전통문화대전망 - 전통 미덕 - 우리나라의 도로 교통 안전 현황은 어떻습니까?
우리나라의 도로 교통 안전 현황은 어떻습니까?
바로 교통사고로 인한 심각한 결과, 세계 각국, 특히 선진국들은 사고 예방과 대책에 대량의 인력, 물력, 재력을 투입해 비교적 완벽한 도로 교통 관리 법규 및 관련 정책을 마련했다. 1960 년대 이래로 많은 국가들이 교통을 종합적으로 통제하고 교통사고를 줄이는 조치를 실시했다. 교통사고로 인한 피해는 매년 높지만 교통사고의 상승 추세는 이미 완화되고 있다. 유럽, 미국, 일본 등 선진국 교통사고는 안정된 추세를 보이고 있으며, 특히 최근 몇 년간 우리나라 도로교통사고로 인한 피해는 여전히 심각해 상승 추세를 보이고 있으며, 매년 교통사고 사망자 수는 세계 1 위다. 최근 몇 년 동안 우리나라의 자동차 수가 급속히 증가함에 따라 교통사고 수와 사상자 수가 상승세를 보이고 있다. 중국 교통사고 통계는 195 1 부터 시작한다. 그해 전국적으로 교통사고 5922 건, 사망 852 명, 부상 5 159 명. ① 30 년 이상 195 1 부터 1984 까지 교통사고 지표의 변화는 기본적으로 안정적이었다.
1980 년대 중반 이후 사회교통 수요가 날로 왕성해지고 도시와 농촌의 교통 활동이 급격히 증가하였다. 그러나 도로 건설과 교통 관리의 발전은 교통 발전의 객관적인 요구를 충족시키지 못하고 도로 교통 사고가 급격히 증가했다. 특히199/KLOC-0 1998-2002 년 5 년간 우리나라 도로교통사고의 절대수가 상승세를 보이고 있으며 사고 발생 건수, 사망자 수, 부상자 수 연평균 성장률은 각각 32.5%, 8.8%, 42.7% 였다.
2002 년 일반도로 교통사고 773 1 만건으로 사망 654380+00.94 만명, 부상 562 1 만명, 직접경제손실 33 억 2400 만원, 2006 년 5438+ ② 우리나라 도로교통사고로 인한 피해는 세계 선진국보다 훨씬 크며, 도로교통사고 치사율도 선진국보다 훨씬 크다. 선진국이 1970 년대와 80 년대의 통제를 통해 교통사고 사망자 수가 해마다 감소하고 있는 반면 중국은 정반대이기 때문이다. 상대 지표로 볼 때 우리나라 도로교통사고 증가율과 만차 사망률 모두 하락하고 있다. 2003 년 중국 도로교통사고는 경제손실지수 외에 다양한 지표들이 다양한 정도로 하락했지만 교통안전상황은 여전히 심각하다. 따라서 우리나라 도로 교통 사고의 특징을 연구하여 그 원인을 분석하는 것은 중요한 의의가 있다. 둘째, 우리나라 도로 교통 사고 의 특징 우리나라 도로 교통 사고 의 주요 특징 은 (1) 도로 교통 사고 가 많아 도로 교통 사고 사망률 가 도시 도로 교통 사고 사망률 보다 훨씬 높다. 2003 년 전국 도로에서 교통사고 389773 건, 사망 80589 명, 부상 322694 명, 각각 총 58.4%, 77.2%, 65.3% 를 차지했다. 도시도로에서 교통사고 27734 건, 사망 23783 명, 부상 17 1480 명. 각각 총수의 465,438+0.6%, 22.8%, 34.7% 를 차지했다. 도로 사고와 도시 도로 사고의 비율 1.4: 1, 도로 교통 사고 사망자 수는 도시 도로의 3 배, 평균 도로 사망 1 사람, 도시 도로 사망1; (2) 도로 교통 사고는 기본적으로 해마다 상승하며 악화 추세를 보이고 있다. 