5분 충전으로 400km 주행, 차세대 차오지 충전기술을 배워보세요

6월 19일, 중국전력협의회, 중국국가전력망공사, CHAdeMO 협의회, 도쿄전력주식회사가 공동으로 차세대 전기차 충전 기술에 관한 중일 공동 컨퍼런스를 개최했습니다. 베이징에서 개최된 차세대 ChaoJi 충전 기술 백서 및 CHAdeMO3.0 표준이 발표되었습니다.

차오지(ChaoJi)의 차세대 충전 기술 루트는 전기 자동차의 고전력 충전 요구에서 비롯되었으며, 기존의 일련의 결함과 문제를 해결한 전기 자동차용 완전한 DC 충전 시스템 솔루션입니다. 전 세계 기존 충전 시스템의 문제점은 충전 안전성, 충전 전력, 구조 설계, 향후 호환성 및 향후 적용 측면에서 포괄적으로 개선되었습니다. ChaoJi 충전 기술의 탄생은 통합되고 안전하며 신뢰할 수 있는 저비용 충전 시스템 솔루션을 전 세계에 제공합니다.

현재 실제 차량 테스트 결과에 따르면 차오지 충전 기술의 최대 충전 전류는 360A에 달할 수 있다. 향후 목표는 최대 900kW 충전에 5분이면 충분하다. .전기자동차의 충전은 더욱 편리해지고 빨라질 것입니다. 동시에 ChaoJi의 콤팩트한 디자인과 확장성으로 인해 주류 승용차 분야를 포괄하는 중소 전력 애플리케이션 시나리오에 사용할 수 있으며 대형 차량 및 경차와 같은 특수 요구 사항도 고려합니다. 응용 범위를 크게 확장합니다.

차오지 충전 기술의 대중화와 발전으로 전기차 소유자의 운전 경험이 크게 향상될 것이며, 전기차 장거리 운전에 대한 두려움, 특별 대우가 필요한 특수 전기차 등 많은 문제가 발생할 것으로 보인다. 점차적으로 해결될 것입니다. 미래에는 휘발유 차량에 연료를 공급하는 데 걸리는 시간과 비교하여 ChaoJi 충전 기술을 사용하는 전기 자동차도 동시에 완전히 충전되어 출발할 수 있습니다.

다음 단계에서는 중국과 일본이 차오지(ChaoJi) 충전 기술을 위한 산업 생태 환경 조성을 위해 적극적으로 협력하고, 국내외 자동차 제조업체와 협력해 충전 기술을 동시에 업그레이드하고 표준을 국제화할 예정이다. 국제 협력을 통해 차세대 ChaoJi 충전 시스템이 국제 표준에 통합되도록 촉진하여 ChaoJi를 글로벌 호환성을 갖춘 보편적 표준으로 만듭니다.

차오지란?

우리나라의 신에너지 자동차 산업이 대규모로 발전함에 따라 신에너지 자동차 안전, 충전 경험 및 기타 산업 개발 병목 현상이 점점 더 두드러지고 있으며 산업의 건전하고 지속 가능한 발전을 제한하는 중요한 요소가 되었습니다. . 현재 신에너지 차량 사용자가 보고한 열악한 충전 경험은 충전 시간이 길고, 충전 상호 연결이 불량하며, 충전 시간이 길어 신에너지 차량의 수용을 감소시키는 것으로 나타납니다. 현재 전기차와 충전시설의 개발이 수백만 대에서 수천만 대에 이르기까지 향후 충전 기술의 발전 방향을 미리 연구하고 계획하는 것이 필요하다.

1. ChaoJi 기술 솔루션 개요

전기 자동차의 고전력 충전 요구에서 비롯된 차세대 전기 자동차를 위한 ChaoJi 충전 기술 경로는 완전한 DC 충전 시스템입니다. 전기차용 솔루션 전 세계 기존 충전 시스템에 존재하는 일련의 결함과 문제점을 해결하고, 충전 안전성, 충전 전력, 구조 설계, 향후 호환성 및 향후 애플리케이션을 종합적으로 개선하는 솔루션입니다. ChaoJi 충전 기술의 탄생은 통합되고 안전하며 신뢰할 수 있는 저비용 충전 시스템 솔루션을 전 세계에 제공합니다. ChaoJi는 더 빠르고 안전하며 호환성이 높다는 것을 의미합니다.

2. ChaoJi 기술 솔루션 개발 내역

2016년 3월 에너지 산업 전기 자동차 충전 시설 표준화 기술 위원회는 고전력 충전 탐색에 착수했습니다.

