오토쇼 관람 | 국내 순수 전기차의 첫 맞대결, BBA를 누가 더 잘 이길 수 있을까?

BBA 3대 브랜드는 시장 판매뿐 아니라 모터쇼에서도 수년간 전쟁을 벌이고 있다. 강자들의 싸움은 결국 내부 강점이 아니다. 공개된 신차의 수는 매우 간단합니다. 2020년 베이징 오토쇼에서 BBA 3개 회사가 만장일치로 국내 생산 순수 전기차를 선보였습니다. 이들 스타 모델들은 처음으로 같은 무대에서 어떤 활약을 펼쳤을까요? 순수 전기 모델 외에 BBA는 어떤 신제품을 출시하나요? 한 번 보자!

메르세데스-벤츠: 메인 요리보다 애피타이저가 훨씬 더 흥미롭다

'호스트'로서 메르세데스-벤츠는 이번 모터쇼에 24대의 모델을 데려왔다. 신형 V클래스가 출시되고 AMG? GLA?35와 AMG GLB 35가 사전판매에 돌입했는데, 이 세 차량이 메르세데스-벤츠 부스의 주인공은 아니다. E-클래스와 신형 S-클래스. 신형 E-클래스는 모터쇼 전날 출시됐고, 신형 S 더클래스는 지난 9월 초 중국에서 글로벌 프리미어를 마쳤다.

중국은 메르세데스-벤츠의 세계 최대 단일 시장이 됐다. 신형 S클래스의 데뷔든 신형 E클래스의 출시든 중국 요소가 강하다. 특히 신형 E클래스는 멋진 북경 오페라 공연을 마치고 출시됐다.

“2005년 E클래스는 메르세데스-벤츠의 'Made in China, Exclusive in China' 전략에 따라 출시된 최초의 국산 모델이 됐다. 이후 우리는 중국에서 새로운 장을 열었다. 베이징 메르세데스-벤츠 세일즈 앤 서비스(Beijing Mercedes-Benz Sales and Service Co., Ltd.)의 사장 겸 CEO인 양 밍(Yang Ming)은 "현재 메르세데스-벤츠의 세계 최대 단일 시장은 탄탄하고 특별한 여정"이라고 말했다.

EQC는 메르세데스-벤츠의 전동화 분야의 선구자다. EQC의 공식 해석에 따르면 '일렉트릭, 이제부터는 메르세데스-벤츠의 첫 번째 모델이기도 하다. 국산 iX3가 막 등장하고 국산 iX3가 아직 납품되지 않은 것처럼, 국산 EQC도 보급형 모델 EQC 출시를 본격화하고 있다. 올해 중반에는 350. 아쉬운 점이 있다면 메르세데스-벤츠가 전기차의 미래 발전 방향을 대표하는 EQS를 베이징 모터쇼에서 무대에 올리지 못했다는 점이다.

BMW: 신형 5시리즈가 M과 i 제품군에 출시될까?

메르세데스-벤츠는 신형 E클래스를 '출시'하기로 결정하고, 모터쇼 전날 별도의 출시 컨퍼런스를 열었다. 시끄러운 자동차 쇼 현장. 오래된 라이벌인 BMW는 새로운 5시리즈를 선택하여 라이브 공개를 위해 전시장으로 가져왔고, 사실은 Mercedes-Benz의 접근 방식이 현명했음을 입증했습니다.

오토쇼에서 뉴 5시리즈는 마땅한 호응을 얻지 못했다. 신형 M3를 비롯해 이번 오토쇼에서 공개된 BMW 부스는 모두의 이목을 끌지 못했다. M4, 신형 M5, 신형 4시리즈, 신형 6시리즈 GT, 그리고 중국에 최초로 데뷔한 i4 컨셉카와 최근 예약판매 가격을 발표한 iX3까지 5시리즈는 가장 인기 있는 모델 중 하나다. 나는 거대한 부스에 잠겨 있었다.

