사람들이 차를 사기 전에 먼저 살펴보게 될 것이고, 성능이 좋지 않은 사람들은 절대 사지 않을 것이라는 사실을 알면!

사람들은 흔히 '즐거운 외출, 무사히 집으로 돌아오세요'라고 말하지만, 가족의 파탄과 차량 교통사고로 인한 사회적, 경제적 손실 등의 비극이 연일 일어나고 있다.

이 때문에 많은 국가와 지역에서는 자동차의 안전율을 판단하고 '열등한' 제품이 원천적으로 시장에 진입하는 것을 방지하기 위해 차량 충돌 메커니즘을 도입하기 시작했습니다.

현재 E-NCAP, IIHS&NHTSA-NCAP, C-NCAP, J-NCAP는 세계 5대 주류 권위 충돌 기관으로, 각 기관마다 고유한 전문 분야가 있습니다.

유럽신차안전평가협회(European New Car Safety Assessment Association)의 정식 명칭인 E-NCAP는 1997년 유럽 5개국이 처음 설립한 유럽연합(EU) 기관과 전문학자, 첨단공학이 결합된 전문 안전평가다. 기술자. 유럽 ​​5개국 정부가 공동으로 설립했기 때문에 개별 회원이 안전성 평가 결과에 영향을 미칠 수 없어 높은 수준의 공정성과 독립성을 확보할 수 있다.

F-NCAP 안전 평가 기관은 매우 전문적이고 신뢰할 수 있으며 유럽 연합에서 널리 사용되고 있습니다. 유럽에서 판매되는 모든 신차는 충돌 테스트를 위해 E-NCAP 기관으로 보내져야 합니다. 지금까지 E-NCAP는 골프, 폴로, 피에스타 등 유럽에서 200개가 넘는 베스트셀러 모델을 테스트했다. 충돌, 즉 "최소 안전 수준"과 "추가 안전 패키지"는 동일한 평가 기준을 통과하며 충돌 결과를 기준으로 충돌 차량에 별 등급을 부여합니다. 등급은 별 1개부터 별 5개까지 다양합니다. 데이터는 확실한 비교 가능성과 객관성을 갖습니다. .

E-NCAP 충돌 프로젝트는 성인 탑승자 보호, 어린이 탑승자 보호, 취약한 도로 사용자, 추가 안전 키트 등 4가지 차원을 중심으로 정면 충돌(나중에 취소됨), 측면 충돌, 측면 실린더 충격 테스트를 수행합니다.

의견: E-NCAP은 공식 독립 정부 기관이기 때문에 충돌 결과나 기타 측면에서 자동차 회사의 영향을 쉽게 받지 않습니다. 테스트 결과는 사용자에게 자동차 구매에 대한 참고 자료를 제공할 수 있을 뿐만 아니라 자동차 회사가 평가할 수 있는 더 많은 매개변수를 제공할 수 있으며, 이는 자사 제품의 안전 특성을 향상시키는 데 중요한 역할을 할 것입니다.

IIHS는 미국 고속도로 안전보험협회를 말하며 충돌 테스트는 엄격하기로 유명하며 업계에서도 거의 잔혹할 정도로 잔혹한 '25% 스몰오버랩 충돌'로 유명하지만, 이는 또한 많은 제조업체로부터 불만과 불만을 불러일으켰습니다. 미국 자동차 시장에서는 미국 자동차 외에도 일본 자동차와 독일 자동차의 충돌 기준도 동일하게 취급됩니다. 지금까지 여러 세대를 거쳐온 많은 "글로벌 자동차"가 테스트를 위해 IIHS에 보내졌는데 이는 매우 권위 있는 것입니다. .

테스트 결과는 일반 점수 평가가 아닌 등급 평가를 채택해 충돌 테스트 평가를 4단계(G우수, A우수, M우수, P불량)로 나눠 충돌 전 시스템을 운영한다. 세 가지 레벨(Excellent, Advanced, Junior)로 나뉘는데, 이 구분이 엄격하긴 하지만 섬세하지 않다는 단점도 있습니다.

IIHS 충돌 프로젝트는 스몰오버랩 충돌 25%, 오버랩 충돌 40%, 측면 충돌, 루프 강도, 목 시트 및 충돌 내구성 테스트의 두 부분으로 구성됩니다. 이 중 25%는 스몰오버랩 충돌로, 차량이 시속 64km로 장애물에 부딪히면 차체 전체가 쉽게 변형돼 일반 패밀리카가 기준을 충족하기 어렵다.

의견: IIHS는 자동차 충돌 기관 중 '큰 형님'으로서 실제 충돌에 가까운 테스트 결과를 제공하여 어느 정도 자동차 회사에 더 많은 제안과 개선의 여지를 제공합니다. 또한 어느 정도 소비자에게 더욱 강력한 레퍼런스를 제공합니다.

