중국 자동차 산업의 미래 발전 추세

자동차산업의 국제화 과정이 가속화되고 있다

2003년 우리나라의 자동차 생산량은 전년 대비 35% 증가한 444만대에 이르렀다. 현재 선진국의 자동차 시장은 전반적으로 부진한 상황입니다. 경제 대국으로서 중국 국내 자동차 시장은 좋은 성장과 거대한 잠재력으로 인해 세계 유명 자동차 제조업체들의 선호를 받고 있습니다.

20년이 넘는 개혁개방 이후 거의 모든 다국적 자동차 기업이 중국에 진출했다. 현재 다국적 기업은 국내 합작투자와 합작을 통해 중국 자동차 시장의 90% 이상을 점유하고 있다. 기업. 국제 자동차 대기업과 중국 현지 기업 간의 협력이 높은 수준과 범위에 도달했음을 보여주는 다양한 징후가 있습니다. 이는 중국 자동차 산업이 국제화 단계에 진입했음을 보여준다.

중국이 WT0에 가입한 후, 관세 인하와 쿼터 증가로 시장 접근이 점차 확대되고, 다른 한편으로는 국내 시장이 점차 국제화됩니다. 자본 투입, 즉 중국 시장의 경쟁업체들은 점점 더 글로벌 시장의 경쟁업체들과 일관성을 유지하고 있습니다. 중국 자동차 산업의 국제화 과정은 주로 다음과 같이 지속적으로 가속화되고 있습니다.

국내 자동차 산업의 발전은 대부분 다국적 기업의 글로벌 전략의 일부가 되었습니다. 국내 자동차 기업과 다국적 기업의 협력과 통합이 더욱 업그레이드될 것입니다.

다국적 기업이 중국에 대한 투자를 늘렸다. 현재 세계 주요 자동차 다국적 기업이 중국에 진출해 생산 배치가 기본적으로 완성되었으며 급속도로 발전하는 중국 시장에 직면해 거의 모든 다국적 기업이 자본금 증가와 생산 확대를 고려하고 있다.

다국적 기업이 중국 시장에 본격적으로 진출해 경쟁은 더욱 치열해질 전망이다. 자동차 생산뿐 아니라 자동차 판매, 자동차 금융 서비스, 정비 서비스, 렌터카 등 모든 측면에서 경쟁도 펼쳐질 예정이다.

점차적으로 중국의 기간 산업으로 발전하여 경제 성장을 견인합니다.

현재 우리나라 자동차 산업의 발전을 가속화하기 위한 조건은 기본적으로 성숙되었습니다. 2003년 우리나라의 1인당 국내총생산(GDP)은 1000달러를 넘어섰고 자동차가 가계에 보급되는 초기 단계에 이르렀습니다. 우리나라 경제와 자동차 시장의 발전 추세로 볼 때, 자동차 수요는 현재 급속한 성장의 초기 단계에 있으며, 가족용 자동차 수요의 성장 전망은 매우 넓습니다. 우리나라의 국토가 넓고, 인구가 많고, 1인당 소득격차가 큰 현실을 고려할 때, 자동차에 대한 고성장 시기가 일찍 도래하여 자동차 산업에 중요한 시장 지탱을 제공할 가능성이 높습니다. 주도적인 역할을 하게 됩니다.

자동차 산업에는 야금, 석유, 화학 산업, 석탄, 경공업, 전자, 섬유, 건축자재 등 다양한 산업 분야가 포함되어 있으며, 자동차 산업은 협력과 지원과 밀접하게 연관되어 있습니다. 이 분야 중. 자동차산업은 많은 나라 국민경제발전의 선두이자 선도산업으로서 선진국 국민경제에서 매우 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 우리 정부는 자동차 산업의 발전을 매우 중요하게 생각합니다. 중국 공산당 제14차 전국대표대회에서는 자동차 산업을 기간 산업으로 발전시킬 것을 제안했습니다. 새 정부는 자동차 산업의 보급을 장려하고 자동차 소비를 정화할 것을 제안했습니다. 환경을 생각하며 자동차산업을 국가경제의 성장을 촉진하고 전략산업의 산업화를 달성하는 역할로 삼고 있습니다. 중국 정부는 클라우드 자동차 산업 발전을 더욱 촉진하기 위해 '자동차 산업 발전 정책'과 자동차 서비스 무역 발전 촉진을 위한 일련의 정책을 도입할 계획이다.

