중국의 물류 유통 모델은 무엇입니까? 중국 물류 유통의 문제점과 해결책? (주로 사례 연구 기반)

개혁개방이 심화됨에 따라 중국 물류업은 거대한 발전 기회에 직면해 있다. 그러나 기술 지원 부족, 전문 관리 인력 부족, 완벽한 공급망 부족으로 물류 배송 모델 문제가 우리 물류업의 발전을 제한하는' 병목' 이 되고 있다. 따라서 선진국의 운영 경험을 충분히 참고해 현대 물류 배송 모델을 구축하면 우리나라 물류업의 국제경쟁력을 높일 수 있을 뿐만 아니라 국민 경제 성장 방식의 변화를 더욱 촉진할 수 있다. 키워드: 현대 물류; 유통 모델 지역화 네트워크화 1, 우리나라 물류업의 주요 배송 모델 및 기존 결함 현재 우리나라 물류업은 주로 네 가지 배송 모델 (1) 이 있는데, 이는 기업이 생산경영을 위해 배송 서비스를 만드는 조직 모델을 가리킨다. 이런 모델은 기업 자체의 물류가 일정한 규모를 갖추어야 하며, 배송센터 발전의 요구를 충족시킬 수 있어야 한다. 네트워크 기술이 발전함에 따라 이 모델은 다른 모델로 전환될 것이다. (2) 협력 분배 모델 (Cooperative distribution mode) 은 여러 기업이 동일한 물류 수요로 각 기업의 기존 물류 자원을 충분히 발굴하는 기초 위에서 함께 배송 조직 모델을 만드는 것을 말합니다. 협력 * * * 공유를 통해 이 모델은 기업 간의 경계를 깨고 물류 효율성을 달성합니다. (3) 제 3 자 물류는 물류 채널의 전문 물류 중개인을 의미하며, 계약 체결을 통해 일정 기간 동안 다른 회사에 전체 또는 일부 물류 서비스를 제공합니다. 이런 모델은 물류 기업의 운송 관리, 운영 경험, 관리 수준에 대한 요구가 매우 높다. (4)*** 같은 배송모드란 물류배송업체 간 배송효율 향상, 배송합리화 실현을 위한 기능보완적인 배송합경영을 말한다. 이런 모델은 호혜호혜의 원칙에 근거하여 물류업의 전체 배치의 합리화를 촉진할 수 있다. 최근 몇 년 동안 우리나라 물류업은 현대 물류 이념과 관리 기술을 끊임없이 융합하여 빠른 발전을 이루었다. 그러나 현대 물류의 발전 추세와 국제 경쟁의 요구에 비해 우리나라 물류업은 아직 기업에 고품질의 종합 물류 서비스를 제공할 능력이 없다. 국제연구기관에 따르면 미국의 제 3 자 물류 시장 규모는 사회물류 총비용의 약 25%, 유럽은 30%, 아시아 전체 수준은 5% 미만이며 중국은 약 2% 에 불과하다. 우리나라의 기존 물류 서비스 모델, 즉 배송이 채택한 기본 전략과 방법은 실제로 많은 문제와 발전 결함이 있어 도시 경제를 지탱하고 사회 효율을 높이는 역할을 잘 하지 못했다. 물류 배송 모델 문제는 이미 우리나라 물류업의 발전을 제한하는 병목 현상이 되었다. 우리나라 물류 배송 발전의 경우 배송 모델은 주로 1, 관련 제도, 정책규정이 아직 완벽하지 않다. 기업이 자신의 물류 효율을 높일 때 기업 안팎의 물류 자원을 재구성해야 한다. 그러나, 관리 자원의 불합리한 배치, 경제체제의 산업분할관리, 제도, 법규의 결함은 기업의 물류자원 재분배를 방해하고 있다. 특히 우리나라 물류기업과 관련된 재산권 양도제도, 융자제도, 시장접근퇴출 제도의 개혁은 기업 발전의 요구를 훨씬 충족시키지 못한다. 2. 기술 지원이 부족합니다. 기업 정보화 건설은 기업의 활력과 경쟁력을 강화하는 원동력으로 물류 서비스의 정확성과 적시성을 크게 높일 수 있다. 그러나 우리나라 물류업은 물류 시설 설비의 현대화 수준이 낮고, 정보 시스템이 완벽하지 않고, 기술 장비, 서비스 네트워크, 정보 시스템이 완벽하지 않고, 물류 운영의 효율성, 서비스 품질, 기술 함량이 높지 않은 등 많은 문제가 있다. 중국 창고협회가 2006 년 발표한' 제 5 차 중국 물류시장 수급 조사 보고서' 에 따르면 중국 77% 가 정보시스템이 지원하는 물류기업 중 23% 는 일체화 물류관리를 채택하고 18% 는 공급망 관리 최적화를 실시했으며, 그중 50% 가 넘는 기업 주문 처리 정확도가 98 에 달했다. 우리나라 물류 기업은 인터넷 정보와 전자 기술을 효과적으로 이용하여 현대 기업 관리를 할 수 없다. 