길가에 어떤 나무를 심는 것이 가장 좋나요?

도시 도로 녹화 식물의 선택은 주로 예술적 효과와 기능적 효과를 고려합니다.

1. 아버 선택. 가로 녹화에서 나무는 주로 가로수로 사용됩니다. 주요 기능은 여름에 보행자에게 그늘을 제공하고 거리 풍경을 아름답게 하는 것입니다. 따라서 품종을 선택할 때 주로 다음과 같은 측면에 중점을 둡니다.

(1 ) 나무는 모양이 깔끔하고 관상가치가 높으며(또는 꽃모양, 잎모양, 열매가 이상하거나 꽃색이 밝거나 개화기간이 길거나) 잎이 변하는 것이 가장 좋다. 가을에는 색이 변하고 겨울에는 나무 모양과 가지가 보입니다.

(2) 생명력이 강하고 병해충에 강합니다. 수가 적고 관리가 용이하며 관리비가 저렴하고 꽃냄새가 나지 않습니다. , 과일, 가지 및 잎;

(3) 나무는 일찍 발아하고 잎이 늦게 떨어지므로 늦은 가을 낙엽 기간 동안 이 지역의 정상적인 성장에 적합합니다. 짧은 시간에 빛을 발산하고 중앙 집중식 청소를 용이하게 할 수 있습니다. (4) 가로수 캐노피가 깔끔하고 가지 지점이 충분히 높으며 주요 가지가 뻗어 있고 각도가 땅에 대해 30도 이상입니다. (5) 번식이 쉽고 생장 회복이 쉬우며 큰 나무를 이식하는데 적합하다. (7) 나무는 수명이 길고 성장 속도도 느리지 않습니다. 현재 널리 사용되는 것에는 Cedar/i?tn=baiduimage&ct=201326592&lm=-1&cl=2&word=%D1%A9%CB%C9 및 Fatong/i?tn=baiduimage&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word가 있습니다. =%B7 %A8%CD%A9&z=0, Sophora japonica/i?tn=baiduimage&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B9%FA%BB%B1&z=0, 자귀나무, 루안나무, 수양버들/ i?tn=baiduimage&ct= 201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B4%B9%C1%F8&z=0, Mantou Liu, Eucommia ulmoides/i?tn=baiduimage&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B6% C5%D6%D9&z=0 , 흰색 왁스/i?tn=baiduimage&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B0%D7%C0%AF&z=0 등

2． 관목 선택. 관목은 주로 교통 차선이나 보도 녹지대(도로 가장자리와 건물 빨간색 선 사이의 녹지대)에 사용되며 시선을 차단하고 소음을 줄이는 등의 효과가 있습니다. 선택할 때 다음 측면에 주의해야 합니다. :

(1) 가지와 잎이 통통하고, 식물 모양이 완벽하며, 개화 기간이 길고, 꽃이 많이 노출되어 과도한 싹이 트거나 가지가 지나치게 길어서 교통에 방해가 되는 것을 방지합니다. p>

(2) 식물에는 가시가 없거나 적고, 잎이 다채롭다. 가변성이 있고 가지치기에 강하며, 일정 기간 내에 손으로 가지치기를 하면 나무의 모양과 높이를 조절할 수 있다.

(3) 전파가 쉽고 관리가 용이하며 먼지와 도로 방사선에 견딜 수 있습니다. 더 널리 사용되는 것에는 Buxus Macrophylla/i?tn=baiduimage&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B4%F3%D2%B6%BB%C6%D1%EE&z=0 및 Ligustrum lucidum/i? tn=baiduimage&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%BD%F0%D2%B6%C5%AE%D5%EA&z=0, 보라색 잎 경운기, 장미, 보라색 표지/i?tn=baiduimage&ct=201326592&cl= 2&lm =-1&pv=&word=%D7%CF%DE%B1&z=0, lilac/i?tn=baiduimage&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B6%A1%CF%E3&z=0, 레드버드, 개나리 잠깐만요.

3. 그라운드 커버 선택. 현재 대부분의 도시에서는 주로 서늘한 계절의 잔디를 지표 식물로 선택합니다. 기후, 온도, 습도, 토양 및 기타 조건에 따라 적절한 잔디 종을 선택하는 것이 중요하며 다양한 꽃이 피는 관목을 사용할 수 있습니다. Ditang 등과 같은 지표 식물로 사용됩니다.