2010년 이전에는 우리나라 산업의 발전 속도가 GDP 성장률보다 높을 것이고, 자동차 산업의 발전 속도는 국가 산업의 발전 속도보다 훨씬 빠를 것입니다. 종합적으로 잘 사는 사회를 건설하는 과정에서 자동차산업은 전자, 화학, 건설 등 산업과 함께 국민경제의 급속한 발전을 촉진하는 매우 중요한 역할을 담당하게 될 것입니다. 중국의 자동차 시장 수요는 10년 내에 1,000만 대를 초과할 것으로 예상됩니다. 우리나라의 자동차 제품에 대한 수요가 증가함에 따라, 거대한 국내 시장 수요는 자동차 산업 발전을 위한 거대한 시장 공간을 제공합니다. 그때쯤 되면 자동차업계는 관련 산업에 대해 지금보다 몇 배 더 높은 양적 요구사항을 내놓을 것으로 예상된다. 현실적으로 자동차산업은 국민경제에서 차지하는 비중이 점점 더 커지고 있으며, 2010년에는 본격적으로 국민경제의 기둥산업으로 발전할 것으로 예상됩니다.

자동차 가격은 점차 국제 표준에 맞춰지고 있다

2003년 이후 자동차 시장의 가격 경쟁은 점점 더 치열해지고 있으며, 일부 모델과 회사에서는 지속적으로 새로운 가격 벤치마크를 도입하고 있습니다. 자동차 시장에서 가격을 낮추는 역할을 해왔다. 2003년에는 예년에 비해 국산차 가격 조정 주기가 8개월에서 3개월로 단축됐다. 치열한 시장 경쟁으로 인해 자동차 제조사들은 시장 점유율을 확보하기 위해 분기별로 가격 조정을 해야 했다. 국내 생산 자동차 가격이 하락한 반면, 자동차 산업의 이익은 두 배로 늘어났다. 이는 자동차 생산 규모의 급속한 확대와 생산 비용의 급격한 감소에 따른 것이다.

향후 몇 년 동안 우리나라의 자동차, 특히 세단의 가격은 계속해서 하락할 것으로 예상됩니다. 2006년에는 고급 세단을 제외하고는 다른 모델은 기본적으로 국제 표준과 일치합니다. 주요 근거는 다음과 같습니다.

자동차 생산 능력의 증가가 시장 수요의 증가를 초과하기 시작했습니다. 2002년 이후 자동차시장의 발전속도는 자동차 생산능력 증가율에 크게 뒤처져 있으며, 이는 곧 우리나라의 대규모 자동차 생산능력이 상대적으로 심각한 흑자상황에 처하게 될 것임을 의미한다.

자동차의 단위생산원가는 하락세를 보이고 있다.

자동차 산업은 규모의 경제가 매우 뚜렷한 산업으로, 생산 규모가 커질수록 제품 단가의 하락 추세가 매우 뚜렷합니다.

개인 자동차 구매가 지배적이라는 것은 시장이 점점 가격에 민감해지고 있다는 것을 의미합니다. 개인 자동차 구매가 오늘날 자동차 시장 소비의 주류가 되었으며, 이는 가격이 여전히 높거나 가격이 부풀려진 일부 제조업체가 시장 압력에 따라 제품 가격을 낮춰야 함을 의미합니다.

자동차 제조사의 가격전략 행태. 현재 우리나라 대부분의 제조업체의 가격 책정 전략은 주로 경쟁사 제품의 가격을 겨냥하고 있습니다. 동종 및 등급의 자동차 시장에서 가격 인하는 자신을 홍보하고 상대방을 압박하는 가장 강력한 무기가 되었습니다. .

수입차의 압박. 우리나라의 "WTO 가입" 약속에 따라 우리나라는 자동차 관세를 대폭 낮추고 쿼터 수입 제한을 점차적으로 철폐할 것입니다. 국산 승용차(세단, SUV, MPV 등을 말한다)가 2006년까지 수입차와 경쟁할 수 있는 가격 수준에 도달하려면 그 전에 매년 10% 정도 가격을 낮추는 데 앞장서야 한다.

