전통문화대전망 - 전통 미덕 - 람보르기니의 발전 과정
람보르기니의 발전 과정
1958 년, 그는 첫 번째 페라리, 한 대 250GT 를 샀고, 그 후에 또 몇 대를 샀다. 페루조 람보르기니는 페라리 경주를 매우 좋아했지만, 일반 도로에서는 페라리 경주용 자동차가 매우 거칠고 소음이 심하여 트랙에 더 적합하다고 생각했다. (빌 게이츠, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) Ferruccio Lamborghini 의 페라리 클러치에 문제가 생겼을 때, 그는 페라리가 사용하는 클러치가 람보르기니 트랙터가 사용하는 클러치와 정확히 같다는 것을 발견했다. 페루조 람보르기니는 페라리에 가서 더 나은 클러치를 요구했고 거절당했다. 페라리에 따르면, 페루조 람보르기니는 트랙터 제조사일 뿐 스포츠카에 대해서는 아무것도 모른다고 합니다. 따라서 람보르기니는 자동차 제조 공장을 설립하면 스포츠카에 대한 그의 완벽한 추구를 실현할 것이라고 생각했다.
람보르기니 자동차 회사는 볼론 산타아가타에 위치한 스포츠카 제조사이다. 이 회사는 페루시오 람보르기니가 1963 년에 창립했다. 설립자인 Ferrucio Lamborghini 는 젊었을 때 이탈리아 왕립공군의 정비사였다. 그의 일 때문에, 페루초는 기계 원리에 매우 익숙하다. 제 2 차 세계대전 후 대량의 군수 물자가 폐기되었다. 페루시오 람보르기니는 이 남은 군용 물자를 이용하여 트랙터를 만들기 시작했고, 최초의 람보르기니 회사를 설립하였으며, 주요 업무는 트랙터, 연료 버너, 에어컨 시스템을 만드는 것이었다. 1950 년대 중반에 람보르기니는 기계 원리와 제조에 대한 숙달과 뛰어난 상업의식으로 당시 가장 큰 농업기계 제조업체가 되었다.
사업에 성공한 페루시오 람보르기니는 스포츠카를 매우 좋아하며 알파 로미오, 블루기아, 마사라티, 벤츠 등 많은 명차를 보유하고 있다. 1958 페루초 람보르기니는 그의 첫 페라리 250 GT 를 소유하고 있으며, 람보르기니는 결국 자신의 250 GT 로 인해 자신의 차를 만드는 것으로 바뀌었다. 이것은 또한 람보르기니의 브랜드 특징을 반영한다. 회사 상표는 회사 이름을 생략하고 고집이 센 소 한 마리만 남았다.
페루시오 람보르기니가 회사를 설립한 이유에 대해 많은 설명이 있다. 가장 널리 퍼진 버전은 어느 날 페루조 람보르기니와 엔조 페라리가 250 GT 의 단점에 대해 이야기할 때 엔조가 페루조에게 "농기구차가 필요 없는 사람이 스포츠카를 만드는 법을 알려준다" 고 말했다. 이 말은 페루조의 자존심을 상하게 했고, 이때부터 페루조는 자신의 스포츠카를 연구하기 시작했다. 또 다른 버전은 페루시오 람보르기니의 아들 토니노 람보르기니가 구술한 것이다. 페라리 250 GT 를 운전하는 페루초 (Ferrugio) 는 페라리의 클러치 문제로 경주용 자동차가 통제력을 잃고 차를 보는 사람을 잘못 다쳤다고 불평했다. 하지만 엔조 페라리는 아랑곳하지 않을 뿐만 아니라 페루시오 람보르기니에게 페라리 250 GT 를 운전할 수 없고 농기계 차량만 운전하기에 적합하다고 말했다. 나중에 페루시오 람보르기니는 자신의 회사 창고에서 적절한 부품 설치를 찾아 페라리 250 GT 문제를 해결했다. 그 후로 스포츠카에 대한 열렬한 페루시오 람보르기니는 페라리보다 자신의 수요를 충족시킬 수 있는 스포츠카 생산을 고려하기 시작했다.