4. 허브와 꽃을 선택합니다. 일반적으로 들판의 꽃은 주로 다년생 꽃으로 나무, 관목, 풀과 교묘하게 어울리고 합리적으로 배열됩니다. 1 년차와 2 년차 초본 꽃은 핵심 부분에만 사용되며 여러 번 사용해서는 안됩니다.

도로녹화에 있어서 가로수 식재의 설계형태

(1) 나무벨트형.

교통량이 적고 보행량이 적은 도로에서는 보도와 차도 사이에 일반적으로 폭 1.5m 이상의 비포장 식재대를 두고, 폭이 적당하면 큰 나무와 울타리를 한 줄로 심는다. 더 많은 나무와 울타리를 나무 아래에 깔고 사람이나 자동차의 흐름을 원활하게 하기 위해 포장된 통로를 남겨둡니다.

(2) 나무 풀 스타일. 교통량이 많고 보행자가 많고 보도가 좁은 구간에는 정사각형, 직사각형 또는 원형의 열린 공간을 설계하고 꽃, 식물, 나무를 심어 수영장 같은 녹지 공간을 형성합니다. 한 변의 길이가 1.5m인 정사각형이 더 적합하고, 길이와 너비가 각각 2m와 1.5m인 직사각형, 지름이 1.5m 이상인 원형 나무 연못이 가로수 심기 지점입니다. 기하학적 형태의 중심에 위치하며, 보행자의 밟힘을 방지하기 위해 연못 가장자리를 보도보다 8cm~10cm 높게 배치합니다. 나무 연못이 도로 표면보다 약간 낮을 경우 도로와 같은 높이로 연못 벽을 만듭니다. 표면을 추가해야 합니다. 이렇게 하면 보도의 폭이 넓어지고 동시에 빗물이 연못으로 스며드는 것을 방지할 수 있습니다. 단순하고 우아해야 합니다.

가로수를 심을 때는 식물의 간격과 줄기 높이를 충분히 고려해야 합니다. 일반적으로 식물 사이의 간격은 나무 수관의 크기에 따라 4미터, 5미터, 6미터, 8미터로 결정됩니다. 식물은 자동차로부터 6미터에서 8미터 떨어진 곳에 설치되어야 합니다. 도로 가장자리와 건물의 빨간색 선 사이의 녹지를 통칭하여 차량이 도로를 주행할 때 이를 보장합니다. , 차에 탄 사람들이 보도에 있는 보행자와 건물을 볼 수 있습니다. 보도 녹지대에 나무를 심어야 합니다. 일반적으로 식물 사이의 거리는 수관의 2배 이상이어야 합니다. 나무.

도시 간선 도로의 식물 구성

도시 간선 도로는 교통 실현, 거리 경관 정리, 미기후 개선이라는 세 가지 주요 기능을 가지고 있으며 풍부한 경관 효과와 다양한 녹지 형태가 특징입니다. 계절별 색상은 도시 경관 공간과 경관 시야에 영향을 미칩니다. 도시 간선 도로는 일반 도시 간선 도로, 경관 휴양 간선 도로, 보호 간선 도로, 고속도로, 고가 도로 및 기타 유형으로 구분됩니다. 각종 도시간선도로의 녹화설계는 생태학적 원리에 입각하여 이루어져야 하며, 식물형상은 미적 특성과 인간행위적 재창조 원리를 바탕으로 각각의 특성을 반영하여 이루어져야 한다. 플랜트 구성은 위치에 따라 고유한 특성을 가져야 합니다.

(1) 경관 및 휴양 간선 도로의 시설 구성

경관 및 휴양 간선 도로의 시설 구성은 인간의 필요와 식물 군집의 자연적 특성을 고려하여 관광객이 관광에 참여할 수 있는 체계적이고 체계적인 방식으로 도로를 설계합니다. "도시의 거리"로 알려진 Zhaojiabang Road는 중앙에 폭 21m의 녹지가 있고 녹나무가 많이 심어져 있습니다./i?tn=baiduimage&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=% CF%E3%D5%C1&z= 0. Cedar/i?tn=baiduimage&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%D1%A9%CB%C9&z=0, 메타세콰이어, 사유나무 및 기타 키가 큰 나무, 다양한 관목 및 숲속의 꽃과 식물들, 다양한 조각품과 정원 스케치가 점재하는 녹지 공간에 휴양 산책로가 설치되어 감상과 여가 기능을 발휘합니다.

