진 프로 (Qin pro) 는 오일 릴레이 플랫폼, Aion S 는 순수 전기 플랫폼이라고? 차이점은 무엇입니까?

진 프로 (Qin pro) 는 오일 전기, Aion S 는 순수 전기 플랫폼이라고? 차이점은 무엇입니까? 진 프로 (거래가격 보기 | 차형 상세 설명) 는 오일 개편, Aion S 는 순수 전동 플랫폼이라고 합니다. 차이점은 무엇입니까? 많은 친구들이 진 프로 (Qin Pro) 와 Aion S (Aion S) 에 대한 비교 평가 문장, 비아디진 프로 (BYD Qin Pro) 는 오일 개조 플랫폼, Aions 는 순수 전기 플랫폼이라고 믿는다. 이 두 가지 방법의 차이점은 무엇입니까? 어느 것이 더 좋습니까? 나랑 같이 보러 가자. 기름변화란 연료차를 기초로 개선된 차종을 말한다. 차체 구조를 바꾸지 않고 기존 연료차 플랫폼을 이용해 동력 시스템을 전기로 교체하는 작업은 외관, 인테리어, 구성 등에서 프로토타입 연료차와 거의 같다. 전력 시스템을 변경할 때 세부적인 최적화가 있을 수 있지만 전기화 시스템의 장점을 충분히 발휘하지 못하고 기술 부가가치도 증가하지 않아 전문적으로 개발된 순수 전기 플랫폼과 근본적으로 다르다. 신에너지 자동차가 막 상장을 보급한 초기에 당시 자동차 업체의 순전차 기술이 미숙했기 때문에 가능한 한 빨리 정책 리듬을 따라잡기 위해 기성 연료차는 순전차로만 개조할 수 있었고, 유전된 신에너지차는 연료차와 개발 플랫폼을 공유할 수 있어 R&D 투자 비용을 크게 낮출 수 있었다. 하지만 이런 대들보 교체법 덕분에 유개전차에 순수 전기플랫폼차에 비해 폐단을 많이 가져왔다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 첫째, 기름 개조의 자동차 항속 마일리지는 순수 전동 플랫폼 차량보다 현저히 낮다. 배터리는 차량 개발이 아니기 때문에 기존 케이스에 꽂을 곳을 찾아 배터리 용량이 상대적으로 줄어든다. 둘째, 모터 성능도 눈에 띄게 낮아야 한다. 왜냐하면 오일 개조 차종에는 고성능 모터를 위한 공간이 없기 때문이다. 이식 후 오일 개조 차종의 전동구조 모듈 간 통합과 협력이 줄어들면 전동 효율이 떨어질 수 있기 때문이다. 또한 연료차의 구조는 배터리에 대한 특별한 보호 설정이 없기 때문에 차량이 충돌하면 배터리 손상과 단락이 방지될 수 없습니다. 또한 전원 시스템이 삽입되었기 때문에 공간 활용도도 크게 낮아졌습니다. 먼저, 비아디진 Por 은 비아디 E 플랫폼에서 온 것이지, 기름 개조가 아니라는 것을 설명해야 한다. 이 플랫폼은 하이브리드, 순수 전기 및 연료 버전과 호환됩니다. 광신 Aion S 는 광기 신 에너지 2 세대 전기 플랫폼 기술에서 온 것이다. 사실 차량의 기술적 관점에서 약간의 차이를 볼 수 있다. Aion S 는 확실히 업계를 선도하는 기술을 많이 가지고 있지만, 전기 플랫폼에서의 노력에 따라 순수 전동차 기술이 백화제방 상태를 맞이할 것이라고 믿는다. 시장에서 가장 흔히 볼 수 있는 오일 개조차종은 BAIC 신에너지하의 차종이어야 하는데, 이 모든 차종은 Sic Bo 가 직접 동력을 공급하는 차종이다. 그러나 BAIC 의 새로운 에너지 이식 플랫폼도 세대교체 과정에서 기본적으로 차량 모델의 공간이 축소되지 않았고, BAIC 의 새로운 에너지는 전기 안전 기술에 더 많은 관심을 기울였으며, 자연사건도 없었다. (기업은 바보가 아니기 때문에 모두 입소문이 필요하다.) 우리는 계속해서 기름이 전기를 바꾼다고 말한다. 연료차는 연구 개발 과정에서 전통적인 구조에 따라 설계되어 배터리와 전기제어 문제를 전혀 고려하지 않는다. 불량차업체들이 단순하고 난폭한 이식을 할 때, 첫째, 배터리는 대부분 섀시나 트렁크에 있어 뒷좌석 공간을 압착한다. 둘째, 배터리 위치는 상대적으로 낮고 기체 보호 구조가 없어 물이나 긁히면 누전으로 불이 나기 쉽다. 셋째, 전자 제어가 완벽하지 않고, 작은 고장이 많아 백만 킬로미터의 도로 시험을 통과하기 어렵다. 