일계 B 급차는 어떻게 선택합니까? 도요타 캠리와 혼다 야각의 심도 대비 누가 당신의 요리입니까?

A 급차에 비해 B 급차는 차체가 더 넓을 뿐만 아니라 구조와 편안함에도 A 급차보다 훨씬 좋고, B 급차도 더 강한 비즈니스 속성을 가지고 있어 이케아의 좋은 선택이다.

국내 중급차 시장에서는 전통 일계 3 강 야각, 카메리, 천추가 시장의 주류를 차지하고 있으며, 특히 광기혼다 야각과 광기도요타 캠리는 이 세분화 시장의 벤치마킹이라고 할 수 있다. 그렇다면 양자는 각각 어떤 장단점이 있을까요? 누구의 가격 대비 성능이 더 높고 당신에게 더 적합합니까? 야각과 케메리라는 두 가지 경품을 비교해서 누가 더 우월한지 봅시다.

외관 대비

먼저 외관을 살펴 보겠습니다. 카메리가 이렇게 잘 팔리는 차종은 대부분의 관객들이 낯설지 않을 것 같다. 거리에서 언제든지 볼 수 있습니다. 이 디자인 언어도 다른 차에도 나타납니다. 그리고 선택할 수 있는 두 가지 스타일이 있습니다. 기사판이 없어도 카메리 자체도 스포츠판과 럭셔리판이 있습니다.

운동판에 비해 럭셔리한 그릴 스타일링이 많이 듬직하고, 여러 곳의 현수막 디자인이 고급스러움을 조성하는 데 도움이 된다. 양쪽의 전조등은 여전히 같지만, 홈을 뽑을 수는 없다. 어댑티브 원근광 등 다양한 기능에 맞춰 조명 효과가 일류입니다.

카메리는 중형 합세차로 중상류 동급을 유지하며 가로세로는 각각 4885* 1840* 1455mm, 베이는 2825mm 로 공간 요구 사항을 충족하면서 날씬하고 조화로운 시각 효과를 제공합니다 운동판을 선택하면 차장은 4900mm 에 달하지만 다른 데이터는 일치한다. 차체 모델링 방면에서 젊은 소비자들은 상봉판의 이색 차체 배합과 일부 공중부양식 차의 효과를 좋아할 수 있다.

카메리의 꼬리 모양은 다소 간결하다. 불규칙한 미등이 비교적 가늘고 내부에는 LED 광원이 통합되어 있어 좋은 분별도를 얻을 수 있다. 트렁크가 튀어나온 오리 꼬리는 운동하면 보기 좋다. 일방적인 노출식 배기 배치가 좀 어색해서 정말 숨김없이 예뻐요.

외관 부분, 아각의 외관 변화는 분명하지 않다. 앞얼굴 모양은 여전히 젊은 운동 노선을 걷고 있다. 납작하고 낮은 차의 앞부분에 넓은 크롬 도금이 어우러져 있고, 등 그룹 내부에는 화살 깃털 분포 구조가 있어 기술적인 느낌으로 보인다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 과학명언) 차체의 움직임이 유창한 곡선은 차의 뒷부분이 미끄러지는 모양으로 보완되어 있어 시각적 운동의 기운이 여전히 짙다.

차체 측면에 이르면 허리선이 평평하고 매끄럽게 흐르는 것을 볼 수 있고, 뒷지붕은 미끄럼등을 사용하고, 허브 외관은 2 색 코팅으로 외관의 운동 분위기를 한층 높여줍니다. 야각의 차체 사이즈는 같은 시장에서 유리하며 가로세로는 각각 4906/ 1862/ 1449mm, 베이는 2830mm 입니다.

차의 뒷부분의 변화는 조명 그룹에 집중되어 있으며 미등은 여전히' C' 형 구조지만, 새 미등은 검게 그을린 등대를 채택하여 질감이 크게 높아졌다. 하단 양면 배기 유지로 트렁크와 함께 꼬리를 고정하면 시각 운동 효과가 더욱 풍부해집니다.

내부 대비

차에 들어서자 카메리의 불규칙적인 디자인의 중앙콘솔이 눈에 띈다. 낡은 모델에 비해, 변화는 주로 공중부양형 LCD 패널을 추가하여 크기를 늘려 10. 1 인치에 달하는데, 정말 같은 등급의 합자 브랜드 중 가장 크다. 하지만 이렇게 하면 에어컨의 유출구를 막아 중앙통제패널에서만 변경할 수 있고, 원래의 배출구 위치는 숨길 수 밖에 없다. 가공과 재료도 상당히 괜찮고, 부드러운 소재는 촉수가 닿을 수 있고, 디테일은 목재 장식판으로 장식되어 있습니다. 실제 촬영과 마찬가지로 이 럭셔리판에는 12.3 인치 전액정계와 HUD 헤드업 디스플레이 시스템도 장착되어 있어 기술감을 더욱 잘 보장해 줍니다.

