전통문화대전망 - 전통 미덕 - 과학기술회사는 전통차업체와 협력한다.
과학기술회사는 전통차업체와 협력한다.
2020 년 3 월 25 일, 비아디와 도요타가 합작하여 비아디 도요타 전동차 기술유한회사를 설립하고, 등록지 선전, 등록자본 3 억 4500 만원을 설립했다. 도요타 자동차 회사와 비아디 주식유한공사는 각각 654 만 38+072 만 5 천 위안을 출자하여 쌍방이 각각 50% 를 보유하고 있다. 일반적으로 업무 범위는 순수 전기 승용차와 SUV 및 필요한 전원 배터리를 공동으로 개발하는 것이다. 앞으로 생산될 차종은 도요타의 브랜드 로고에 걸려 2025 년 시장에 진출할 예정이다.
합자회사 회장은 도요타 글로벌 동력총총 사장 안상홍, 법인과 사장은 비아디 자동차공학연구원 원장 조병근 보좌관이다. 도요타 중국 회장 상전대랑, 도요타 전기프로젝트 사장 도요타 장남, 비아디 수석 부사장, 자동차공학연구원 원장 연옥보 () 가 합자회사 이사로 활동하고 있다.
앞서 두 자동차 업체는 명확한 협력 의향을 보였고, 사건은 회고했다.
1.20 19 년 7 월 19 일 두 회사는' 구두협정' 을 체결하여 승용차와 SUV 의 순수 전기자동차 개발을 공동 발표했다.
2. 같은 해 10 월 7 일, 165438, 비아디와 도요타는 합자협정을 체결하여 순전기자동차 연구개발회사를 설립하고, 새 회사가 2020 년 중국에 정식으로 설립될 것임을 확인했다.
3.2020 년 3 월 5 일 비아디와 도요타 합자회사가 정식으로 설립되었다. 합작 의향 확정부터 합자회사 공식 설립까지 불과 반년 만에 시간과의 경주라고 할 수 있다.
◆ 새로운 에너지 자동차를 공동으로 생산하는 것은 정상이며, 비아디와 도요타의 합자는 더욱 깊어 보인다.
전동화는 미래의 대세 추세로 널리 인정되고 있지만, 전통 연료차에서 전동화 시대까지 비교적 긴 과도기가 필요하다. 특히 현재 실력 있는 외국 브랜드들에게는 앞으로 전기차가 실제로 연료차를 대체할 수 있을지에 대한 의문이 필요하다. 현재 그들의 기초는 여전히 전통 연료차이며, 전기 제품의 출시는 단지 임무형 테스트 시장일 뿐이다. 그들은 당연히 심혈을 기울여 거액을 써서 중심을 전동차로 옮기지 않을 것이다. 가장 좋은 방법은 국내 기존 자원을 이용하여 협력 생산을 하고 원가를 낮추는 것이다. 앞서 다임러와 비아디가 만든 텐세 브랜드처럼 대중과 강이가 내놓은 사호 브랜드는 모두 이 방면의 대표다.
사호 () 나 텐세 () 는 모두 실패로 끝났고, 이미 운명인 것 같다고 할 수 있다. 우선 외국 브랜드의 배서에도 불구하고 내놓은 제 3 자 브랜드는 결국 인지도가 낮다. 가장 중요한 것은 합자기업이기 때문에 모두가 자신의 이익을 위해 생각하고 있기 때문에 이기심과 갈등이 있을 수밖에 없고, 기술적 소통도 철저하지 않다는 것이다. 결국, 생산된 제품은 우리 자신의 브랜드를 걸지 않았다, 설령 간판이 깨져도. 아마도 최초의 출발점은 좋았을지 모르지만, 이런 합자 모델은 명백히 충분히 철저하지 않다.
제 3 자 브랜드의 출시와 달리 비아디와 도요타가 공동으로 생산하는 제품은 앞으로 도요타 로고를 매달아 놓을 것이라는 것이 분명하다. 도요타의 로고인 만큼 도요타는 당연히 최선을 다해 제품을 최선을 다할 것이다. 결국 그것은 자신의 간판을 깨뜨릴 수 없다. 비아디에게 합자제품의 성공은 배터리 시장 점유율과 국제 브랜드 인지도를 더욱 높일 수 있기 때문에 둘 다 이 친아들을 잘 돌보기 위한 노력을 아끼지 않을 것이다.
◆ 합작 투자는 도요타에게 무엇을 가져올 수 있습니까?
