리오토, 미국 IPO 계획 있으나 해외 부추 수확 쉽지 않을 듯

리오토는 미국 IPO를 계획하고 있지만 외국 부추 수확이 쉽지 않을 수도 있다

웨이라이에 이어 또 다른 국내 신생 자동차 제조사도 미국 IPO를 준비하고 있다. 주.

최근 리오토는 미국에 기업공개(IPO)를 신청해 최소 5억달러를 조달해 이르면 2020년 상반기 상장할 계획인 것으로 알려졌다. IPO 감사를 담당하는 회계법인인 PricewaterhouseCoopers는 이제 Ideal에 정착했습니다.

소식통에 따르면 리오토는 2019년 중반부터 이번 공모를 준비해 왔으며 그 선두에 골드만삭스를 기용했다고 한다. 모든 일이 순조롭게 진행된다면 Li Auto는 NIO에 이어 뉴욕에 상장되는 두 번째로 새로운 중국 자동차 제조사가 될 것입니다.

그러나 아직까지 리샹이나 리오토 모두 이에 대해 응하지 않았다.

돈 부족, 신세력의 가장 큰 문제

NIO의 개발 역사를 되돌아보면 오늘날 Li Auto의 행동이 매우 유사하다는 것을 알 수 있습니다.

니오는 2018년 9월 뉴욕증권거래소에 성공적으로 상장했으며, 2011년 이후 미국에서 최초로 IPO를 진행한 글로벌 대규모 전기차 제조사가 됐다. 이때는 NIO의 첫 신차 ES8이 출시된 지 불과 9개월만의 일이다.

2018년 9월 13일 NIO는 뉴욕 증권 거래소에 상장되었습니다

Li Auto는 2015년 7월에 설립되었습니다. 회사 이름은 원래 "Chehejia"로 변경되었으며 나중에 이름이 변경되었습니다. "Ideal" Manufacturing'으로 명칭이 "Ideal"로 변경되었습니다. 2019년 3월.

2019년 4월 10일, Li Auto의 첫 신차인 Li ONE이 출시되었으며, 가격은 스티커 가격 이후 328,000위안입니다. 하지만 다른 신차 제조사들이 겪은 문제와 마찬가지로 아이디얼 원의 인도도 순탄치 않았다. 출시 후 8개월이 채 안 된 12월 초까지 신차는 오너들에게 인도되지 않았다.

더 당황스러운 점은 '아이디어원' 사태가 출시 이후 자주 발생했다는 점이다. 먼저 일부 자동차 소유자들은 중국 중신은행이 대출을 중단해 차량을 픽업할 수 없었다. 이후 일부 자동차 소유자들은 차량 배기 시스템의 오작동과 주차 시스템, 차체 안정 시스템 등의 허위 경보가 발생했다고 신고했다. 소유자는 어댑티브 크루즈를 비활성화한 후 기능이 활성화된 후 가속 페달을 밟아 가속할 수 없다고 말했습니다.

그러나 이러한 제품 수준의 불만에 비하면 리샹을 밤잠 못 들게 하는 것은 아마도 돈일 것이다.

NIO의 리빈 회장은 "자동차를 만드는 데는 비용이 많이 든다. 새로운 회사가 자동차를 만들려면 자본 준비에 최소 200억 위안이 필요하다"고 말한 적이 있다.

공개 정보에 따르면 Li Auto의 현재 누적 자금 조달 금액은 미화 15억 7,500만 달러, 약 110억 위안입니다. 가장 최근의 자금 조달은 2019년 8월 16일에 이루어졌으며 Meituan 창립자 Wang Xing이 5억 3천만 달러 규모의 시리즈 C 자금 조달을 주도했습니다.

배송을 달성하는 것은 수천 마일에 달하는 긴 여정의 첫 번째 단계일 뿐입니다. 향후 충분한 재정적 지원이 있는지 여부는 기업의 장기적인 발전을 위한 핵심 열쇠입니다. Weilai의 자금조달 규모인 31억 6200만 달러에 비하면 Li Auto는 여전히 한참 뒤처져 있습니다.

2019년 이후 국내 자동차 시장, 특히 신에너지차 판매가 전반적으로 감소세를 보이고 있으며, 정책 보조금도 감소세를 보이고 있다. 지난 몇 년 동안 투자 기관은 신기술에 투자하기 시작했으며 에너지 자동차 프로젝트는 점점 더 조심스러워지고 있습니다. 자금 부족은 모든 신차 제조업체의 가장 큰 문제가 되었습니다.