자동차 마케팅 발전 동향

현대 자동차 산업은 완전하고 현대적인 마케팅 서비스 시스템을 갖추어야 합니다. 현재 중국에는 브랜드 매장, 자동차 거래 시장, 멀티 브랜드 판매 매장, 체인 매장, 온라인 판매 등 5가지 주요 자동차 마케팅 모델이 있습니다. 중국의 여러 지역의 경제 발전은 고르지 않고 시장 수요 수준도 지역마다 크게 다르며 수요 특성도 매우 다릅니다. 또한 현재 국내 자동차 시장은 다양한 종류로 가득 차 있기 때문에 자동차 마케팅 모델은 매우 다양합니다. 다양한 패턴. 자동차 브랜드 매장, 자동차 체인점, 대규모 자동차 거래 시장은 주로 대도시와 중소 도시에 집중되어 있는 반면, 대부분의 중소 도시와 농촌 지역은 여전히 ​​바자회나 소규모 상점을 중심으로 운영되고 있습니다.

현재 국내 자동차 회사들은 승용차는 물론 상용차까지 마케팅 체계를 브랜드 독점 판매로 바꾸고 있다. 주류가 되다. 향후 국산 자동차의 마케팅 체계는 점차 브랜드 단독 판매 중심의 마케팅 체계를 형성하고, 자동차 매매시장(유형시장), 체인운영, 온라인 판매 등 다양한 마케팅 방식이 공존할 것으로 추정된다.

국내 기업이 활발히 추진하고 있는 브랜드 독점 마케팅 모델에 맞춰 현재 자동차 판매 채널의 기능 모델은 차량 판매, 예비 부품 공급, 유지 보수, 정보 서비스 및 기타 기능을 통합하는 방향으로 나아가고 있습니다. 모델이 변경되었으며 판매 채널의 서비스 기능이 크게 향상되었습니다. 요즘 중국에서 새롭게 떠오르는 기능성 모델에는 주로 3S 모드와 4S 모드가 포함됩니다. 삼위일체 모드(3S)의 기능에는 차량 판매, 예비 부품 공급, 차량 유지 관리가 포함됩니다. , 예비 부품 공급, 차량 유지 관리, 정보 서비스 및 기타 기능. 중고차 운영권 자유화 이후에는 중고차 운영 기능도 추가될 예정이다. 전통적인 기능 분리 모델과 비교하여 다기능 모델은 자동차 산업 체인을 효과적으로 연결하여 고객에게 더 나은 사전 판매, 판매 및 애프터 서비스를 제공하고 고객 만족도를 크게 향상시키며 브랜드 개선 및 강화에 도움이 됩니다. 산업 체인 전체의 경쟁력을 향상시킵니다.

자동차 시장의 발전 동향

경제의 급속한 발전과 함께 1인당 국민소득의 해마다 증가하는 현상은 자동차 시장 발전에 좋은 경제적 기반을 제공하고 있습니다. 자동차 시장, 특히 개인용 자동차 구매 시장. 자동차 소비 환경이 더욱 개선되고, 도시 도로와 교통 건설이 더욱 완벽해지고, 언론이 자동차 문화 형성을 적극적으로 홍보하여 ​​자동차가 가정에 들어갈 수 있는 길을 열어줄 것입니다.