J-NCAP(일본-신차?평가?프로그램)은 일본의 자동차 안전성 평가 기관으로 중국의 중국 보험연구소 시험, 미국 IIHS에 버금가는 일본의 신차를 주로 담당하고 있다. 충돌 테스트 방법과 평가 기준은 독특한 6성급 평가 시스템으로 구성됩니다.

시험센터에서는 일본의 실제 교통사고를 연구하고 정부 정책 방향을 분석해 부위별 상해중량계수를 결정한다. 채점은 E-NCAP 규정에 의거하여 이루어지며, 테스트 결과 최고점수는 별 6개입니다.

J-NCAP 충돌 테스트 프로젝트는 탑승자 보호, 어린이용 시트 및 보행자 보호, 능동형 안전 및 제동 등 3개 부분으로 구성되며 목뼈 충돌 테스트, 40%/100% 중첩 충돌, 측면 충돌 등이 포함된다. 테스트.

의견: 이번 충돌 테스트는 국가가 주도하는 독립적인 테스트 기관이기 때문에 제조사는 참여할 수 없으며, 국가에서 최종적으로 테스트 결과를 발표하므로 공신력이 매우 높다. 다만, 일본 국내 모델용으로 제작된 제품이라 테스트 결과의 참고가 제한적입니다.

NHTSA-NCAP의 전체 중국어 이름은 미국 고속도로 교통국(U.S. Highway Traffic Administration)으로 1978년에 설립된 최초의 자동차 충돌 테스트 기관으로 미국 정부가 직접 감독하는 권위 있는 기관입니다. 모든 유형의 차량은 안전 요구 사항을 충족해야 합니다. 자동차 안전 규정을 준수하는 데 중요한 책임이 있습니다. 정상적인 상황에서 미국에서 판매되는 자동차는 NHTSA-NCAP의 생산 요구 사항을 충족해야 하며, 그렇지 않으면 판매용으로 시장에 출시될 수 없습니다.

다른 충돌시험 기관과 달리 미국 시장에서 인기가 높은 SUV, 픽업트럭 등 고중력 차종을 대상으로 '롤오버 테스트'도 진행해 지붕 충돌 방지 성능을 테스트했다. 차량이 전복됩니다.

NHTSA는 주로 시뮬레이터가 겪는 포괄적인 양방향(전면 및 측면) 충격을 측정하며, 이는 100% 정면 충격, 27° 측면 충격, 기둥 테스트 및 능동 안전 테스트 등을 포함합니다. 테스트 결과 E-NCAP, C-NCAP과 동일한 5성 채점 방식을 채택하고 있습니다.

설명: NHTSA-NCAP는 글로벌 충돌 테스트에서 높은 명성을 갖고 있으며, 중국, 유럽, 일본 및 기타 국가 또는 지역의 충돌 표준은 모두 NHTSA-NCAP를 기반으로 합니다. 자동차 충돌 산업의 '창시자'로서 점점 더 높아지는 충돌 표준이 자동차 회사의 도전을 기다리고 있습니다.

C-NCAP(중국 신차 평가 프로그램)은 '중국 자동차 기술 연구 센터'를 핵심으로 하는 충돌 평가 기관으로, 2018년부터 시행된 새로운 규정은 중국 내에서 높은 권위를 갖고 있다. 최초로 전기 안전이 점수 체계에 통합되었습니다.

C-NCAP는 각 프로젝트의 충돌 테스트 결과를 기준으로 각 테스트 차량에 별 5개 등급을 부여합니다. 점수가 높을수록 충돌 별 등급은 별 5개 이상으로 구분됩니다. , 5성, 4성, 3성, 2성, 1성 등 6가지 등급이 있습니다.

J-NCAP과 유사하게 C-NCAP의 충돌 프로젝트도 탑승자 보호, 보행자 보호, 능동 안전 세 부분으로 나누어져 있으며, 이는 정면 40%/100% 중첩 충돌과 50km/50km/h에서의 측면 충돌을 포함합니다. h., 편타성 테스트 및 기타 테스트.

설명: C-NCAP는 늦게 시작되었지만 많은 테스트에서 국제 표준을 채택했습니다. 그러나 최근에는 많은 내외부로부터 의문을 제기하기도 했습니다. 심지어 일부 사람들은 이를 "5성 도매 부서"라고 조롱하기도 했습니다. 테스트 결과의 신뢰성은 여전히 ​​의문의 여지가 있습니다.

서두에서 언급했듯이 기관마다 테스트 방법과 접근 방식이 다르지만 목표는 차량 안전 성능을 더욱 신뢰할 수 있게 만드는 것이며 테스트 결과는 소비자가 참조 기능을 갖춘 자동차를 선택하는 데 매우 중요합니다. .

그러나 교수는 다음과 같이 말하고 싶었습니다. 안전은 차량의 안전 요소를 준수하는 것을 의미하지 않으며 자신의 손에 있고 안전 의식을 염두에두고 "더 나은"을 준수하는 것입니다. 한 점을 잡는 것보다 세 점을 기다리는 것이 더 중요합니다." "초"의 원칙이 기본입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.