한편, 컴퓨터의 응용은 주로 일상적인 사물의 관리에 초점을 맞추고 있으며, 배송센터의 부지 선정, 화물 조립 방안, 최적 운송 경로, 최적 재고 관리 등에 대한 의사결정 역할을 하는 경우는 거의 없다. 3. 전문 관리 인재가 부족하다. 우리나라 대부분의 물류 기업은 전통적인 운송 창고 업체에서 발전해 왔으며, 현대 물류 배송 관리 이념을 지닌 높은 자질 전문 인력이 심각하게 부족하다. 관리 수단에서 기존 물류 종사자들은 주로 수동 운영 및 경험 결정에 의존하고 있어 정보 및 물류의 전문적인 관점에서 고객이 필요로 하는 물류 관리 및 서비스를 가장 저렴한 비용으로 제공하기 어렵습니다. 완벽한 공급망이 부족합니다. 우리나라 물류기업은 일반적으로 물류조직의 난이도가 높고, 유연성과 유연성이 부족하며, 운영비용이 높고, 운영시간이 긴 문제가 있다. 우리나라 물류기업의 서비스 내용은 주로 창고, 운송, 운반에 집중돼 원자재 구매, 생산 계획, 운송, 판매의 전 과정에서 자원 통합을 수행하기가 어렵다. 공급망 상하류 기업이 합작하여 일체화 서비스를 제공하고 물류 관리 아이디어에 따라 물류기업의 최적 배치를 하는 것은 말할 것도 없다. 둘째, 현대 물류 유통 모델의 발전 추세 선진국의 물류업은 첨단 기술을 바탕으로 규모의 경제를 목표로 유연하고 다양한 배송 모델을 채택하여 생산자료에서 최종 상품까지 현대 유통체계를 형성했다. 예를 들어 미국은 슈퍼마켓을 주체로 하는 대형 물류체계, 일본은 도매시장을 핵심으로 하는 종합물류체계, 유럽연합은 소매업을 중심으로 한 전문화물류체계다. 선진국의 현대 물류 배송 모델의 특징과 법칙을 분석하는 것은 현대 물류 배송 모델의 발전 추세를 이해하는 데 중요한 현실적 의의가 있다. 1, 정보화. 물류 정보화는 물류 관리 현대화의 토대로서 기업이 현대 정보 기술을 사용하여 물류 과정에서 발생하는 정보의 전부 또는 일부를 수집, 분류, 전달, 요약, 식별, 추적 및 조회와 같은 일련의 처리 활동을 통해 상품의 흐름을 통제하는 과정을 말합니다. 따라서 비용을 절감하고 효율성을 높일 수 있습니다. 선진국에서는 공급자, 도매상 및 소매상이 인터넷을 통해 정보 공유를 실현하고 바코드 기술, 데이터베이스 기술, 전자 주문 시스템, 전자 데이터 교환 등의 정보 기술을 현대 물류업에 적용하여 정보 흐름과 물류의 결합을 용이하게 합니다. 물류업의 고도의 정보화와 통합을 실현하다. 2. 규모. 물류 규모는 규모의 경제운동으로 물류기업의 규모화 경영이나 규모화 경영을 가진 물류기업을 가리킨다. 사회화 분업의 정교화와 전문화의 발전에 따라 규모 경영은 경영 효율을 높이고, 경영 비용을 낮추고, 집약화 경영을 실현하여 규모 효과를 창출할 것이다. 규모화 경영은 유통산업 현대화의 유일한 길이다. 선진국에서는 통일구매, 통일배송, 통일관리의 규모경영이 유통비용과 사회거래비용을 낮추고 규모효과를 실현하며 핵심 기업의 경쟁력을 높이고 사회재고 자원을 통합하여 사회물류효율을 충분히 높일 수 있다. 3. 완벽한 공급망 관리. 선진국의 관점에서 볼 때, 완벽한 공급망 관리 (SCM) 는 기업의 자산 활용도를 높이고, 재고를 줄이고, 재고 관리 비용을 낮출 뿐만 아니라, 상품의 납품 시간을 단축하고, 고객에 대한 신속한 대응 능력을 높이고, 기업의 경영 이윤을 높일 수 있다. 예를 들어, 미국 Dell 은 직판 모델과 효율적인 공급망에 의존하여 자재 재고를 4 일 만에 출하량으로 줄이고 자재 비용은 매주 평균 l% 하락했습니다. 4. 표준화. 선진국의 경험에 따르면 표준화 참여와 시행의 주체는 기업이고 표준의 직접 추진자는 시장 수요에서 나온다. 기업 간 네트워크 시스템 구축 및 화물의 효율적인 전달에는 관련 기업 사양 코딩, 통신 절차, 데이터 교환 형식 및 포장이 필요합니다. 이를 통해 기업 간 정보 통신 장애를 해소하고 기업 간 물류 정보 시스템 구축을 위한 좋은 환경을 조성할 수 있습니다. 셋. 