세계 최대 자동차 제조업체인 도요타가 전 세계적으로 높은 명성과 브랜드 영향력을 누리고 있다는 것은 의심의 여지가 없다. 새로운 에너지 방면에서 도요타는 다소 고집스럽고 유연하지 않아, 줄곧 보물수소 에너지를 호송하고 있으며, 어떤 것은 순수 전기 자동차를 배척하기까지 한다. 혼다, 대중, 닛산 등 강력한 외자 브랜드가 잇달아 중국에서 전동차를 내놓는 동안 도요타는 기술 노선이 없다는 것을 점차 이해하기 시작한 것 같다. 알다시피, 지금까지 도요타는 국내 시장에 순수 전기 제품을 가지고 있지 않다. 도요타가 전기시대에 접어들기에는 좀 늦었다고 할 수 있다.
물론 도요타의 현재 실력으로 볼 때 자신의 새로운 순수 전기 제품 또는 순수 전기 플랫폼을 형성할 수 있는 능력은 있지만 많은 돈이 든다. 오랜 연구 개발 주기를 거쳐 이 플랫폼의 선진성을 어떻게 보장할 수 있습니까? 도요타는 시간을 낼 수 없다. 전통 연료차로 시작한 이 강력한 노표 자동차 업체는 순수 전기 제품으로 약점이 된 것이 비아디의 강점이다. ....
배터리 생산으로 시작해 일찌감치 배치해 일년 내내 신에너지 시장을 깊이 경작한 비아디는 자신의' 신에너지 자동차 선두 주자' 라는 구호를 실제로 해냈고, 제품과 판매량에서 다양한 PHEV, EV 모델, 전통 연료 동력을 동시에 시장에 투입했다는 것을 알 수 있다. 20 19 년 비아디의 총 판매량은 466,5438+0400 대, 그 중 신에너지 자동차 판매량은 22 만 9500 대로 총 판매량의 절반에 육박했다. 새로운 에너지 방면에 조예가 높은 비아디는 도요타의 짧은 판을 보완했다. 특히 비아디는 수년 동안 전기 자동차를 위해 개발된 E 플랫폼을 개발해 도요타를 끌어들이는 핵심 요소가 됐다.
소위 E 플랫폼은 전기 자동차 생산의 모든 핵심 부품을 통합하는 하드웨어가 고도로 통합된 순수 전기 플랫폼입니다. 도요타의 경우, 일단 이 플랫폼을 사용하면 R&D 주기가 크게 단축될 것이다.
◆ 합작 투자는 비아디에게 무엇을 가져다 줄 수 있습니까?
다임러와의 합자 실패는 비아디에게 브랜드 영향력 없이는 나가기가 정말 어렵다는 것을 깨닫게 했다. 새로운 에너지 기술 배경이 강한 비아디, 브랜드가 약하다. 도요타 브랜드를 사용하면' 기술에 날개를 꽂는다' 는 것과 다름없이 비아디의 배터리 점유율을 더욱 높이고 새로운 에너지 분야에서의 강세를 강화할 것이다.
다년간의 자동차 제작 경험을 가진 도요타는 민간에서 줄곧' 걱정, 신뢰성, 좋은 지원' 이라는 명성을 가지고 있으며, 그 신뢰성과 선진적인 자동차 제작 경험도 비아디가 앞으로 배우고 싶은 곳이다.
▲ 비아디와 도요타가 내놓은 제품 추측.
도요타가 올해 중국에 있을 계획에 따르면 순수 전기판 C-HR-EV/ FA 도요타 이택EV 는 다음 달 국내 시장에 진출할 예정이다. 분명히, 이 차형들은 모두 전통적인 연료차의 기초 위에서 개선되었다. 그들은 너무 많은 에너지를 필요로 하지 않으며, 디자인과 배치도 제한되어 있다. 이들은 대중의 랑이순전기판과 현이순전기와 같은 정책 지향적인 과도적 제품들을 더 많이 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 정책명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 정책명언)
폭스 바겐 MEB 순수 레벨 stage 최초의 제품 -ID.3
일단 미래가 순수 전동차 시대로 접어들게 되면, 전통적인 연료차로 개선된 전기판은 그다지 경쟁력이 없는 것이 분명하며, 처음부터 끝까지 전동차를 위해 만든 전속 플랫폼이 미래 경쟁의 핵심이다. 그 중 가장 전형적인 것은 대중순수 전기 MEB 플랫폼이다. 그 제품은 레이아웃, 외관, 인테리어가 모두 전통적인 연료차에서 완전히 탈태된다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 도요타와 비아디의 협력은 자신의' MEB 제품' 을 만들기 위한 것으로 예상되며, 그 차종은 디자인과 레이아웃에서 과거 연료차의 전통적인 이미지에서 완전히 벗어날 것으로 예상된다. 이는 도요타가 중국에서 전기화 시대로 접어들었다는 표시다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.