(2) 간선도로의 식물 배치

도로와 거리 양쪽의 고층 건물은 도시 대기의 기본 표면에 길고 좁은 계곡을 형성합니다. 이는 자동차 배기가스 배출에 도움이 되지 않습니다. 이는 양쪽 보행자와 건물 내 거주자에게 직접적인 피해를 주며, 인명 피해도 매우 심각합니다. 차단 및 보호라는 선도적인 기능을 기반으로 하는 도로녹화는 주로 유해·독성 가스와 소음을 차단하는 기능을 발휘하며, 시야 확보 기능도 함께 고려하고 있습니다. 녹화설계는 삼나무, 노간주나무, 계수나무, 산호나무, 협죽도 등 오염에 강하고 먼지에 강하며 소음을 흡수하는 식물을 선정하여 수목군락에서 소수군락, 관목군락으로 전환되는 형태를 채택한다. , 잔디밭은 입체적인 레이어링 감각을 형성하고 좋은 보호 역할과 조경 효과를 발휘합니다.

(3) 고속도로의 플랜트 구성

좋은 고속도로 플랜트 구성은 운전자의 피로를 줄여줄 수 있으며, 풍부한 플랜트 경관은 승객에게도 여유롭고 즐거운 여행을 선사합니다. 고속도로 녹화는 중앙분리대 녹화, 경사면 녹화, 인터체인지 녹화로 구성됩니다. 진입로에 투영된 나무 그림자가 운전자의 시야를 방해하는 것을 방지하기 위해 나무는 일반적으로 중앙 격리 구역에 줄지어 심지 않습니다. 깔끔하게 손질된 대형 컬러 블록과 풍부한 시각적 리듬을 갖춘 그린 벨트는 격리 벨트에 심을 수 있습니다. 그린 벨트에서 선택한 식물 종의 수는 너무 많지 않아야 하며 색상 매칭이 너무 밝아서는 안 되며 반복 빈도가 좋지 않아야 합니다. 너무 높으면 리듬감이 너무 강하지 않아야 하며 일반적으로 분리 스트립의 너비에 따라 30~70미터마다 반복할 수 있습니다. 3~6종의 컬러 블록 관목을 선택할 수 있습니다. 꽃이 피는 식물이나 상록수 식물을 중앙에 심어 풍경을 풍부하게 변화시킬 수 있습니다.

사면 녹화의 주된 목적은 토양을 안정시키고, 경사면을 보호하며, 침식을 방지하는 것입니다. 식물 구성은 자연 지형을 손상시키지 않도록 노력해야 하며, 뿌리 시스템이 발달한 수종을 선택해야 합니다. 생존하기 쉽고, 관리하기 쉽고, 경관 효과를 고려합니다.

상호 녹화는 고속도로 교차점에 위치하며 사람들의 시선의 초점이 될 가능성이 가장 높습니다. 녹화에는 크게 두 가지 형태가 있습니다. 하나는 대형 성형 패턴이고 다른 하나는 꽃과 관목입니다. 다양한 선 모양에 따라 심어져 분위기 있고 간결한 식물 풍경을 형성합니다.

다른 하나는 묘목 조경 모델입니다. 인공 식물 군집은 상대적으로 높은 밀도로 나무, 관목, 풀의 형태로 식재되며, 생태적, 조경적 기능도 고려하고 필요한 자원을 제공합니다. 도시 녹화 발전을 위해 묘목은 강력한 보장을 제공합니다.

(4) 정원 녹지 공간의 도로 식물 구성

정원 도로는 전체 정원의 뼈대이며 관광 경로 구성, 경관 영역 연결 등 중요한 기능을 가지고 있습니다. 도로 식물 구성은 식물 종의 선택과 일치하는 형태(색상, 레벨, 크기 및 면적 비율 등 포함) 측면에서 도시 도로 구성보다 더 풍부하고 다양하며 더 자유롭고 생생합니다.