현대 물류 유통 모델의 발전을 탐구하고 갈수록 치열해지는 시장 경쟁에 직면하여 우리 물류 기업은 기존 시설과 고객 네트워크의 장점에 의지하여 외국의 성공적인 운영 경험을 충분히 참고하고 선진 기술, 공급망 관리 및 현대 물류 이념을 도입하여 자신의 물류 서비스를 지속적으로 확장하고 확장하며 점차 현대 물류 기업으로 전환해야 한다. 예를 들어, 하이얼 로봇 유한공사가 국내외 자원을 통합한 후 하이얼 국제 물류 센터를 설립하여 레이저 유도 무인운송차 시스템, 갱도 스태커, 로봇, 셔틀 버스 등 세계에서 가장 진보한 기술을 채택했을 뿐만 아니라 현대 물류 관리의 자동화와 지능화도 실현하였다. 기업 국제화 전략의 필요에 따라 물류 재편을 실시하고' 일류 삼망' 물류 관리 체계를 구축하여 고객 주문에 대한 대응 속도를 높이고 브랜드 경쟁 우위를 확보하는 데 성공했습니다. 특히 현대 물류 배송 모델의 발전 추세에 부합하는 현대 물류 배송 모델을 구축하려면 물류 배송 관련 법규를 개선하는 것부터 시작할 수 있다. 관련 법규를 건립하고 보완해야 정부 관련 부처의 기능 전환을 촉진하고 서비스 의식을 강화하며 물류 배송 과정에서 문제를 해결하기 위한 명확한 법적 근거를 제공하고 좋은 외부 환경을 만들 수 있다. 동시에 부적절한 행정 개입과 비표준 경영 행위에 대한 제약을 강화하고 공정하고 공정하며 공개적인 경쟁 환경을 조성하며 현대 물류의 건립을 촉진한다. 둘째, 현대 과학 기술을 이용하여 물류 정보화를 실현하다. 우리나라 물류 기업은 현대 기술, 설비, 하드웨어 및 소프트웨어 개발에 대한 투자를 증가시켜 물자 공급의 적시성을 높이고 물류 비용을 줄이는 것을 목표로 네트워크와 정보 기술을 적극 활용해 기업 정보화 과정을 가속화해야 한다. 물류 정보화는 물류 서비스의 효율성을 향상시키는 중요한 전제 조건입니다. 이와 동시에 정부는 소매업자, 제조업체 및 공급업체가 자원 활용 및 정보 활용에 중요한 기여를 할 수 있도록 네트워크 플랫폼을 적극적으로 구축해야 합니다. 셋째, 높은 자질의 물류 관리 인재를 대대적으로 양성하고 도입하다. 현대 물류 발전의 핵심 요소로서 높은 자질의 물류 관리 인재, 특히 현대 유통 규칙과 기술에 익숙한 전문가를 대대적으로 양성하고 도입하면 우리나라 물류업이 가능한 한 빨리 국제와 접목되어 기업 관리 수준과 설비 응용전문화 수준을 높이고 물류업의 건강한 발전을 촉진할 것이다. 넷째, 물류업체 간 인수합병을 통해 규모화 경영을 실현하다. 물류업체 인수합병은 시장경제체제 조건 하에서 두 개 이상의 물류기업이 특정 법률제도에 규정된 절차에 따라 시장계약 한 세트를 체결하여 새로운 물류기업으로 합병되는 행위를 말한다. 경제효과와 규모 원칙에 따라 물류업체 간 M&A 는 기업의 경영 성과와 물류 자원 활용 효율을 높일 뿐만 아니라 사회자원의 합리적인 배치와 경제 세계화의 효과적인 활용을 촉진할 수 있는 기회도 제공한다. 다섯째, 종합 공급망 서비스. 공급망과 물류 통합 시스템 건설을 강화하는 핵심은 현대 물류의 수직적 통합과 물류 통합 시스템의 건설이다. 공급망 관리의 구현은 기업이 현대 물류 정보 시스템에 대한 투자를 늘리고 공급망 관리의 기본 개념과 이론을 이해하고 파악해야 합니다. 동시에, 다양한 방식의 선전과 훈련을 통해 기업 관리자들이 공급망 관리의 기본 사상을 이해하고 공급망 관리의 이념을 수립할 수 있게 한다. 여섯째, 물류 공공 정보 플랫폼을 추진하고 물류 표준화 건설을 강화하다. 정부나 업종협회가 주도하여 상품 유통과 관련된 상품 및 시설 설비의 표준화 규범을 제정하고 물류 공공 정보 플랫폼을 구축하여 각 지역의 물류 관련 정보를 수집하고 기업 시스템 간 데이터 교환을 완료하여 정보 공유를 실현하다. 물류 표준화 건설을 강화하면 일반 물류 기술 표준, 물류 정보 표준, 물류 관리 표준 및 물류 서비스 표준 수립부터 시작하여 점진적으로 통일된 현대 물류 기술 표준화 시스템을 형성하여 기업의 데이터 연결성과 공급망 시각화를 개선할 수 있습니다. 현대 물류 사회의 총비용을 보편적으로 낮추고 우리 경제의 국제 경쟁력을 높이다.