새로운 에너지 자동차 산업 고지를 건설하고, 북상광심 등 1 대 도시는 각각 통증이 있다

새로운 에너지 자동차 프로젝트 도입부터 새로운 에너지 자동차 산업 체인 구축에 이르기까지' 샤오미 자동차' 에서' 테슬라 중국 제 2 공장' 에 이르기까지 새로운 에너지 자동차 산업의 급속한 발전을 배경으로 중국의 각 지방정부는 새로운 에너지 자동차를 새로운 발전 기회로 보고 중국의' 새로운 에너지 자동차의 수도' 를 만들겠다는 강한 열망을 보이고 있다. < P > 베이징, 상하이, 광저우 등 일선 도시에서 우한, 충칭 등 전통자동차 산업 중진, 합비 등 신흥자동차 산업 기지, 광활한 중국 도시판도에 이르기까지 자동차 산업의 변화와 업그레이드가 가속화되고 있으며 중국 신에너지 자동차의 산업 고지가 형성되고 있다. < P > 도대체 어느 도시의 신에너지 자동차 산업이 앞장서고 있는가? 각 도시의 새로운 에너지 자동차 발전의 장점은 무엇입니까? 또 어떤 발전통점과 어려움에 직면하는가? < P > 도시를 좌표로 지난 8 월 이후 21 세기 경제보도는' 자동차 신상업지리 | 중국 신에너지 자동차 산업 고지를 찾는다' 는 중파운드 시리즈 보도를 계속 내놓으며 국내 여러 도시의 신에너지 자동차 산업을 분석했다.

11 월 17 일, 21 세기 경제보도가 주최하는 221 중국 자동차 혁신 정상회담에서 21 세기 신차 연구원은' 221 중국 신에너지 자동차 도시 발전 보고서' (이하' 보고서') 를 공식 발표해 우리나라 신에너지 자동차 도시의 발전 현황, 미래 추세, 직면한 발전 난제를 더욱 심도 있게 논술했다. < P > "보고서" 는 베이징, 상하이, 광저우, 선전, 청두, 항주, 충칭, 난징, 합비, 우한 1 개 국내 신에너지 자동차 산업 발전 상위권 도시를 선정했다. 규모 실력, 산업 밀도, 혁신 능력, 경영 환경, 보급 응용 등 5 개 차원 < P >' 보고서' 는 새로운 에너지 자동차가 시장화 단계에 들어감에 따라 우리나라의 새로운 에너지 자동차 산업 가치 사슬이 점차 형성되고 산업 발전의 중심이 이전될 것이며,' 주요 도시나 도시군을 발전 센터로 삼아 양질의 산업 체인을 형성하여 산업의 고퀄리티 발전을 실현할 것' 이라는 새로운 국면이 나타날 것이라고 지적했다. < P > 22 년 말 현재 국내 신에너지 자동차의 총 생산능력은 2669 만 대에 달했고, 그해 신에너지 자동차의 누적 판매량은 136 만 7 대로 5.1% 에 불과했다.