2017년 5월, 충전 시설 표준화 위원회의 고전력 충전 기술 및 표준 사전 연구 실무 그룹이 구성되어 고전력 충전 인터페이스에 대한 설계 아이디어를 제안하고 고전력 충전 실증 프로젝트 구축을 시작했습니다.

2018년 2019년 중국전력위원회와 일본전기자동차급속충전기협회(CHAdeMO 협회)는 고전력 분야의 기술 연구와 국제 표준 제정을 공동으로 추진하기 위해 기술 및 표준 협력 협약을 체결했다.

2019년에는 베이징, 난징, 지난, 쉬창, 선전, 창저우 등지에 고출력 충전 시범 스테이션이 건설되었으며, 시범 프로젝트에는 ChaoJi 기술의 고출력 충전 장비와 액체 충전 장치가 사용되었습니다. BAIC, FAW, Audi, Daimler 및 기타 다양한 모델을 지원하는 냉각 충전 건은 2019년 7월에 실제 차량 테스트를 수행했으며, 일본 도쿄에서 개최된 새로운 충전 인터페이스 프로젝트에 대한 첫 번째 국제 회의에서 공식적으로 제안된 차세대 충전 기술을 명명했습니다. China ChaoJi는 더 빠르고 안전하며 호환성이 높다는 뜻입니다. 중국, 일본, 독일, 네덜란드, 이탈리아, 호주 및 기타 국가의 전문가들은 ChaoJi 프로젝트의 기술 연구, 검증 및 국제화를 공동으로 추진하기 위해 공동 실무 그룹을 설립했으며 2019년 10월 전기 자동차 고출력 행사가 개최되었습니다. 중국 상하이에서 열린 충전 기술 및 표준 사전 연구 작업 요약 회의에서 연구 결과가 종합적으로 입증되었으며 일본, 미국, 유럽 및 기타 국가의 전문가들로부터 널리 인정을 받았습니다.

2020년 3월 주정부 Grid Co., Ltd.는 ChaoJi 충전 시스템, 통신 프로토콜, 커넥터 및 기타 기술 솔루션, 미래 표준 및 산업 계획을 포괄적으로 설명하는 ChaoJi 충전 기술 백서를 준비했습니다. 일본은 동일한 솔루션을 기반으로 차세대 충전 표준 CHAdeMO3.0을 동시에 컴파일했습니다.

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3. ChaoJi 기술 적용 시나리오

ChaoJi의 최대 충전 전력은 900kW에 달하며, 5분 안에 400km 주행 목표를 달성할 수 있습니다. 동시에 ChaoJi의 컴팩트한 디자인과 확장성으로 인해 중소 전력 애플리케이션 시나리오에 사용할 수 있습니다. 이는 주류 승용차 분야를 포괄할 뿐만 아니라 대형 차량과 경차의 특별한 요구 사항을 고려하여 적용 범위를 크게 확대합니다.

IV. ChaoJi 기술 특징

ChaoJi 충전 기술은 3개의 국제 주류 DC 충전 시스템과 충전 인터페이스 기술을 기반으로 개발된 차세대 글로벌 통합 충전 인터페이스 기술입니다. 전도성 충전 기술 경로의 업그레이드를 달성하기 위해 원래 시스템과의 완벽한 호환성을 위해 미래 기술 개발 동향을 고려합니다.

1) 기존 문제를 해결하세요. ChaoJi 충전 시스템은 공차 맞춤, IPXXB 안전 설계, 전자 잠금 신뢰성, PE 부러진 핀 및 인간 PE 문제 등 기존 2015 버전 인터페이스 설계의 본질적인 결함을 해결합니다. 기계적 안전성, 전기적 안전성, 감전 방지, 화재 방지, 열 안전 설계 등이 대폭 개선되어 충전 안전성과 신뢰성이 향상되었습니다.

2)?새로운 애플리케이션을 소개합니다. ChaoJi 충전 시스템은 최초로 고출력 충전에 적용되었으며, 최대 충전 전력을 900kW까지 늘릴 수 있어 짧은 항속 거리와 긴 충전 시간이라는 오랜 문제를 동시에 해결합니다. 완속 충전을 위한 새로운 솔루션으로 저전력 DC 충전 기술 개발을 가속화합니다.