만차 사망률 외에 다른 지표들은 기본적으로 해마다 상승하고 있으며, 도로 교통 사고 사망률 및 만차 사망률 수치가 높다. 교통사고 사망률은 사고 사망자 수와 총 사상자 수의 비율이다. 중국의 교통사고는 선진국보다 사망률 높다. 2003 년 우리나라 교통사고는 사망률 17.4% 에 달했고 선진국은 1%-4% 사이에 머물렀다. 차량 1 만 대당 사망률 하락 추세지만 공업국 1.2- 1.9 대보다 훨씬 높은 수준이다. (3) 도로 교통 사고는 일년 내내 하루 종일 고르지 않게 분포되어 있다. 통상적인 아침저녁의 최고봉 외에도 새벽 0 시부터 1 시까지는 성수기이다. 1999 에 따르면 6 월 교통사고 건수와 사망자 수가 가장 낮으며 최고봉은 1, 2 월, 4 월, 5 월, 1 1 과 동시에 우리나라의 도로 교통 사고의 시간 분포는 일정한 주기성을 가지고 있다. 즉 계절 월 주 시간 분포에는 주기성이 있다. 2002 년 교통사고 통계를 예로 들면 교통사고 부상자 수와 사고 건수는 월 초부터 월 중순까지 소폭 하락세를 보이다가 눈에 띄게 상승한 뒤 지난 24 일과 25 일 바닥을 치고 반등하기 시작했고, 26 일은 이달 최고점으로 올라간 뒤 다시 반락하기 시작해 매달 이 법칙을 따르고 있다. (4) 경제가 발달한 지역과 저개발 지역의 교통사고가 비교적 많고 사망자 수가 많다. 연해 지역의 교통사고와 사망자 수가 내륙 지역보다 상대적으로 많다. 2002 년 도로교통사고 통계에 따르면 광둥, 절강, 산둥, 장쑤, 쓰촨 5 성 도로교통사고 건수는 전국 상위 5 위, 총 29770 1 으로 전국 38.5% 를 차지했다. 교통사고 사망자 수는 광동, 산둥, 장쑤, 절강, 하남에 위치해 총 4 1.409 로 전국 37.9% 를 차지했다. 쓰촨 () 와 하남 () 을 제외한 다른 성은 모두 중국 연해와 경제 발달성 () 에 속한다. (5) 대부분의 교통사고는 교통 위반으로 인한 것이다. 2002 년 도로 교통사고 통계에 따르면 부주의함, 과속, 부적절한 조치, 불법 추월, 불법 점유, 음주운전 등으로 56 128 명이 사망해 교통사고 사망자 수의 5 1.3% 를 차지했다. (6) 오토바이 운전자, 자전거를 타는 사람, 보행자가 교통위반으로 심각한 사상자를 냈다. 2003 년 전국 교통사고에서 사망자 2 1 156 명, 부상 124 126 명이 총 사상자 수의 5 분의 1 과 4 분의 1 을 차지했다 한편, 자전거 타는 사람과 행인은 교통사고에서 종종 약세에 처하여, 일단 자동차와 교통사고가 발생하면 쉽게 상해를 입는다. 2003 년 교통위반으로 인한 자전거 타는 사람 교통사고로 사망 14664 명, 부상 52944 명, 각각 총 14. 1% 와/Kloc/Kloc 행인교통위법으로 인한 교통사고로 25673 명이 숨지고 68040 명이 부상해 각각 총수의 24.6% 와 13.8% 를 차지했다. (7) 특히 젊은 자동차 운전자가 교통사고의 주체가 되었다는 점이 두드러진다. 2002 년 통계에 따르면 전국 자동차 운전자로 인한 사고 727365 건, 사망자 9782 1 명, 각각 94.08%, 89.4% 로 집계됐다. 이 중 운전연령이 3 년 미만인 운전자로 인한 사고120 2003 년 화물차 사고 1 15037 건으로 220 17 명 사망, 68008 명 부상. 