21 세기 신자동차연구원은 공개 자료 통계를 통해 현재 국내 신에너지 자동차 프로젝트 생산능력 건설 계획 건설 순위 상위 5 개 성은 각각 광동성, 장쑤, 산시, 저장성, 강서성, 신에너지 자동차 계획 생산능력이 15 만대를 넘는 것으로 나타났다. < P > 이 5 개 성 중 광동성만 전통적인 자동차 강성이고 나머지 4 성은 전통적인 주요 자동차 생산기지가 아니지만, 상해에 인접한 장쑤, 저장성 두 성의 자동차 부품 공급망 시스템은 비교적 완벽하며, 일정한 산업 기반을 갖추고 있으며, 산시 () 성 () 과 장시 () 성 () 의 이전 차량 제조 프로젝트는 극히 적다. < P > 전반적으로 새로운 에너지 자동차 산업 투자는 주로 화동 화남 등에 집중되고 있으며, 투자 유치에 대한 열정과 실제 착지 효과도 우리나라의 전통적인 자동차 공업 중진 동북지역보다 현저히 뛰어나다. < P > 현재 국내 신에너지 자동차 산업은 여전히 일정한 산업 기반과 관련 조건이 비교적 성숙한 도시를 위주로 하고 있다. 최근 몇 년 동안, 일부 2, 3 선 도시들은 일부 산업 배치 조치에도 불구하고 관련 기업을 도입했지만, 실력이 약한 기업을 위주로 현지 산업 체인의 배치가 부실하여 이들 기업의 발전도 종종 어느 정도 제약을 받고 있으며, 새로운 에너지 자동차의 과잉 생산 문제를 초래할 수 있다. < P > 214 년 이후 국내에는 거의 1 여 개의 신차 회사가 출현했고, 일부 지방정부는 토지 자금 정책 자원 등 모든 방면의 지원을 제공하고, 일부 기업은 대량의 자금을 들여 생산기지를 건설했지만, 차건설을 늦추지 못하고 도태의 위기에 처해 있으며, 더 많은 기업들이 이미 도산하여 적지 않은 것을 남겼다. < P > 국가 차원에서 볼 때, 사실 현재의 새로운 에너지 자동차의 생산능력은 이미 계획과 실제 수요를 훨씬 넘어섰다. 더욱이, 일부 지방정부의 투자가 실패한 후, 책임을 질 수 없고, 잘못을 꾸미는 등의 문제가 있다. < P > 전반적으로 현재 국내에서 신에너지 자동차 산업의 열기가 높은 도시는 대략 다음 세 가지 유형으로 나눌 수 있다. < P > 제 1 종 도시, 산업 기반이 탄탄하고 대표적인 신에너지차 기업을 육성해 공급망 체계가 비교적 완벽하다. 현재 북상 광심은 산업 기반, 정책 지원, 인재 비축, 시장 배합, 경영 환경 등에 큰 우세를 보이고 있다. < P > 2 급은 전통적인 자동차 기지이지만, 새로운 에너지 자동차 산업의 발전은 여전히 기존 전통차 기업에 의존하고 있으며, 아직 어느 정도의 경쟁력을 갖춘 신형 인터넷 조차회사를 육성하지 못했다. 우한 충칭을 대표하는 전통 자동차 생산 기지는 변화의 난제에 직면해 있다. < P > 제 3 종 도시는 전통자동차에서 일정한 기반을 가지고 있지만 경쟁력이 있는 현지 기업이 부족해 신에너지 자동차의 기회를 잡으려 하며 신조차 사업 도입에 대한 태도가 더욱 긍정적이다. 합비 난징 등의 도시를 대표하여 새로운 자동차 회사를 도입하여 현지의 새로운 에너지 자동차 산업 체인을 건설하였다. < P >' 보고서' 는 현재 주류 신에너지 자동차 도시 산업 배치가 어느 정도 기반을 두고 있지만 도시마다 다른 산업 발전 난제에 직면해 시급히 해결되어야 한다고 지적했다. < P > 베이징은 산업변화와 업그레이드의 문제에 직면해 로우엔드 제조업이 밖으로 나가고 있어' 하이엔드 제조업+신에너지' 의 조차 프로젝트를 시급히 도입해야 한다. 지능형 자동차와 신에너지 자동차 분야의 베이징을 보완하고 베이징 제조업의 지속 가능한 발전을 촉진하며 관련 공급망 시스템의 개선을 이끌고 새로운 에너지 자동차' 연구 개발+생산' 의 산업시너지 효과를 형성해야 한다. < P > 상하이의 열세는 기업측에 대한 자금 지원이 제한적이라는 점이다. 