1990년 이전 우리나라 자동차 시장은 공식 차량 단계에 있었고 수요가 매우 적었습니다. 2002년 이후 전체 시장에서 자가용 구입이 차지하는 비중은 급격히 증가하여 2003년에는 70%를 넘어설 것으로 추정되며, 이는 자동차 시장이 자가용 구입 단계에 진입했음을 의미한다. 이 단계에 들어서면 자동차 시장은 성장 단계로 진입하게 된다. 자가용 자동차에 대한 수요는 관용 자동차에 대한 수요보다 훨씬 크며 이는 우리나라 자동차 산업의 지속적이고 빠른 발전을 위한 좋은 기회를 제공합니다. 따라서 향후 20년 동안 우리나라는 세단을 중심으로 자동차 산업이 급속히 발전하는 추세를 보일 것이며, 자동차에서 세단이 차지하는 비중은 더욱 높아질 것입니다. 2008년부터 2010년은 우리나라 자동차가 본격적으로 가정용 시장에 진입하는 해가 될 것으로 예상되며, 2010년에는 자동차가 안정적인 성장기에 진입하고 2020년쯤에는 승용차와 트럭이 포화상태에 이를 것으로 예상됩니다. 내부 시장 수요 구조가 주요 발전 추세가 될 것입니다. 향후 10년 내에 중국은 주요 자동차 소비국이 될 것이며, 2010년 이전에 자동차 시장 수요는 중국 중저가 가격인 1천만 대를 초과할 것입니다. 자동차 제품은 세계 최저 수준으로 떨어질 수 있고, 중저가 제품 가격도 국제 표준에 맞춰 대량으로 수출되기 시작했습니다.

합동 개편은 합리적인 산업 조직 구조 형성을 가속화할 것이다

2002년 이후 중국 자동차 산업은 다양한 형태의 전략적 개편을 진행해왔다. Dongfeng 및 SAIC 상당한 개선, 중국 자동차 산업의 산업 조직 구조 조정이 획기적인 진전을 이루었습니다. 이번 구조조정은 3대 그룹이 주도하는 추세를 보여준다. 국내의 인수합병과 재편의 격동은 자동차 3대 그룹을 축으로 하는 자동차산업의 합병과 재편이 가속화되고 분명한 추세가 되었음을 보여줍니다.

최근 몇 년 동안 조정을 거쳐 이전에 '분산되고 품질이 좋지 않은' 것으로 알려졌던 중국 자동차 산업은 일정한 변화를 겪었으며 '3+X' 기업은 점차 강해지고 거대해졌습니다. 이는 중국 자동차 산업의 '흩어지고 혼란스러운' 상황을 크게 변화시켰으며 중국 자동차 산업의 산업 조직 최적화를 촉진하는 역할을 했습니다. 그러나 수만 대, 수십만 대, 수십만 대 규모의 대형 국제 자동차 다국적 기업과 비교하면 여전히 큰 격차가 있으며, 이들 기업은 중국과 같이 경쟁이 부족한 시장에서 성장해 왔습니다. , 진정한 시장 경쟁력은 시간에 따라 테스트되어야 합니다.

2003년 자료에 따르면 국내 100개가 넘는 자동차 회사(그룹) 중 연간 생산량이 50만 대 이상인 회사(그룹)는 2개뿐이고, 연간 생산량이 10만 대 이상인 회사는 8개뿐이다. . 국제 자동차 산업의 발전 상황으로 볼 때, 연간 생산량이 1만 대 미만인 자동차 회사는 더 이상 단독으로 존재할 수 없으며, 연간 생산량이 200만 대 미만인 자동차 회사도 구조 조정에 직면해 있습니다. 현재 중국 최대 자동차 회사인 FAW그룹의 생산 규모는 85만대에 불과하고, 단일 모델도 20만대 미만으로 아직 국제 기준에 한참 뒤처져 있다. 이는 수년간의 산업 구조 조정에도 불구하고 우리나라 자동차 산업의 조직 구조가 국제 수준에 비해 분명히 뒤떨어져 있음을 보여줍니다. 글로벌 시장 경쟁의 잔혹한 현실 속에서 상대적으로 경쟁력이 약한 위치에 있습니다. 전략적 구조조정은 중국 자동차 산업 발전을 위한 '유일한 길'로 남을 것이다.

중국 자동차 산업 구조조정의 최종 결과는 경쟁을 통해 규모가 작고 기술력이 약하며 비용이 높은 일부 자동차 회사가 시장에서 철수하거나 지배적 기업에 합류하는 것이 될 것으로 예상된다. : 따라서 중국 자동차 산업은 대규모 생산 규모, 강력한 기술 개발 능력, 제품 일련화, 합리화된 분업 및 협력을 갖춘 여러 개의 대규모 기업 그룹을 형성하고 결국 소수의 기업 그룹이 통제하는 상황을 형성하게 될 것입니다. 국내 자동차 시장의 대부분을 차지하고 있습니다.