전통문화대전망 - 전통 미덕 - 별길은 체리의' 양장본' 판인가요? 성간 노선의 "M3X 화성 건축" 분석
별길은 체리의' 양장본' 판인가요? 성간 노선의 "M3X 화성 건축" 분석
사실, 많은 브랜드는 이미 플랫폼을 가지고 있지만 도요타 TNGA 아키텍처는 다시 한 번 물결을 일으켰습니다. 최근 몇 년 동안 중국 브랜드는 아키텍처 플랫폼에 대한 이야기를 점점 더 많이 들려주고 있으며, 과학기술남 제예성도도' M3X 화성 구조' 를 꺼내어 여러분과 이야기를 나누고 있습니다.
"M3X 화성 아키텍처" 를 더 잘 이해하기 위해서는 먼저 플랫폼과 아키텍처의 차이점을 파악하는 아이디어가 필요합니다. 그런 다음 건물의 장점이 어디에 있는지 알아보십시오. 마침내' M3X 화성 아키텍처' 의 장점을 이해할 수 있게 되었다.
아키텍처 및 플랫폼의 차이점은 무엇입니까?
왜 체리 프리미엄 브랜드인 스타코스도 지금' 아키텍처' 에 대해 얘기하고 있나요? "바람과 함께" 이외에, 주로 자기 인증을 위한 것입니다. 많은 사람들이 별길의' 기서미' 가 너무 무겁다고 생각하기 때문에 고급은 말할 것도 없다. 이런 과중을 먹는 것도 놀라운 일이 아니다. 결국 별길의 제품 플랫폼과 기술은 기서로부터 유래된 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) 하지만 별길은 정말 기서보다 높다.
체리 제품 레이아웃 * * * 은 T 1X, M 1X, M3X 의 3 대 플랫폼 아키텍처 기술을 보유하고 있습니다. 그 중 T 1X 는 체리서호, 제이웨이 등 로우엔드 SUV 제품을 생산한다. M 1X 는 체리 아이리스 시리즈 승용차 제품을 생산합니다. M3X 는 높은 표준 스타 SUV 제품을 생산합니다. 그래서 별길은 양장치리라고는 말할 필요도 없고, 그들의' 모태' 는 모두 다르다!
M3X 란 무엇입니까? 우리 나중에 다시 이야기하자. 자동차 제조의 역사를 돌이켜 보면, 최초의 다른 차종의 나사는 통용되지 않고, 이후 플랫폼 기술에 이르기까지 최근 몇 년 동안' 아키텍처' 라는 개념이 자주 등장한다. 자동차 플랫폼 기술은 주로 서로 다른 차종 사용 생산 라인에 사용되며, 그 가치는 자동차 기업이 설계 비용을 절감하고 생산성을 높이고자 하는 의지에 있다.
밤을 예로 들다. 대중의 MQB 는 PQ 보다 더 진보된 플랫폼이며 둘 다 플랫폼이다. 하지만 많은 차주들에 따르면 MQB 기반 7 세대 골프는 여러모로' 오래된' PQ35 플랫폼을 기반으로 한 6 세대 골프만큼 좋지 않다. 따라서 플랫폼 기술의' 업그레이드' 의 가장 큰 수혜자는 소비자가 아니라 공급업체이다.
아키텍처 아키텍처는 "플랫폼" 의 물리적 수준에서 "조립" 에서 제조 프로세스의 설계 및 모듈식 "동일 규정" 에 이르기까지 "플랫폼" 뿐만 아니라 더 높은 수준의 개념 공동 작업을 포함합니다.
예전에는 차교 설계에 따라 개발되었는데, 예를 들면 좌석 뼈대, 스티어링 시스템, 심지어 각 차의 액셀러레이터와 브레이크 페달도 독립적으로 개발되었다.
"아키텍처" 도입 후 개발 프로세스의 변화는 차교와 구성 요소 차교의 설계 개발을 기반으로 구성 요소의 장점을 일반화하는 것입니다. 즉,' 아키텍처' 는 시대의 최신 산물이며' 플랫폼' 보다 낫다.
"건축" 은 시대의 최신 산물이다.
이전의 플랫폼화 기술에서는 같은 플랫폼의 차종이 크기, 외형, 동력 시스템에 대해서만 글을 썼지만, 왜 같은 아키텍처 체계의 차종이 이렇게 풍부할 수 있었을까? 휠 거리, 휠베이스, 거리 거리는 가변적입니다. 전면 및 후면 구동 드라이브 형태는 가변적입니다. 기존 연료 동력, 고성능 동력, HEV 혼합동력, PHEV 플러그식 혼합동력, EV 순수 전기 등 동력 장치도 교체할 수 있습니다.