현재 사장 겸 CEO 인 스티븐 윈켈만 (Stephan winkelmann) 은 람보르기니의 브랜드 창업자를 회상하면서 "페루시오 람보르기니는 세계 최고의 경주용 자동차를 생산하는 것은 무의미하다. 왜냐하면 사람들은 레이서만 기억하기 때문이다" 고 말했다. 그러나 만약 당신이 세계 최고의 자동차를 생산할 수 있다면, 사람들은 그들을 영원히 기억할 것이다. 수십 년 전, 람보르기니는 세계 최고의 자동차 중 하나인 비범한 미우라를 만들었다. 오늘날 람보르기니는 여전히 이 일관된 전통을 고수하고 있으며, 세계 걸출한 고성능 슈퍼카에 기여하고 있다. "
람보르기니는 이탈리아와 전 세계에서 이상하다. 그것은 신비하게 세상에 태어났고, 의외로 또 하나의 고성능 자동차를 내놓았다. 그것은 악마이지만 독특한 스타일 때문에 세상을 유린하지는 않는다. 람보르기니는 세계에서 얻을 수 없는 예술품으로, 가장 유명한 이탈리아 디자이너 간디니가 그의 일생을 그에게 바쳤다. 구석구석, 대사마다 열정이 넘치고, 람보르기니의 원시적인 야성의 아름다움을 묵묵히 해석하고 있다. 회사의 상징은 힘이 충만하여 수시로 상대에게 맹렬한 공격을 개시할 준비가 되어 있는 고집이 센 암소 한 마리이다. 람보르기니 본인도 내키지 않는다고 하는데, 이는 람보르기니 제품의 특성도 반영한 것이다. 회사에서 생산하는 차는 모두 고출력 고속 스포츠카이기 때문이다. 차 앞부분의 상표는 모두 회사 이름을 생략하고 고집이 센 소 한 마리만 남았다.
1963 년, 람보르기니의 자동차 공장은 이탈리아 산타아가타볼로니아에 정식으로 설립되었고, 페루시오 람보르기니는 자신의 디자인 팀을 구성하기 시작했다. 첫 번째 람보르기니의 섀시는 페라리 엔지니어인 지안 폴 다라라, 대학 졸업생인 폴 스탠자니, 밥 발렌스로 구성된 팀으로 만들어졌다. 이 섀시의 개선된 버전은 람보르기니의 첫 스포츠카 350 GTV 에 사용되었으며 같은 해 6 월 토리노 모터쇼에서 공식 발표됐다.
350GTV 는 사실 전시용 모델일 뿐, 실제 양산차종은 1964 의 제네바 모터쇼에서 공식 발표됐다. 이 양산차종은 350 GT 로 명명되었다. 대량 생산 모델은 V 12 엔진을 탑재한 재조정된 섀시를 사용하며 최대 전력은 280 마력입니다. 올해 람보르기니는 65,438+03 대의 350GT 자동차를 생산했으며, 페라리와 경쟁하기 위해 350GT 자동차의 가격은 동급 페라리 자동차보다 약간 낮았다. 이 차는 이후 2 년 동안 생산되어 총 생산량 120 대를 생산했다.
1965 년 엔지니어 Gian Paolo Dallara 는 350GT 의 V 12 엔진을 개선하여 최대 전력을 320 마력으로 높였습니다. 이 엔진은 400GT 에 사용되었습니다. 람보르기니는 1966 제네바 모터쇼에서 400GT 를 공식 발표했다. 400GT 가 출시되자 이 차는 소비자들의 인정을 받았다. 이어 람보르기니는 다양한 버전의 400GT 차종을 선보였다. 1968 년 람보르기니는 Islero GT 와 미우라 P400 이라는 두 가지 차종을 선보였다. 전자는 전 마사라티 디자이너가 디자인한 것으로, Islero GT 는 수많은 마사라티 차종을 보유하고 있어 많은 소비자들에게 병을 앓고 있다. 또 다른 차인 미우라 P400 은 광범위한 관심을 불러일으켰다. 이 차는 람보르기니 최초의 중앙 엔진 배치의 스포츠카로 람보르기니 중앙 엔진 설계의 선례를 열었다.