3) 향후 개발에 적응하시겠습니까? ChaoJi 충전 시스템은 또한 초고전력 적응성, V2X, 정보 암호화 및 보안 인증과 같은 신기술 애플리케이션 지원, CAN에서 이더넷으로의 향후 통신 인터페이스 업그레이드 지원 등 미래 기술 업그레이드를 충분히 고려하여 다음을 제공합니다. 위의 초고전력 충전 기능을 갖춘 Qianan은 업그레이드의 여지를 남겨줍니다.

4) 호환성이 좋고, 기존 차량파일 제품을 바꾸지 않습니다. 어댑터 방식은 새 자동차를 오래된 파일에 충전하는 문제를 해결하는 데 사용되며 원래 장비와 산업을 변형하는 어려움을 피하고 원활한 기술 업그레이드를 달성할 수 있습니다.

5) 국제 표준을 통합하고 개발을 주도합니다. ChaoJi 충전 시스템의 연구 과정에서 일본, 독일, 네덜란드의 전문가들과 충전 커넥터 인터페이스, 제어 안내 회로, 통신 프로토콜, 상위 및 하위 호환성 솔루션 및 국제 측면에서 심층적인 협력이 수행되었습니다. 완전한 논의와 정보 교환을 통해 ChaoJi 충전 솔루션이 널리 받아들여지는 국제 표준이 될 수 있는 기반이 마련되었습니다.

ChaoJi 홍보 및 적용

중국과학원 원사이자 칭화대학교 교수인 구양 밍가오(Ouyang Minggao)는 Chaoji 충전 기술의 특징이 주로 편의성과 호환성에 반영된다고 말했다. .

빠른 충전에는 편리함이 반영됩니다. 현재 목표는 5분 충전, 주행거리 200km로 고객의 요구를 충족할 수 있습니다. 물론, 급속 충전을 하려면 안전성과 내구성에 주의가 필요합니다. 급속 충전을 하면 배터리 음극의 전위가 급격히 떨어지게 되어 리튬 석출이 발생하게 되어 수명 문제는 물론이고 안전 문제도 가져올 수 있으니, 그래서 비분석적인 리튬 고속 충전 기술을 개발해야 합니다. 동시에 겨울철 저온 충전 시에도 배터리의 온도 상승이 45도를 넘지 않도록 하는 새로운 열 관리 기술의 개발이 필요합니다. 우리의 요구를 충족시키기 위해서는 새로운 고속 충전 기술을 사용해야 하며, 편리성과 안전성을 모두 갖추고 있으며 배터리 수명도 길다. 차오지 충전 기술의 호환성은 기존 장비와의 호환성에 반영됩니다. 당사의 총 전력은 앞으로도 변하지 않을 것이며, 현재의 병렬 완속 DC 충전을 충전 방식만 변경하는 직렬 고속 충전으로 발전시킬 것입니다. 그래서 호환성이 좋습니다.

ChaoJi 기술은 여러 나라에서 논의된 결과이자 국제적인 협력의 결과입니다. 전기차의 발전에는 표준의 국제화가 필요하다고 굳게 믿습니다. 그래야만 공정한 시장 환경에서 공정한 경쟁이 이루어져 충전시설이 핵심인 전기차의 대중화를 촉진할 수 있기 때문입니다. 국제표준화를 통한 우리 전기차의 대중화.

충전 기술은 전기차를 에너지와 연결할 수 있다. 대규모 대중화를 통해 우리의 전기차는 에너지 저장장치로 활용돼 대규모 신재생에너지 도입 문제를 해결하고 최종적으로는 주행이 가능하다. 우리는 인류의 저탄소화와 지속가능한 발전을 달성하기 위한 에너지 전환과 신재생에너지 혁명을 추진하고 있습니다. ?

State Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd.의 부국장 Que Shifeng은 고전력 충전 및 전력망의 조정에 대해 이야기하며 ChaoJi 기술의 홍보 및 적용이 향상될 것이라고 말했습니다. 충전 속도와 안전성을 높이고 국제 표준을 장려하는 것은 사용자의 충전 경험을 개선하고 전기 자동차의 홍보와 적용을 가속화하기 위해 통일된 인터페이스를 사용하는 것이 매우 중요합니다. 고전력 충전은 확실히 전력망에 어느 정도 부하 영향을 미치겠지만, 우리는 이미 이 문제를 고려했으므로 전반적인 계획과 향후 배포에서 몇 가지 최적화 및 조정을 할 것이며 각 지역 전력망을 고려할 것입니다. 네트워크 부하의 수요 특성에 따라 고출력 충전 장비 구성을 고려합니다. 또한 전력망 시스템의 피크 전력 절감 기능을 향상시키기 위해 차량과 그리드 간의 상호 작용을 강화할 것입니다. 우리는 또한 일부 광학 충전 및 저장 기술을 사용할 것입니다. 전력이 필요하지만 전력이 없는 일부 장소에서는 전력망과 원활하게 상호 작용하는 좋은 상황을 형성하기 위해 추가 배전 네트워크 에너지가 제공됩니다.