그러나 지난 몇 년 동안 국가는 새로운 에너지를 대대적으로 보급하여 보조금이 매우 풍부하다. 일부 소규모 자동차 업체들은 유혹을 견디지 못하고 많은 미성숙한 기름 개조 제품이 올라온 것도 지난 몇 년간 순수 전동차의 자연 발화 사건이 그렇게 많은 이유다. 바로 그거야, 순손. 비아디진 프로 () 가 기름에서 전기를 바꾸었다고 말하는 것은 의심할 여지 없이 무지하고 우습다. 최초의 비아디 진레카이에서 가장 먼저 출시된 차종은 20 13 상장된 DM 차종으로, 이후 20 16 의 진EV 가 등장했습니다. 20 18 진 프로 출시 후 연료, DM, EV 3 화살이 일제히 발사됐다. 그럼 누가 앞에 있고 누가 뒤에 있고 누가 누구를 바꿀까요? 비아디 BNA 아키텍처는 다양한 동력 모듈을 장착하면서 차량 품질의 일관성을 보장함으로써 더 많은 부품을 즐길 수 있게 해 주는 고급 모듈식 자동차 제작 이념으로, 차량 제작 비용을 대폭 절감할 수 있게 해 줍니다. (윌리엄 셰익스피어, BNA, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) BNA 틀 아래에서 기체 플랫폼, 동력 시스템 (단위), 전자 시스템 및 생태계는 고도로 통일되어 있습니다. 엔지니어는 마음대로 조합하여 새로운 모델을 신속하게 출시할 수 있다. BNA= 차량 플랫폼 (BSP, BMP, BLP, 각각 소형, 중형, 대형 차량에 해당), 동력 시스템 (연료, DM3, E 플랫폼), 전자 시스템 (Dilink 시스템, 기타 전자 장비 등). ), 생태계 (APP, 스마트 운전 모듈 등 ) 등. 진 프로 EV 는 틀 아래 비아디 E 플랫폼에서 탄생했다. 순수 전기 자동차는 이미 유아기가 지났고, 제조업자의 기술력 비교는 더 이상' 삼전 핵심 기술' 이 아니며, 순수 전기 자동차는 지금부터 미래까지 가장 가치 있는 제조업자 기술은 통합과 표준화이며, 비아디 E 플랫폼은 바로 이런 기술력의 걸출한 대표이다. 고도의 통합과 표준화가 규모를 형성하여 제조 부품을 크게 줄이고 품질이 성숙하고 성능이 안정된 신제품을 효율적으로 출력할 것이다. 대중 * * * 단독 MEB 전동차 플랫폼과 달리 비아디 E 플랫폼은 업계 내 많은 자동차 업체들의 사랑을 받고 있다. 업계 인사만이 이 프로 경기를 움직일 수 있다. 광기 AION S 는 광기 신에너지원에서 탄생했다. 20 19 년에는 2 세대 순수 전기 플랫폼이 출시될 예정이라고 합니다. 공간이 더 크고 전력 소비량이 낮으며 성능이 더 뛰어나다고 합니다. 현재 이 플랫폼 아래 상장되어 판매되는 유일한 차종이기도 하다. 비아디 E 플랫폼에서 탄생한 e 1, 원ev, 송EV, 당EV, 진프로 EV 등 많은 차종에 비해 비용 통제, 제품 안정성 등에 뚜렷한 불이익이 있다. 우리는 최종 제품과 시장 인지도 사이의 차이를 볼 수 있으며, 진 프로 EV 는 월 판매량이 천 개가 넘고 S 는 여전히 수백 개를 맴돌고 있다. 요약하자면, 주제 주제의 문제는 좋은 문제이지만, 단지 잘못된 예를 제시한다. BAIC 과 JAC 의 일부 제품이 석유 개조라고 하면, 새로운 에너지 자동차 분야의 선두 주자이자 기술 선두 주자인 비아디를 예로 들면 사실을 왜곡한 혐의가 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 현재 전기자동차가 사용하는 차량 플랫폼은 대체로 전기자동차 전속 플랫폼과' 유개전' 플랫폼으로 나눌 수 있다. 전기 자동차 전용 플랫폼은 개발 중인 플랫폼이다. 동력 배터리 팩을 핵심으로 전기 자동차의 특징에 맞게 설계된 플랫폼으로 전기 자동차의 장점을 살리는 데 도움이 됩니다. "오일 개전" 플랫폼은 연료차의 엔진, 변속기, 연료 탱크 등 전동차의 불필요한 부품을 제거하고 배터리, 모터, 전기제어 시스템 등 전동차의 핵심 부품을 설치해 연료차 플랫폼을 직접 이용해 전동차로 개조하는 것이다. 상대적으로 전기 자동차 전용 플랫폼은' 오일 개조' 플랫폼보다 전기 자동차의 성능에 더 유리하다. 전기 자동차 전용 플랫폼은' 오일 개조' 플랫폼에 비해 다음과 같은 장점이 있다: 1. 