사고 건수, 사망자 수, 부상자 수는 각각 2002 년보다 30225 건, 3 1 13 건, 16277 건으로 줄었다. 감소율은 각각 20.8%, 12.4%, 19.3%, 오토바이 사고 9738 1 발생, 사망 20026 명, 부상/KLOC 소형화물차와 농용운송차는 각각 8476 명, 9734 명으로 2002 년보다 각각 500 명, 3 15 명, 성장률은 각각 6.3%, 4.9% 로 증가했다. (9) 자동차 수의 빠른 증가와 기동화 수준이 높아지면서 교통사고 사망자 수가 크게 늘어났다. 우리나라 자동차 보유량은 190 년 1476.26 만대에서 2002 년 7975 만 6800 대로 빠르게 증가하여 연평균 약 15% 증가했다. 한편 기동수준 (천명당 자동차 수 소유) 은 1990 년 12.9 1 에서 2002 년 61... 셋째, 도로교통사고 원인 분석 우리나라 도로교통사고가 이런 특징을 드러낸 것은 주로 교통사고 원인이 다양화되고 복잡하기 때문이다. 따라서 교통사고 원인에 대한 분석을 통해서만 이런 교통사고 특징의 원인을 찾아낼 수 있다. 도로 교통 사고의 영향 요인은 기본적으로 인적 요소, 차량 요소, 도로 등으로 귀결될 수 있다. 다음은 여러 방면에서 도로 교통사고의 원인을 분석해 교통사고 특성의 원인을 도출한다. (1) 인적 요소 교통은 인류 생존의 4 대 기본 수요 중 하나이며, 인적 요소는 도로 교통사고에서 결정적인 역할을 한다. 많은 교통사고는 인위적인 요인으로 인한 것이다. 도로 교통 사고를 예방하려면 사람에 대한 교육과 관리를 반드시 잡아야 한다. 따라서 교통 사고에 대한 논의는 사람들의 참여와 분리 될 수 없습니다. 사람은 자동차 운전자, 승객, 자전거 타는 사람, 행인 등 모든 도로 사용자를 포함한 도로 교통 안전의 주체이다. 도로 교통사고의 발생은 자동차 운전자의 과실, 불법 운전, 조작 실수로 인한 것이다. 보행자, 비자동차 운전자가 교통규칙을 지키지 않아 생긴 것도 있다.
사회 발전과 교통 활동이 잦아짐에 따라 사람과 차, 차, 차 사이에 교통 충돌이 발생할 확률이 높아진다. 또 사람의 생활환경, 근무환경, 사회환경, 사람의 심리적 자질과 생리조건의 제약으로 인해 인간의 자유도가 매우 커서 기계와 비교했을 때 신뢰성이 떨어지므로 교통사고 발생률도 자연스럽게 증가했다. 동시에, 사람들의 전통적인 교통 관념과 여행 습관이 바뀌었지만, 단기간에 큰 변화가 생기기는 어렵다. 인민 집단의 문화적 자질이 낮고, 속도가 빨라서, 교통사업의 빠른 발전과 어울리지 않는다. 교통의식 변화의 속도는 도로교통의 발전, 기동화 수준 향상, 교통관리의 요구와 어울리지 않고 교통관리의 신기술과 새로운 수단과 조화를 이루지 못하며 교통안전을 괴롭히는 주요 요인이 되고 있다. 가장 두드러진 것은 자동차 운전자가 초래한 사고로 우리나라의 도로 교통 안전에 직접적인 영향을 미친다. (1) 운전자의 분석에서. 자동차 운전자의 수와 성장률이 너무 높고, 집단의 문화적 자질이 높지 않고, 안전운전 기술 수준이 높지 않고, 일부 운전자는 직업도덕이 부족하고, 교통위법 행위가 심각하여 교통사고 발생의 중요한 원인이다. 주의력 분산, 과도한 피로, 휴식 부족, 수면 부족, 음주운전, 건강이 좋지 않아 반응이 둔해져서 교통사고를 초래할 수 있는 심리적, 생리적 원인이 있다.