ChaoJi 충전 기술 전체를 적용하는 측면에서 우리는 항상 완전한 산업 생태 환경을 구축하는 데 주력해 왔으며 다음 단계의 업그레이드 및 국제화를 포함하여 OEM과 일부 기술 적용을 공동으로 수행할 것입니다. . 새 인터페이스와 기존 인터페이스의 호환성을 통해 OEM은 전체 자동차 생산에 너무 많은 압력을 가하지 않고 기술 사용의 원활한 전환을 달성하여 전체 충전 표준의 개선을 주도하여 경제성을 보장합니다. 안전.

도쿄전력 수석전문가이자 경영전략연구소 소장인 나가사키 모모는 ChaoJi 백서와 Chademo? 전기차 충전 시스템 일원화는 전기차 홍보자들과 전기차 인프라 업계의 숙원일 뿐만 아니라, 기존 충전 인프라를 낭비하지 않고 통일을 이룰 수 있고, 전기차 충전 시스템 일원화가 인정하는 가장 합리적인 해법이라고 생각한다. 전기차 산업의 솔루션입니다. CHAdeMO 표준은 양산형 전기차에 양방향 충전 기능을 가능하게 하는 유일한 기술문서다. ChaoJi 프로젝트를 통해 충전 표준의 통일을 이룬 것을 기쁘게 생각한다. ?

CATL 승용차 솔루션 부서 부사장 Wang Shengwei는 신에너지 차량이 기존 연료 차량을 완전히 능가하기 위해서는 두 가지 주요 영역에서 신속한 혁신이 이루어져야 한다고 말했습니다. 항속거리로 인한 주행거리 불안은 신에너지 배터리의 급속한 발전으로 차량 전체의 항속거리가 비약적으로 향상되어 현재의 항속거리로 인한 주행거리 불안은 더 이상 주요한 문제가 아니라고 할 수 있다. 두 번째 문제는 충전시간으로 대표되는 사용 편의성이 여전히 업계의 큰 단점이자 신에너지 자동차의 급속한 보급과 대중화에 큰 걸림돌로 작용하고 있다는 점이다. 고출력 충전의 적용을 실현하려면 차량, 전기, 충전 파일 및 네트워크 분야의 협력이 필요하며, 두 주요 신에너지 국가인 중국과 일본 간의 긴밀한 협력이 필요합니다. 기술 제품 표준, 인프라 등의 수립 및 구현.

CATL은 배터리 생산업체로서 급속 충전 리튬이온 배터리 개발 및 적용 경험을 보유하고 있으며, 'Fast Ion Ring', 'Super Electronic Network' 기술 등의 코어를 잇달아 개발해 왔다. 리튬이온 배터리의 고속 충전 성능이 크게 향상되어 이제 15분 충전 후 배터리 수명 400km 목표를 달성할 수 있습니다. 고속 충전 리튬이온 배터리에 대한 CATL의 연구는 현재 저속 전기 자동차의 완속 충전부터 자가용의 경우 40분 이내의 고속 충전, 운행 차량의 경우 30분 이내의 고속 충전, 고급 자동차와 슈퍼 스포츠카는 모두 15분 이내에 초고속 충전으로 이러한 요구를 충족할 수 있습니다. 현재 리튬 이온 고속 충전 배터리는 더 이상 고전력 충전의 병목 현상이 아니며 우리 프로젝트의 홍보 및 적용을 전적으로 지원할 수 있다고 말할 수 있습니다. ?

IEC SC23H 회장 Gacomo Scainelli는 최근 몇 년간의 모든 시뮬레이션 테스트에서 ChaoJi의 성능을 보면 ChaoJi가 현재 최고의 커넥터 기술이며 부품의 기술 수준을 고려할 때 전기 자동차 충전 연결을 대표한다고 생각합니다. , ChaoJi는 향후 통합 DC 충전 커넥터의 프로토타입이 될 수도 있습니다. IEC SC23H의 의장으로서 이 프로젝트가 조속히 IEC에 진출하여 모든 국제사회가 활용할 수 있기를 바랍니다. ?

이미지 및 텍스트 출처: 중국전력위원회

본 글은 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.