미국에서는 부추 자르기가 어렵다

국내 게임 규칙과 달리 미국 증권 거래소의 상장 규칙은 비교적 간단합니다. 예를 들어, 상하이 증권 거래소의 요구 사항은 기업 공개를 원하는 회사가 적어도 지난 3년 동안 수익을 창출해야 한다는 것인데, 이는 기술 창업 회사에게는 명백히 비현실적입니다.

이 때문에 미국 IPO는 대부분의 기술 기업에게 첫 번째 선택이 되었습니다. 바이두, 시나, 소후, 넷이즈 등은 모두 기업공개(IPO) 당시 지속적인 적자를 낸 상태였다.

“객관적으로 말하면 미국의 시장 환경은 더 공정하고 투명하며 IPO 상장 절차는 상대적으로 간단합니다. 투자 기관은 새로운 회사에 상대적으로 우호적입니다. Tesla는 수년 동안 손실을 입었습니다. 하지만 전혀 영향을 받지 않았다”며 “또한 미국 상장은 회사의 국제적 발전에 도움이 된다”고 말했다.

테슬라도 지속적인 손실을 입었지만 이는 투자자들의 열의에 전혀 영향을 미치지 않았습니다

다만 미국산 부추가 수확하기 더 쉽다고 생각했다면 완전히 틀린 것입니다 . 애널리스트들은 미국의 IPO 상장 과정은 간단하지만 진입 후 요건이 매우 높다고 지적했다.

NIO를 예로 들어보겠습니다. 2019년 Weilai의 주가는 등락을 거듭했습니다. 특히 2분기 보고서의 큰 손실로 인해 NIO의 주가는 9월 24일 한때 상장 초기 주당 13.8달러의 고점에 비해 27% 이상 하락한 2달러 아래로 떨어졌습니다. 85% 이상 하락했습니다. 회사의 시가총액은 정점 당시 140억 달러에서 가치의 10분의 1로 떨어졌습니다.

해고와 비핵심 사업 매각 등 잇따른 적자 조치 끝에 마침내 NIO가 빛을 보았다. 동부 표준시 기준 2020년 1월 3일 거래 마감 현재 주당 미화 3.83달러, 시장 가치는 미화 40억 3,200만 달러로 돌아왔습니다. 하지만 상장 첫날 시가인 6.60달러와 비교하면 아직 한참 뒤떨어진 가격이다.

2019년 리빈의 NIO는 자본의 왕따가 될 뻔했다

애널리스트들은 NIO가 국내 신차 제조 세력의 리더로서 매우 중요한 베인 의미를 가지고 있다고 지적했다. 또한 미국 주식시장에 상장하더라도 장기적으로 좋은 수익 모델이 없다면 자본에 의해 버림받는 것은 시간 문제일 뿐이라는 사실도 충분히 입증하고 있습니다.

2019년 12월 13일, Li Auto의 운영 주체인 베이징 처헤자 정보 기술 유한회사의 투자자 17명이 철수하면서 등록 자본금은 9억 1500만 위안에서 6억 8200만 위안으로 줄었다. 약 25%에 달해 각계각층에서 광범위한 추측이 촉발됐다. 그러나 일부 분석가들은 이번 조정이 VIE 구조를 구축하는 것일 수 있다고 보고 있으며 Li Auto는 다음 해외 상장을 준비하고 있습니다.

투자자 17명의 탈퇴에 더해 체헤지아 이사회도 간소화됐다

일부에서는 4개월 전 이를 근거로 왕싱 등이 이유를 추측하기도 했다. Li Auto에 대한 국제 투자는 실제로 IPO가 완료된 후 가능한 한 빨리 종료되기를 희망합니다.

현재 국내 신차 제조사 중 제대로 된 길을 밟은 업체는 하나도 없다. 납품의 어려움, 자금 부족, 품질 문제 등이 잇달아 극복을 기다리고 있다. 더욱 더 끔찍한 것은 시장이 추운 겨울을 이겨낼 기미가 보이지 않고, 전통 자동차 회사들과 국내 테슬라의 순수 전기차 제품들이 대거 몰려들 것이라는 점이다.

어느 각도에서 보든 리샹의 이상은 갈 길이 멀다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.