아스팔트 포장면에 균열과 균열이 나타나는 이유는 무엇입니까?

'고속도로 포장 유지 관리를 위한 기술 규격'의 아스팔트 포장 손상 분류에 따라 실제 노면 손상과 합해 아스팔트 포장의 초기 손상은 균열, 균열, 파손 등 여러 가지로 분류됩니다. 표면 손상, 변형 및 물 손상.

균열 - 아스팔트 포장은 시공 후, 사용 중에 환경과 기층의 영향을 받아 점차 접착력을 잃어 포장의 인장강도가 저하되어 균열 발생 및 팽창이 발생하게 됩니다.

아스팔트 포장의 균열 발생 메커니즘으로 분류하면 균열의 주요 형태로는 열수축균열, 반사균열, 하중균열 등이 있다.

1. 온도수축균열은 우리나라 대부분의 지역에서 흔히 발생하며, 주된 형태는 횡균열이나 종방향균열, 망상균열도 있다. 온도수축균열이 발생하는 원인은 크게 두 가지입니다. - 저온수축균열. 아스팔트 혼합물은 온도에 매우 민감한 재료로 여름에 온도가 높을 때 응력 완화 특성이 우수하여 혼합물 내부에 과도한 온도 응력이 발생하지 않습니다. 겨울에는 혼합물의 응력 완화가 발생하지 않습니다. 온도 저하로 인한 응력이 증가하고 재료 수축으로 인한 인장 응력이 재료의 인장 강도를 초과하면 이러한 균열은 주로 포장의 세로 길이가 길어질수록 균열이 발생합니다. , 수축 과정에서 구속력이 클수록 균열도 더 심각하며 일반적으로 측면 방향으로 노면이 좁아지고 구속력이 작아 수축 과정에서 균열이 발생할 가능성이 줄어듭니다. 다른 하나는 온도피로균열이다. 주변 온도의 변화는 봄, 여름, 가을, 겨울의 변화에만 반영되는 것이 아니라 매일 반복적으로 주변 온도의 상승과 하강을 반복하며 아스팔트 표면층의 온도 스트레스가 매일 반복적으로 작용하여 온도를 초래합니다. 피로 균열.

2. 복합포장 및 반강성 기초 위에 아스팔트 혼합물을 포장할 때 반사균열이 더 일반적입니다. 겨울철에는 주변 온도가 낮아지면서 콘크리트 슬라브가 수축하고 기존 균열이 넓어지며 아스팔트가 파손됩니다. 표면 인장응력은 포장면과 균열 사이의 대응점에서 발생합니다. 강성 또는 반강성 기층이 수축할 뿐만 아니라 아스팔트 표면층도 수축 변형을 겪게 됩니다. 확장) 콘크리트 판의 조인트. 이는 균열의 변형을 강화하고 응력 중첩을 생성합니다. 마찬가지로 낮과 밤의 온도차 하중도 복합포장에 반사균열을 일으킬 수 있습니다. 낮 동안 온도가 높으면 콘크리트 슬래브의 상부가 하부보다 뜨거워져 슬래브의 오목 변형이 발생하고 온도가 낮을 ​​때 팽창 또는 수축 조인트에 해당하는 아스팔트 표면층이 늘어납니다. 밤에는 콘크리트 슬래브의 상부 온도가 낮아지고 하부 온도가 높아져 플레이트가 볼록 변형을 일으키고 팽창 조인트 또는 수축 조인트에 해당하는 아스팔트 표면층이 매일 압축됩니다. 일일 온도 주기에 따라 접합부의 아스팔트 표면층은 반사 균열을 생성합니다. 노반의 고르지 못한 침하는 노후 도로의 확장이나 교량, 암거, 수로의 끝 부분으로 인한 고르지 못한 침하와 같이 노면에 세로 균열이나 가로 균열이 발생할 수도 있습니다.

3. 하중 균열은 차량 하중으로 인해 발생하는 균열입니다. 하중을 받아 발생하는 인장응력이 포장재료의 인장강도보다 크면 아스팔트 포장면이나 기층에 균열이 발생하게 됩니다. 하중 적용 횟수가 증가함에 따라 균열이 점차 확대되어 결국 균열이나 균열과 같은 피로 손상이 발생합니다. 하중균열이 발생하는 주된 원인은 불합리한 포장구조설계, 포장재료 불량, 시공품질 불량 등이다.