197 1 페루조 람보르기니의 트랙터 회사가 금융위기를 일으키기 시작했고, 람보르기니 트랙터의 최대 고객, 남아프리카 수입업자 Cento Trattori's 가 람보르기니와의 장기 계약을 취소하여 람보르기니의 판매에 큰 손실을 입었다. 1972 페라지오 람보르기니는 람보르기니 트랙터를 이탈리아 농업설비 제조업체인 SAME 에게 팔아 람보르기니 자동차 회사 경영에 전념했다. 그러나 람보르기니 자동차 회사는 점차 자금 지원을 잃기 시작했고, 차량 발전 속도도 점차 둔화되고 있다.
재정적 어려움에도 불구하고 람보르기니는 1974 년 람보르기니 역사상 매우 중요한 Countach 모델을 선보였다. 이 차는 마르셀로 간디니가 설계한 낮은 차체와 각이 뚜렷한 디자인으로 매우 공격적이다. 동력 방면에서 Countach 는 처음에 4.0L V 12 엔진을 장착했다가 나중에 5.0L 과 5.2L 엔진으로 바꿨다. Countach 는 1990 까지 총 2042 대를 생산한다.
이후 페루시오 람보르기니는 람보르기니 자동차 회사의 운영을 지원하기 위한 자금 지원을 모색해 왔다. 1980 년 람보르기니 자동차 회사가 파산했고 스위스 명란 형제가 람보르기니를 인수했다. 1985 람보르기니는 람보르기니 역사상 최초로 양산된 크로스컨트리 차량인 SUV LM002 를 출시했다.
4 월, 1987, 자금이 절실히 필요한 람보르기니가 다시 전매되었다. 이번에는 구매자가 크라이슬러 자동차 회사입니다. 1990 년 새롭게 선보이는 스포츠카는 Countach 를 대체하는 새로운 차종이다. 람보르기니는 그 해에 가장 빠른 양산 스포츠카인 Diablo 라는 특별한 이름을 붙였다. 1998 년 람보르기니는 다시 한 번 주인이 되었는데, 바로 이번 이주로 람보르기니가 매우 충분한 자금 지원을 받았다. 람보르기니의 새 주인은 독일 대중그룹이고, 람보르기니는 아우디가 관리한다. 아우디의 지지로 람보르기니는 자신의 관리팀을 가지고 운영한다. 아우디의 관리하에 람보르기니는 200 1 에서 주력 스포츠카 Murcielago 를 선보였다. Murcielago 는 중앙 엔진 레이아웃과 전륜 구동, 낮은 차체와 유선형 차체 디자인으로 Murcielago 의 시각 효과를 매우 생동감 있게 한다.
2003 년, 람보르기니는 Murcielago 보다 약간 낮은 포지셔닝으로 갈라도를 출시했고 가격도 상대적으로 낮았다. 갈라도는 2000 년에 설계되었다. Italdesign Giugiaro 의 디자인 방안에 따르면 람보르기니의 디자이너들은 이 매개변수들을 결합해 회사 자체의 디자인 스타일에 따라 최종 게라도를 개선했다. 2007 년, 람보르기니의 최고급 슈퍼러닝인 레빈턴이 나왔고, 그해 가장 비싼 람보르기니 차종이기도 했다. 레빈턴은 투우장에 있는 수소 한 마리의 이름이다. 그것은 1943 년 투우에서 유명한 투우사 한 명을 죽였고, 이 황소도 유명해졌다. 레빈턴의 외관은 미래감이 있어 스텔스 전투기처럼 비길 데 없는 모습을 보였다.
2065 438+00165438+10 월 5 일, 마지막 람보르기니 Murcielago LP670-4 SV 가 생산 라인에서 내려왔는데, 이는 Murcielago 단종, 람보르기니를 상징한다. 20 1 1 3 월 1 일, 람보르기니의 새로운 주력차종인 Aventador LP700-4 가 제네바 모터쇼에 공식 등장했다.