기능 구성의 경우, Toyota 는 TNGA 아키텍처가 활성화된 이후 많은 보안 구성 표준을 개발했습니다. 예를 들어, L2 운전 보조 시스템은 거의 표준 구성이며, 고배차종은 더 많은 전방 및 후방 레이더, 더 많은 상단 병렬 보조 및 파노라마 이미지를 가지고 있습니다. 실용성과 편안함 모두 개선공간이 있습니다. 열쇠가 없으면 운전석 지원만 있고, 앞폰 무선 충전은 없습니다. 이 더블 엔진 럭셔리판은 앞줄 좌석만 전기적으로 조절할 수 있고, 상단에는 전용 난방 환기, 특히 분위기등이 장착되어 있어 젊은 소비자들이 선호하는 구성이다. 애석하게도 캠리는 모든 부서가 있는 것은 아니다.

차 안으로 들어서자 야각의 인테리어가 강한 비즈니스감을 드러냈다. 게이지와 센터 콘솔도 익숙한 레이아웃 스타일이지만 인테리어 소재는 비교적 일반적이며 차체와 접촉하는 소프트 소재를 제외한 부분은 모두 하드 플라스틱 소재입니다. 아각은 전체 LCD 게이지를 갖추지 못했지만 LCD 패널과 기계식 포인터 계기의 조합을 통해 디스플레이 기능이 비교적 풍부하다. 현금아각은 낡은 모델보다 자동차 시스템도 업데이트했고, 화면 크기도 더 컸을 뿐만 아니라 (10.25 인치), 자동차 네트워킹, OTA 업그레이드, 온라인 내비게이션, 바이두 CarLife 휴대폰 연결까지 지원하여 대중의 차 습관에 더 잘 부합했다.

아각은 휴대폰 앱을 통해 원격 제어를 할 수 있어 에어컨 켜기/끄기, 도어 잠금 해제/잠금, 도난 방지 알림, 전자 울타리, 차량 위치 보기 등의 기능을 통해 기술감이 전면적으로 업그레이드된다. 그리고 혼다의 MM 공간 디자인 이념 덕분에 야각은 탑승공간에 대해 전혀 걱정할 필요가 없다. 소비자들이 주목하는 NVH 성능의 경우 아각은 바람막이 유리와 앞문 유리에 이중층 메자닌 유리를 채택하여 바람소음과 환경소음을 더 잘 차단할 수 있다.

동적 대비

도요타 캠리는 2.0L+CVT, 2.5L+8AT, 2.5L 듀얼 엔진 3 가지 버전의 동력을 각각131KW/1으로 제공합니다. 실제 운전 감각으로 볼 때, TNGA 아키텍처는 신차에 가정의 진동 필터링 성능을 더 선호한다. 액셀러레이터가 비교적 예민한 앞부분은 일상적인 도시 도로의 쉬운 시작 성능을 보장하고, 중후단의 선형력도 서로 다른 도로 상태의 동력 수요를 충족시킬 수 있다. 세 차종의 기름 소비 실적은 모두 7L/ 100km 이내로 중형차에 매우 가치가 있다.

우주마술사' 라는 칭호 외에도' 엔진 배달차 구입' 은 혼다의 기계적 자질이 너무 강하다는 것을 보여준다. 이 1.5T 엔진은 용도가 광범위하며 하오 잉과 크라운이 장착되어 있습니다. 엔진 최대 전력 143kW( 194Ps), 최대 토크 260n·m, CVT 무급 기어박스와 일치 실측 100km 가속 시간은 8.28 초로 저전력 2.0T 엔진에 지지 않는다.

혼합판은 여전히 3 세대 i-MMD 혼합시스템을 채택하고 있다. 2.0L 엔진 최대 전력 107kW, 모터 최대 전력 135kW. 따라서 이 두 가지의 결합으로 인한 가속감은 1.5T 연료판보다 훨씬 우수하며, 이미 합자 B 급 차 진영의 일류 수준이다. 더구나 야각의 기름 소모는 여전히 매우 낮다. 이 차종인 NEDC 의 종합연료 소비량은 4.4L/ 100km 에 불과하며, 경제성은 말할 것도 없다.

종합비교를 통해 야각과 캠리는 스타일면에서 스포츠와 패션을 비교하고, 야각의 전체적인 스타일은 더욱 성숙하고, 카메리는 더욱 포괄적이며, 취향이 다른 소비자들에게 적합하다. 또한 두 차 모두 공간과 구성에 모두 단판이 없고 연료판과 혼합판의 동력 구성은 수요가 다른 소비자들에게 좋은 선택이다.

이 글은 저자이차호 자동차 평가에서 나온 것으로 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.