정원길은 간선도로, 보조도로, 소도로로 구분된다. 주요 도로 녹화는 녹지 공간의 이미지와 스타일을 나타내는 경우가 많습니다. 식물 구성은 매력적이어야 하며 위치와 일치하는 추진력과 분위기를 형성해야 합니다. 예를 들어 입구의 큰길에는 플라타너스, 녹나무, 진달래, 너도밤나무 등 좀 더 큰 나무들이 일정한 간격으로 식재되어 있고, 그 아래에는 진달래, 홍화, 편백나무 등의 플라스틱 관목이 식재되어 있다. 리듬이 생동감 넘치고 리드미컬하여 웅장한 풍경을 연출합니다. 보조 도로는 공원 내 여러 지역의 주요 도로로 일반적으로 폭이 2~3m이고, 작은 도로는 방문객이 조용한 휴게소에서 산책할 수 있으며 일반적으로 폭이 1~1.5m에 불과합니다. 녹지 공간의 보조 도로는 구불구불한 경우가 많아 식물 배치가 자연스러워야 합니다. 도로는 시각적으로 희박하고 밀도가 높으며, 높고 낮으며, 덮여 있고 개방되어 있어야 합니다. 형태로는 잔디밭, 꽃나무, 관목, 나무, 고독한 나무 등이 있다. 넓은 잔디밭을 따라 산책하며 숲 밑에서 휴식을 취하거나 꽃 사이를 거닐며 꽃을 감상할 수 있다. 대나무 길은 중국 전통 정원에서 자주 사용되는 조경 기술입니다. 대나무는 빠르게 자라며 적응력이 뛰어나고 키가 크고 우아하며 현대적인 녹지 공간에서도 여전히 볼 수 있습니다.

도시 도로 녹화의 배치

도시 도로 녹화의 배치도 다양하며, 그 중 단면 배치는 계획 및 설계에 일반적으로 사용됩니다. 도시 도로 녹화에는 여러 가지 형태가 있습니다:

(1) 플레이트 1개와 벨트 2개. 이는 도로 양쪽의 보도 구분선을 따라 가로수를 심는 가장 일반적인 형태의 도로 녹화입니다. 이 방법은 운영이 간단하고 토지 이용이 경제적이며 관리가 쉽습니다. 그러나 도로가 너무 넓으면 가로수의 차양효과가 떨어져 자동차와 무자동차가 함께 통행할 때 교통관리에 도움이 되지 않는다.

(2) 2플레이트 및 3벨트 유형. 일방통행을 구분하는 두 도로의 중앙을 녹지로 만들고 도로 양쪽에 가로수를 배치합니다. 이 형태는 녹지가 많고 생태학적 이점이 큰 넓은 도로에 적합하며 주로 고속도로와 도시 도로를 녹화하는 데 사용됩니다.

(3) 접시 3개와 벨트 4개. 도로는 2개의 분리대를 사용하여 세 부분으로 나누어져 있으며, 중앙에는 자동차 전용 차로가 있고 양쪽에는 비자동차 전용 차로가 있으며, 차로 양쪽에는 가로수와 함께 4개의 녹지가 있습니다. 이 방식은 넓은 면적을 차지하지만 녹화량이 많고 여름철 차양효과가 좋으며 교통이 편리하고 안전성과 신뢰성이 뛰어나며 다양한 차량이 서로 섞이고 간섭하는 갈등을 해결한다.

(4) 4판 및 5벨트 유형. 3개의 분리대를 사용하여 차선을 4개로 나누고 5개의 녹지로 계획하여 오르락 내리락하는 다양한 차량이 서로 간섭하지 않도록 하여 도로 면적이 적합하지 않은 경우 차량 속도를 제한하고 교통 안전에 도움이 됩니다. 5개 스트립의 경우 난간을 사용하여 스트립을 분리하여 토지를 절약할 수 있습니다.

(5) 기타 양식. 도로의 지리적 위치와 환경여건에 따라 산허리와 수로의 녹화설계 등 지역적 여건에 따라 녹지대를 조성해야 한다.

도시의 주요 구성 요소로서 도로 녹화는 현대 도시 건설에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있습니다. 도로 녹화는 도시의 정신적 의미와도 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 도시 도로 녹화는 필수적인 요소입니다. 나는 우리가 이 문제에 더 열심히 노력한다면 우리나라의 도시 도로 건설이 새로운 모습을 보이고 도시 경관이 발전하며 도시의 의미가 향상될 것이라고 믿습니다.