모듈식 아키텍처는 "플랫폼" 보다 기술 수용을 더 용인하며 플랫폼 기술보다 더 복잡합니다. 모듈식 아키텍처 시스템은 자동차 제조에 사용되는 개념과 메커니즘입니다. 대량의 융합 소비자의 요구를 만족시켜 개인화되고 차별화된 제품을 만들 수 있다. 보안, 편안함 및 지능성이 더욱 향상되었습니다. "아키텍처" 에 내장된 제품이 "지능이 더 높고 인간화 기술이 더 강하다" 는 뜻입니다.
현재' M3X 화성 아키텍처' 와 도요타 TNGA 는 몇 안 되는 세계적 모듈식 아키텍처 시스템입니다. 대부분의 자동차 업체들의' 구조' 는 호환성과 운전조작을 강조하는데, 오늘은 소비자의' 무감각' 의 안전성에 대해 이야기한다.
안전은 소비자들에게 체험과 인식을 받기 어렵기 때문에 차량의' 안전' 이 드러나면 시운전 사고다. 결국 스타 M3X 아키텍처는 보안에 있어서 더 많은 숙제를 했다. 세계 최고 수준의 R&D 에서 자체 실험에 이르기까지 (자체 충돌 테스트 기능을 갖춘 업체는 많지 않음! ), 마지막으로 대량 생산 기준으로 평가.
M3X 화성 아키텍처는 보안을 기반으로 합니다
"M3X 화성 아키텍처" 는 무엇을 의미합니까? M 은 화성 영어의 이니셜이다. 3 은 중국의' 도덕경' 중 세 가지이다. X 는 무한한 가능성, 즉 위에서 언급한 다양한 호환성을 나타냅니다.
M3X 화성 아키텍처 구축 과정에서 별길은 독일 프랑크푸르트 R&D 센터, 상하이 R&D 센터, 우후 R&D 센터에서 만들어졌으며 기서의 완벽한 개발 체계를 기반으로 합니다.
보안상 차체 아키텍처, 섀시 아키텍처, 지능형 아키텍처 등 전체 환경 및 정보 보안에 대한 종합적인 보안을 포함하여 수동적이고 능동적인 보안을 제공합니다. 간단히 말해서, 차량 안전은 수동적인 안전과 차 안팎인의 안전으로 나뉜다. 스타는 능동적인 보안과 수동적인 안전을 완벽하게 융합하여 가능한 충돌을 피한다.
만약 정말 충돌이 있다면요? 스타' M3X 화성 아키텍처' 아래 제품, 고강도 강철 커버율 78%, B 기둥 인장 강도 1500MPA, 신형 열침알루미늄 도금 실리콘 판, 최단 제동 거리 36.5m .....
이러한 하드웨어 및 성능 지표는 수동적인 보안을 효과적으로 향상시킬 수 있도록 설계되었습니다. 이에 따라 스타웨이' M3X 화성 아키텍처' 의 TXL 에서 탈태해 국제 선두 평가 체계 아래 중급 SUV 를 받았다. C-NCAP 역사상 가장 높은 점수.
이때 바 전문가가 튀어나와' 오성도매가 'C-NCAP 의 손에 있는' 오성보안' 을 받는 게 무슨 의미가 있는가?' 라고 물었다.
광기 혼다 기영 사건 이후 중보연은 침묵을 지켰지만 중보연구 C-NCAP 는 활발해지기 시작했다. 테스트 기준 항목 조정 외에도 차량 충돌 결과도 속속 발표됐다.
2006 년 C-NCAP 도입 이후 중국의 충돌 기준이 해마다 높아지고 있는 것으로 알려졌으며, 국제NCAP 기구는 중국의 C-NCAP 평가 기준이 세계 3 위라고 보고 있다.
체리는 2008 년 국내에서 충돌 실험실을 최초로 건설한 것으로 알려졌다. 그것은 중국 최초의 미국 표준에 도달할 수 있는 실험실이며, 그것은 세계의 모든 표준에 도달할 수 있다. 국가발전개혁위가 유일하게 인가를 허가한 국가공학실험실이기도 하다. 이 엔지니어링 실험실은 20 10 에 투입되어 별의 제품이 모든 충돌 기준에 부합한다. 대량의 개발과 검증을 바탕으로 별길이 우수한 차체 구조를 만들었다.
마지막에 말하다
아무리 스마트한 차량 시스템, 아무리 강력한 동력, 아무리 편안한 운전 체험도 안전 성능에서는 언급할 가치가 없다. Chery 의 중국 브랜드에서의 R&D 능력은 인정받고 있지만, 그것은 전형적인 과학기술남조라고 말하는 것을 하찮게 여긴다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언)
설계 및 개발은 제품 품질, R&D 프로세스의 광범위한 실험 검증, 린 생산 기술 및 도구를 보장합니다. 이것이 바로 "M3X 화성 아키텍처" 입니다. 체리의 최신 최고의 기술은 스타코스에 우선권을 가지고 있다. 너는 아직도 스타코스가 체리의' 양장본' 판일 뿐이라고 생각하니?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.