포장에 균열이 생기는 이유는 다양하고 복합적입니다. 그 외에도 날씨가 흐리고 비가 내리는 경우 빗물 침투로 인해 포장에 균열이 발생하는 경우도 있습니다. 일부 빗물은 포장도로의 틈과 틈으로 침투하여 외력의 작용으로 아스팔트와 골재 사이의 결합력이 감소되어 점차 상실됩니다. 물의 지속적인 침투는 자동차 바퀴의 동적 하중의 반복 작용으로 포장의 균열로 들어가는 물이 계속해서 동적 압력과 진공 흡입의 반복주기를 생성하여 물이 아스팔트와 골재 사이의 경계면으로 점차 침투합니다. 아스팔트 막 골재 표면에서 떨어지면 아스팔트 혼합물이 떨어져 나가고 느슨해지며 네트워크 균열이 생기고 계속 팽창합니다. 도로 표면에 미세 균열이 나타날 때 예방적 유지 관리 조치를 취하지 않으면 주행 하중의 작용으로 균열이 급속히 커지고 넓어지며 네트워크 균열, 블록 균열 또는 심지어는 균열이 발생합니다. 이러한 손상은 도로 표면에 심각한 영향을 미치며, 도로 표면을 사전에 관리할 수 있지만 균열이 발생하면 도로의 안전이 저하되고 위험이 가중됩니다. 또는 움푹 들어간 곳이 있으면 정밀 검사를 하거나 심지어 재건축해야 합니다.

도로 균열을 방지하는 방법은 무엇입니까?

전통적인 소재인 유화아스팔트나 변성유화아스팔트를 아스팔트 포장면에 분사한 후 시간이 지나면서 물이 증발하고 유사한 혼화성 하에서 유화아스팔트는 아스팔트의 특성을 회복하여 아스팔트 포장면에 형성된다. 포장 표면. 일정한 강도를 지닌 얇은 아스팔트 막은 도로 표면을 밀봉하고 물이 새는 것을 방지할 수 있습니다. 유화아스팔트 또는 개질유화아스팔트는 도로 표면의 느슨한 골재를 감싸는 방식으로, 유화 후 새 아스팔트와 노면의 기존 아스팔트가 서로 결합되어 느슨한 골재를 접착시키는 역할을 합니다.

신형 초박형 마이크로씰(샌드미스트씰) 아스팔트 포장 경화제를 아스팔트 포장면에 분사한 후 표면 에너지의 작용으로 경화제가 아스팔트 포장 표면에 퍼지면서, 동시에 유사한 단계에서 아스팔트 포장 경화제는 오래된 아스팔트와 상호 작용하고 새로운 아스팔트와 원래 아스팔트는 동시에 아스팔트 포장 경화제에서 연속적인 전체를 형성합니다. 특수 첨가제는 불포화 결합을 많이 함유하고 있으며 극성이 높고 아스팔텐을 효과적으로 포장할 수 있으므로 아스팔트 포장 유지 관리제의 다른 성분에 의해 아스팔텐이 쉽게 용해될 수 있어 노화된 아스팔트가 활성화, 복원 및 재생될 수 있습니다. 신구 아스팔트를 하나로 통합할 수 있으며, 공기의 압출과 부분적인 가벼운 조립으로 아스팔트 포장 경화제는 원래 아스팔트 포장에 연속적인 아스팔트 막을 형성하여 포장을 밀봉하고 물 누출을 방지합니다. 새로운 도로 유지 보수제를 살포한 후, 도로 표면의 느슨한 골재는 아스팔트 도로 유지 보수제와 오래된 아스팔트의 일련의 물리적, 화학적 영향으로 오래된 아스팔트에 얇은 연속 아스팔트 막이 형성됩니다. 도로 표면의 강도가 형성되기 전에 새로운 아스팔트는 도로 표면의 원래 아스팔트와 효과적으로 결합하여 느슨한 골재를 결합하는 동시에 도로 유지 보수제에는 특정 기능성 첨가제가 포함됩니다. 기능성 첨가제를 첨가하여 새로운 아스팔트는 아스팔트와 원래의 아스팔트 사이의 결합력을 더욱 강화하여 느슨한 골재 결합을 더욱 강하고 안정적으로 만듭니다.