비교해 보면, 상하이는 정책 차원에서 주로 행정과정을 최적화하는 것을 위주로, 몇 안 되는 보조금을 보조하고, 자금 지원이 적고, 모 자동차 신세력은 원래 상해 가정구에 공장을 건설할 계획이었지만, 자금사슬에 얽매여 주식에 투자할 수 있는 다른 도시로 도피했다. 둘째, 운영 비용이 높다. 상하이는 광범위한 시장과 꾸준한 인재를 보유하고 있지만 임대료가 높고 인건비도 높으며 상대적으로 성숙한 기업을 발전시키는 데 더 적합하지만, 발전 초기, 규모가 작고 자금이 상대적으로 부족한 기업에는 적합하지 않다. 셋째, 집적 회로, 인터넷 등 신흥 분야는 상대적으로 약하다. < P > 광저우는 새로운 에너지 선두 자동차 기업이 부족하다. 광기에안, 붕붕차가 올해 판매 승전보가 빈번했지만, 매스컴은 여전히 비교적 작다. 둘째, 전통차기업의 체제기제 모델이 활성화되어야 하고, 자주혁신을 확대해 R&D 능력을 제고하고, 핵심 부품 방면에서 돌파를 실현하고, 발언권을 높이고,' 카드 목' 문제를 해결해야 한다. 또한 광저우시 스마트 인터넷 자동차 산업의 기초가 상대적으로 약하여 전통 자동차 산업의 변화와 업그레이드가 시급하다. < P > 선전시 한편으로는 토지공간이 부족해 행정지 개념을 깨고 선전 각 지역 간 신에너지 자동차 산업 배치를 최적화해 광둥, 홍콩, 마카오 대베이 산업 연계에서 우세를 보완해야 한다. 한편 선전은 최근 몇 년간 고등교육과 기초연구에 막대한 인력과 물력을 투입했지만 베이징 상하이 등 고교에 비해 선전의 인재 방면에 여전히 차이가 있다. < P > 는 우한 () 와 충칭시 () 에 대해 현지 전통차업체들이 변화의 압력에 직면해 있다. 한편, 신조차의 투자 물결 속에서 어느 정도 경쟁력을 갖춘 신선한 피가 도입되지 않아 산업 활력이 활성화되어야 한다. < P > 신에너지 자동차 산업의 발전이 가속화되고 있으며, 산업의 구도를 새롭게 형성하고, 새로운 기회에 우승열태의 출현을 할 것이며, 전환이 순조롭지 못하면 전체 산업 체인의 안전에 영향을 미치고, 현지 여러 회사에 영향을 미치고 연쇄반응을 형성할 것이다. < P > 이에 따라 자동차 기업의 변화는 가속화되어야 하며, 현지 산업 체인 회사는 동시에 발전을 업그레이드하고 새로운 에너지 자동차 및 스마트 네트워크 자동차 분야에서 양질의 공급업체 기업을 도입하여 체계적인 경쟁 우위를 이어가야 합니다. < P > 합비, 난징, 항저우 등 신에너지 자동차 산업 규모가 부상하고 있는 도시의 경우 각자의 특징과 장점에 따라 장점을 살리고, 새로운 아이디어로 완벽한 산업 체인 체계를 구축해야 한다. < P > 이들 도시의 신에너지 자동차 산업 발전은 여전히 성장 상태에 있고, 총량 규모가 작고, 선두 기업의 우세가 부족하며, 기존 산업의 규모는 산업의 발전을 지원하기에 부족하다. 따라서 양질의 차량을 대표해 현지 신에너지 자동차 산업을 빗질하고, 일련의 조치를 통해 스타 기업이 더 크고 강해지도록 돕고, 규모화된 성장을 통해 현지 산업 체인 체계의 전면적인 발전을 촉진하고, 선순환을 형성해야 한다. < P > 최초의 머리 상호연결차 신세력이 서로 다른 지방정부와의 심도 있는 협력을 형성함에 따라 각 지방정부는 다음 단계에서 더 많은 양질의 산업 체인 기업을 도입하여 산업의 성숙을 촉진해야 한다. 기업 혁신을 장려하고 핵심 경쟁력을 높이며 자동차 기업이 시장 경쟁을 통해 살아야 기업의 생명력을 드러낼 수 있다.

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