M 브랜드는 BMW의 가장 매력적인 핵심 모델이다. 신형 M3와 신형 M4는 M 제품군의 '소울' 모델이다. 중국 내 100대 M 모델의 54%가 M3와 M4입니다. 이 두 블록버스터 모델은 중국에서 글로벌 첫 선을 보인 모델로, BMW 역사상 가장 강력한 성능을 선보이며 M 패밀리 두 사람을 매료시켰습니다. 자동차 쇼에서 모두들 우리 모두는 스포츠 키트가 장착된 "큰 콧구멍" 자동차가 좋아 보이는지 확인하고 싶었고, 그러다가 미래에 도로에서 M3를 보면 더 이상 그것이 맞는지 말할 필요가 없다는 것을 깨달았습니다. 진실 혹은 거짓.

BMW의 궁극의 스포츠 퍼포먼스를 대표하는 M 브랜드가 컨트롤을 추구하는 하이엔드층을 위한 큰 장난감이라면, BMW i 브랜드는 전동화 분야에서 BMW가 얼마나 비중을 차지할 수 있는지와 관련이 있다. i4 컨셉카는 새로운 미니멀리스트 디자인을 채택했으며, iX3와 동일한 5세대 eDrive 전기 구동 기술을 탑재해 4초 만에 100km까지 가속할 수 있다. 600km의 배터리 수명(WLTP 근무 조건). 모두가 양산형 i4가 BMW 전기화의 진정한 "큰 킬러"라고 말하는 것은 당연합니다.

아우디: e-트론 진영은 계속해서 성장하고 있다

메르세데스-벤츠, BMW에 비해 오토쇼에서 아우디의 행보는 상대적으로 조용했다. 국산 신형 A3가 부재했기 때문이다. 아우디의 '스타 풍미'는 다소 부족하다. 메인 부스에는 아시아 최초로 출시된 Q4 e-트론 컨셉트카와 중국 전용 모델인 Q5L 스포츠백이 전시됐다. 'FAW-Volkswagen Audi'라는 테일 마크가 붙은 수입 e-tron도 전시되어 있습니다. e-tron Sportback이 우리에게 온 것은 이번이 처음입니다.

먼저 Q5L 스포츠백에 대해 이야기해보자. 초기에는 BMW가 X6, X4를 잇달아 출시하며 BBA 쿠페-SUV 부문의 시작을 알렸다. 그러자 메르세데스-벤츠는 클라리온의 부름에 발빠르게 반응했다. 이에 맞서 아우디는 올해가 되어서야 국내 생산된 Q3 스포츠백을 출시했습니다.

아우디는 오랫동안 쿠페 SUV 출시에 대해 경멸적인 태도를 취해온 것 같습니다. S 제품군이든 RS 제품군이든 아우디의 SUV에는 스포츠 속성이 부족한 적이 없었기 때문에 오늘날까지 Audi SUV의 Sportback 버전은 중국에서만 출시되며 글로벌 모델은 아닙니다.

Q4 e-트론 컨셉카와 국산 e-트론의 데뷔는 아우디의 전동화 과정에서 중요한 단계라고 볼 수 있다. Q5의 전기 모델 Q4 e-트론의 향후 양산 버전은 Q3의 순수 전기 버전이 될 예정이다. 이는 중국에서 생산된 후 신차 가격이 30만대 초반으로 책정된다는 의미다. -400,000위안. 당연히 시장에 출시된 최초의 순수 전기 SUV 모델이 될 것입니다.

그렇다면 올해 베이징 모터쇼에서 가장 눈길을 끄는 BBA는 누구일까요? 자동차 구매자들의 직관적인 인상은 BMW가 가장 많은 자동차를 먼저 출시했고, 그 뒤를 메르세데스-벤츠가 따른다는 것입니다. 아우디는 시장에 잘 팔리는 모델이 없거나 먼저 출시된 모델이 없기 때문에 다소 황량해 보입니다. 그러나 오늘은 공개일의 첫날이며, 많은 화폐를 보유하고 있는 소비자들이 이를 시도해보고 싶어하며 BBA 부스는 여전히 자동차 전시회에서 가장 분주합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.