더 많은 공간. "오일 개조" 차의 플랫폼은 연료차를 위해 설계되었기 때문에, 전동차의 플랫폼인 뒤에는 전용 전력 배터리 팩을 넣을 곳이 없기 때문에, 동력 배터리는 트렁크와 뒷좌석 아래에만 놓을 수 있어 전동차의 내부 공간을 크게 줄일 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 전기자동차 전용 플랫폼은 전기자동차의 특징에 따라 설계되어 동력 배터리를 차량 섀시 안에 놓아도 차 내 공간에 아무런 영향을 미치지 않는다. 2. 배터리 수명이 더 깁니다. 새로운 에너지 자동차 전용 플랫폼은 동력 배터리를 차량 섀시에 평평하게 놓아 동력 배터리를 배치할 수 있는 공간을 크게 늘리고 배터리 용량과 마일리지도 늘었습니다. 반면' 유개전' 차종은 동력전지를 배치하는 공간이 작고 배터리 용량이 상대적으로 작기 때문에 마일리지가 상대적으로 낮다. 폭스바겐 골프, 롱이, 폴라로이드 전동판처럼,' 오일 개조' 차종이기 때문에 마일리지는 270 킬로미터밖에 되지 않는다. 비야디원 EV535 의 배터리 용량은 전용 플랫폼이 없는 EV360 에 비해 42kWh 에서 53.22kWh 로, 마일리지는 305km 에서 4 10km 으로 늘었고, 차량 에너지 소비량도 감소했다. 이것은 더 안전합니다. 전용 플랫폼이 차량 섀시에 전원 배터리를 배치해 배터리 팩 주변에는 세심한 보호층이 있어 교통사고 발생 시 배터리 손상 확률이 낮고 차량 중심이 낮으며 기동성과 안전성이 우수합니다. "오일 개전" 차량의 동력 배터리 팩을 트렁크에 넣는 경우가 많기 때문에 추돌 때 배터리가 손상될 가능성이 높고 차량 무게중심도 높다. 게다가, 전동차 전용 플랫폼도 차량 정비의 질을 낮추는 데 도움이 된다. 예를 들어 비아디 E 플랫폼은 3 대 1 구동 디자인으로 무게가 25% 줄었다. 바로 전용 플랫폼이' 오일 개조' 모델보다 더 뚜렷한 장점을 가지고 있기 때문에 최근 몇 년 동안 각 신에너지 자동차 업체들은 원래 사용했던' 오일 개조' 모델을 대체하는 전용 플랫폼을 개발하기 시작했다. 현재 국내 전동차 전용 플랫폼은 주로 비아디 E 플랫폼, 만리장성 신 에너지 ME 플랫폼, 길리 PMA 플랫폼, 광기 신 에너지 GEP 플랫폼입니다. Aion S 는 광기신에너지 산하의 전동차로, 광기신에너지 2 세대 전속플랫폼 GEP 플랫폼으로, NEDC 종합항속마일리지는 5 10km 에 달할 수 있다. 진 pro 는 비아디가 내놓은 새로운 에너지 차량으로, 그 차량용 플랫폼은 비아디 E 플랫폼이자 국내의 성숙한 전동차 플랫폼이다. E 플랫폼의 고도로 일체화된 설계를 통해 진 pro 배터리 팩의 에너지 밀도가 157kg 로 떨어지고 동력총합이 삼합으로 업그레이드되어 97kg 를 감량했습니다. 차량 에너지 소비량은 65,438+03.5 KWH/65,438+000km 로 낮아져 520 km 의 연속 마일리지를 기록하며 현재 국산 브랜드의 가장 긴 마일리지가 되었습니다. 어떤 사람들은 진 pro 가' 유개전' 차종이라고 생각하는데, 진 pro 가 EV, DM, 연료판 세 가지 차종을 가지고 있기 때문이지만, 이 세 가지가 동시에 출시되어 누가 먼저 누가 먼저 나서느냐는 문제가 없다. 연료판 진 프로가 먼저 출시되고 EV 가 있다면 진 프로가' 오일 개조' 차종이라고 의심할 수 있다. 순전동차로 정의되며, 안치와 구성을 제외하고는 항속 마일리지가 제품의 핵심이다. 진 Pro 신 에너지원에는 56.4kWh 의 배터리 팩이 장착되어 있으며, 종합항속 마일리지는 420km 입니다. Aion S 의 58.8kWh 배터리 팩의 경우 전체 수명 마일리지는 5 10km 입니다. 광기 신에너지 당국은' 8 1 1' 삼원 리튬 이온 배터리를 사용했으며, 배터리 밀도가 170Wh/kg 에 달하여 더 가벼운 장점을 가지고 있다고 주장해 왔다. 진 Pro 신에너지에는 세계적 수준의 전기기술이 배서되어 있으며, 후기에도 제품의 변화에 의지하여 승리를 추구할 수 있다 @20 19.