교통사고와 손실을 초래한 주요 운전자 위반 행위로는 과실, 과속, 부적절한 조치, 추월 위반, 규정에 따라 5 가지 요인이 있다. 그 중에서도 부주의와 조치가 부적절하다는 것은 운전자의 운전 기술, 외부 사물을 관찰하는 능력 및 심리적 소질과 관련이 있으며, 과속, 불법 추월, 규정에 따라 하지 않는 것은 주로 운전자가 주관적으로 교통법규나 부주의를 지키지 않기 때문이다. 운전자의 운전 기술이 미숙하고 정서 불안정도 교통사고를 초래할 수 있다. 한편 2-3 년과 4-5 년 운전연령의 운전자는 교통사고가 많고 사망이 많은 반면 1 연령의 운전자는 운전수 합계에서 우세하지 않지만 적자비율이 가장 크다. (2) 라이더의 분석. 비 기동 차선을 이용하지 않고, 기동 차선을 선점하다. 길목과 도로 구간에서 강탈하다. 교통에 대한 관찰이 부족하다. 자전거 브레이크 시스템이 실패하거나 완전히 실패했습니다. 자전거 타기 기술이 서툴러서 청소년이 자전거를 타고 쫓아다니며 소란을 피우면 모두 교통사고를 일으킬 수 있다. (3) 행인으로부터 분석하다. 횡단 보도, 지하 통로 또는 육교를 걷지 않습니다. 가드레일을 넘고, 교차로를 가로지르고, 비스듬히 건너다. 기동 차선을 자유롭게 가로질러 중간 격리대를 통과하다. 청소년이나 어린이가 갑자기 도로로 달려가 갑자기 움직이는 차량에 반응이 둔하여 어찌할 바를 몰랐다. 도로 교통 신호와 각종 표지판 등을 지키지 않는다. , 교통 사고를 일으키다. (2) 차량 요소 차량은 현대도로 교통의 주요 요소이며, 자동차의 안전한 주행에 영향을 미치는 주요 요인은 스티어링, 제동, 운전, 전기입니다. 우리나라는 자동차의 종류가 다양하고, 동력 성능의 차이가 크며, 안전 성능이 낮고, 관리가 매우 어렵다. 자동차는 장기간 사용 과정에서 다양한 환경에서 외부 환경 응력, 내부 기능 응력, 운동 응력 등과 같은 다양한 응력을 견딜 수 있습니다. 자동차, 어셈블리, 부품 구조 및 사용 조건의 차이 (예: 도로 기후, 사용 강도, 주행 조건 등) 로 인해 자동차의 기술 매개변수는 규칙과 강도에 따라 변경되거나 성능 매개변수가 열화되어 자동차 성능이 좋지 않거나 부품 고장 또는 부품 손상이 발생하여 결국 도로 교통 사고의 직접적인 원인이 됩니다.
우리나라에서는 자동차 (각종 자동차, 농용 삼륜차, 적재기, 오토바이) 의 수가 급속히 증가하여 자동차 수가 급증하는 것은 이미 현대 사회 경제 발전과 인민 생활의 질 향상의 상징 중 하나가 되었다. 자동차 보유량의 증가 속도가 도로의 성장 속도를 크게 웃도는 바람에 원래 형편없는 도로가 설상가상으로 교통사고의 절대수와 교통사고 사상자 수가 급격히 증가했다. 또 중국의 고속도로 건설 속도는 비교적 빠르다. 그러나 차량 성능 업데이트 속도는 고속도로 건설의 속도를 따라가지 못했고, 차량 고속 주행의 신뢰성과 안전성이 떨어지면서 우리나라 고속도로 교통사고가 빠른 성장세를 보이고 있다. 차량 급증의 기세가 갈수록 커지고 있다. 특히 일부 대도시에서는 도태되고 폐기에 가까운 차량을 싸게 사려는 시도가 있어 교통안전상황이 복잡해지고 있다. 일부 지방차량은 표준에 미치지 못하고, 안전기술검사 상황이 좋지 않아, 폐기 차량은 여전히 주행하고 있다. 일부 자영업자 택시는 주야로 쉬지 않고 달리는데, 수리만 하면 차량 기술 성능이 떨어지고 고장이 많아 부품이 쉽게 고장나기 때문에 교통사고가 발생한다. (3) 도로 요소 도로는 교통 기반 시설로 도로 교통 안전에 영향을 미치는 중요한 요소 중 하나이다. 도로 건설, 도로 주행 거리, 고급 도로, 여객 화물 소비 증가, 도로 구조 및 교통 조건 개선으로 도로 교통 안전 개선은 이미 기초를 갖추고 있다. 그러나 우리나라, 특히 도시 지역에서는 교통 구성이 불합리하고, 교통류 중 차량이 복잡하며, 인차 혼행, 기계 비혼행 문제가 심각하다. 어떤 곳에서는 대중교통이 발달하지 못하고, 서비스 수준이 낮고, 안전이 떨어진다. 자전거 교통의 비율이 크고, 자전거를 타는 사람의 수준과 개성이 다르며, 비자동차는 자동차, 행인과 다투고 있다. 더 많은 빈 택시와 더 많은 개인 차량과 같은 무효 교통은 의심할 여지 없이 우리 도시의 교통 안전 상황을 악화시켰다. 많은 도시들은 도로 구조가 불합리하고, 직선 구간이 너무 길며, 도로 경관이 너무 단조로워 운전자의 피로와 주의를 산만하게 하기 쉬우며, 반응이 둔해지고 사고가 발생한다.
