배터리의 에너지 밀도를 크게 높인다. 음극은 금속 리튬을 사용할 수 있고 배터리 에너지 밀도는 3 ~ 4W H/KG 이상에 이를 것으로 예상되며 고전압 전극 재료와 일치할 것으로 예상되기 때문이다. 자동차에 적용하면 항속 능력이 크게 향상됩니다 (현재 많은 연구실에서 에너지 밀도가 3-4Wh/kg 인 모든 솔리드 스테이트 배터리를 소규모로 시험할 수 있습니다. 일반 리튬 이온 배터리는 1-22Wh/kg 입니다). < P > 또한 많은 신형 고성능 전극 재료는 기존 전해질 시스템과의 호환성이 좋지 않을 수 있지만, 전 고체 전해질을 사용한 후 이 문제는 어느 정도 완화될 수 있다. 위의 세 가지 장점 외에도, 모든 솔리드 스테이트 배터리 자동차는 배터리 수명, 작동 온도 범위, 손쉬운 배터리 재활용, 빠른 충전, 생산성 향상 등의 장점을 가지고 있습니다. < P > 솔리드 스테이트 배터리 또는 신 에너지 자동차 핵심 기술 공관공사 < P > 는 최근' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (221-235 년)' (구의고) (이하' 계획') 이라는 글씨로 표시된 산업 계획 문서가 인터넷에서 유출돼 많은 사람들이 있다. 웹전' 계획' 은 동력 배터리, 연료 전지의 산업 발전과 기술 혁신에 대한 구체적인 목표를 제시했다. 이 가운데' 전 고체 전력 배터리 기술 연구 개발 및 산업화 가속화' 는' 계획' 에' 신에너지 자동차 핵심 기술 공관 공사' 로 등재됐다. 뉴스가 사실이라면, 전 솔리드 스테이트 배터리를 개발하기 위해 최선을 다하거나 국가 전략 수준으로 상승할 것이다. < P > 솔리드 스테이트 배터리 업체 현황 요약 < P > 강봉리업 < P > 강봉리업 역시 산화물 후막 노선을 선정했다. 발표에 따르면 개발된 1 세대 솔리드 스테이트 리튬 배터리 개발 제품은 여러 타사 안전 테스트 및 여러 고객 배송 테스트를 통과했습니다. 단량체 용량 1Ah, 에너지 밀도가 24Wh/kg, 1 회 이상 순환된 후 용량 유지율이 9% 이상이며 배터리 단량체는 5C 비율의 충전 방전 기능을 갖추고 있습니다. 218 년 12 월 31 일까지 4Ah 솔리드 스테이트 리튬 배터리 제품이 정형화되고 제품의 안전 지표와 종합 성능이 내부 테스트를 거쳐 개발품 수준에 이르렀다. < P > 는 지난 3 월 연간 1 억 와트급 1 세대 솔리드 리튬 배터리 R&D 파일럿 생산 라인 건설을 시작해 219 년 하반기에 조업을 시작할 예정이다. < P > 청도신 에너지 < P > 청도는 고체 중합체의 노선을 확고히 한다. 지난해 11 월 청도는 최초의 단량체 에너지 밀도가 4Wh/kg 에 달하는 솔리드 스테이트 배터리 라인을 건설하여 첫 번째 솔리드 스테이트 리튬 배터리 제품을 출시했으며, 제품은 주로 특수 전원 공급 장치, 고급 디지털 등에 투입되었습니다. < P > 생산 능력이 1MWh 인 파일럿 라인을 구축했습니다. 이 밖에도 지난 7 월 청도 신에너지산 1GWh 솔리드 리튬 배터리 프로젝트 계약식이 이춘에서 열렸다. 이 프로젝트의 1 기 솔리드 스테이트 배터리 용량은 1GWh 로 올해 말 생산에 투입될 것으로 예상되며, 2 기 생산능력 9GWh, 22 년 6 월 말 건설을 시작한 뒤 2 년 이내에 생산에 투입될 예정이다. < P > 베이징 위성블루 < P > 베이징 위성블루는 산화물+폴리머 고체 전해질 노선을 걷고 있다. 솔리드 스테이트 배터리 정격 용량은 4-8Ah 이고 에너지 밀도는 24Wh/kg 입니다. 베이징 Weilan 은 이미 금속 리튬 표면 처리, SEI 막 기술의 현장 형성, 고체 전해질, 리튬 이온 고속 도체 준비 기술, 고전압 배터리 통합 기술, 세라믹 멤브레인 최적화 기술 및 유체 솔루션 등 다양한 기술을 습득한 것으로 알려졌다. < P > 는 현재 시험선 건설 단계에 있으며, 1 기 프로젝트 총 투자액은 5 억원이며, 22 년 3 월 생산에 투입될 예정이며, 완공 후 연간 1MWh 솔리드 스테이트 배터리의 생산 규모를 형성할 것으로 예상된다. < P > 닝더시 시대 < P > 닝더시 시대는 주로 황화물 노선을 택했다. 현재 325mAh 용량의 폴리머 리튬 금속 솔리드 스테이트 배터리를 개발하여 에너지 밀도가 3Wh/kg 로 3 주 이상 순환되어 용량 유지율이 82% 에 달한다. < P > 비아디 < P > 비아디는 솔리드 스테이트 배터리의 기술 개발 경로에 제한이 없습니다. 솔리드 폴리머, 산화물은 모두 그 대상입니다. 자료에 따르면, 그것은 전 고체 리튬 이온 배터리 정극 복합재와 전 고체 리튬 이온 배터리의 발명 특허를 출원했다.

현재 솔리드 스테이트 배터리는 소규모 시험 단계에 있습니다. 외신에 따르면 비아디 신흥 솔리드 스테이트 배터리는 221 년부터 일본에서 배달될 예정이다. < P > 가웨이 < P > 가웨이가 힘을 내는 것은 젤 폴리머입니다. 218 년 7 월, 그 36Ah 고체 삼원 소프트포장 배터리는 국가 강검사를 통과했다. 에너지 밀도는 23Wh/kg, 순환 횟수는 4 회로 전기 오토바이에 사용할 수 있으며 가격은 약 1.5 원 /wh 입니다.

현재 클래스 솔리드 스테이트 배터리 테스트 단계를 완료했습니다. 1 기 생산 능력 규모는 1MWh (또는 파일럿 용량) 이고, 건설 중인 2 기 생산능력은 2GWh 입니다.

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