차의 회전 반경이 너무 작아 미끄러지기 쉽다. 운전자 운전 시선이 너무 작고 시야가 너무 큽니다. 선의 갑작스러운 변화와' 등을 접는' 곡선 등 불량한 선형 조합은 운전자에게 착각을 일으키고, 조작이 부적절하여 사고가 발생할 수 있다. 또 도로 상태는 교통 안전에 큰 영향을 미친다. 도로 등급 배합은 비과학적이고, 도로망 밀도가 부족하며, 교통 흐름이 불균형하고, 개별 도로 교통 부하가 너무 크고, 교통 안전이 떨어진다. 효과적인 교통 영향 분석, 충분한 배합 조치, 교통 관리 조치, 주차 시설 등이 부족하다. 도로 공사에서 교통 안전 위험이 생기기 쉽다. 우리나라의 도로 기반 시설 건설 속도는 교통 수요 발전 속도보다 낮으며, 일부 도로 설계 요구는 실제 운영 상황과 조화되지 않는다. 지역마다 도로 선형, 도로 구조, 도로 시설이 다르기 때문에 객관적으로 교통차량 운전자가 교통환경에 적응하기 어렵다. 도로 표시 표시 설정이 비과학적이고 불충분하며 불연속적입니다. 도로 주변의 환경건설과 보조시설은 교통안전과 혼동되지 않고, 설계기준과 현실이 조화되지 않아 끊임없는 교통사고로 이어질 수밖에 없다. (4) 경제요소 중국은 개발도상국으로 면적이 크고 인구가 많다. 전국 경제 수준이 발달하지 않아 동서부 경제 발전이 매우 불균형하다. 경제 성장은 교통 안전에 많은 부정적인 영향을 미쳤다. 급속한 경제 발전으로 교통 수요 증가를 자극하고, 교통 공급과 수요 간의 갈등이 심화되어 우리나라 교통 시설에 엄청난 압력을 가하고 있다. 경제의 급속한 성장도 일부 지역의 교통 안전에 영향을 미쳤다. 동부성과 연해 경제가 발달한 성 (예: 장쑤, 절강, 산둥, 광동 등) 교통 사고가 비교적 많다. ), 주로 지역 트래픽 수요가 왕성하고 트래픽이 활발하다. 이 지역의 경제 조건은 상당히 발달하여 국민 경제의 선두에 있다.
반면 우리나라 대부분 지역은 내륙에 위치해 있고, 경제 발전이 느리고, 교통 수요가 상대적으로 적고, 교통 시설이 미비하고, 교통 흐름이 적고, 교통사고가 상대적으로 적다. 또한, 경제 개선과 함께, 농촌 생산성 수준이 지속적으로 개선 되 고, 현장에서 일할 수 있지만, 또한 교통 수단을 대체할 수 있는 "수륙 양용" 차량이 급속히 증가, 특히 농업 수송 차량의 급속 한 발전, 농민 언덕 아래로, 친척과 친구를 방문 하 고, 마을에 모여 주요 교통 수단이 되 고, 시골로가는 길에 가축 차량이 감소 하 고 자동차가 급격히 증가 하고있다. 그러나 농촌의 각종 사회관리기관, 관리원, 관리메커니즘의 낙후와 부족으로 인해 유일한 개별 관리부도 일손이 부족하고 농민의 원래 문화와 법률의식이 부족하다. 각종 고의적인 거부, 항세, 도피비, 농촌에 상당히 큰 관리' 진공' 구역이 형성되어 하향길에 바퀴가 돌고 각종 차량이 횡행하며' 삼무' 차량이 곳곳에서 볼 수 있다. (5) 관리요소 교통관리가 제대로 되지 않아 교통사고를 일으킨 주요 표현은 (1) 경찰력이 심각하게 부족해 전체 법 집행 수준이 높지 않다는 것이다. (2) 도로 교통 시설이 부족하다. (3) 교통 과학 기술 관리가 낙후되어 과학 기술 함량이 높지 않다. (4) 군방군치, 종합통치, 사회화교통관리 등 각종 조치가 시행되지 않았다. (5) 관련 부서는 입법계획의 관리에 있어서 밀접한 장기적 협력이 부족하다. (6) 경영 정책 입안자의 생각은 적절하지 않다.
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