전력 엔진은 누가 발명한 것입니까? 제발, 여러분 3Q

오토 (1832-1891) 는 세월이 유류와 같다. 눈 깜짝할 사이에, 인류는 또 다른 새 천년의 문턱을 밟았고,' 죽은 자는 스프와 같다' 는 한숨을 쉬면서 인류 역사가 어떻게 발전하고 진화했는지 수많은 철인 현인을 위해 천번을 고문하는' 역사의 수수께끼' 가 내면적인 깊이와 폭을 드러내고 있는 것 같다. 이 문제에 대한 해답은 천태백태이지만, 사람들은 적어도 한 가지 점에서 기본적인 * * * 지식을 가지고 있다. 즉 인류 역사의 발전은 기술과 불가분의 관계에 있다. 기술은 인류 역사의 발전에 중요한 역할을 한다. 이 역할이 어떻게 가능할까요? 대부분의 사람들은 과학자의 발명과 창조에 의지해야 한다고 말할지 모르지만, 세심한 사람들은 발명창조에 의지하여 산업화에 착수해야 한다고 지적할 수도 있다. 실제로 발명창조의 출현과 산업화는 과학기술이 인류 사회에 중요한 역할을 하는 두 가지 불가분의 측면이다. 그러나 인류 역사에서 이 두 방면은 개인 송한 손으로 완성할 수 있는 사람이 거의 없다. 그러나 적어도 한 명은 예외다. 그는 뛰어난 지혜로 새로운 기술인 4 행정 내연 기관을 개발했을 뿐만 아니라, 뛰어난 담력으로 이 신기술을' 조양산업' 으로 변모시켜 인류 역사의 면모를 크게 새롭게 만들었다. 이 사람은 오토입니다. 어린 시절 니콜라 아우구스트 오토 (NikolausAugustOtto) 는 독일 근대 유명 기계 엔지니어로, 4 행정 내연 기관의 발명가이자 홍보자이다. 오토는 1832 년 6 월 l4 일에 독일 호즈하우젠에 있는 한 장인 가정에서 태어났습니다. 그의 아버지는 시계공이고, 어머니는 평범한 농민으로, 집안의 수입이 높지 않아 온 가족이 청고하고 평화로운 생활을 하고 있다. 오토는 집안의 여섯 자녀 중 장남이었는데, 아마도 그의 아버지가 시계장인인 것과 관련이 있었을 것입니다. 그는 철이 든 때부터 기계에 관심이 많았습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가족명언) 어렸을 때, 오토는 늘 혼자 구석에 숨어서 아버지가 일하는 것을 지켜보곤 했다. 크고 작은 톱니바퀴 한 무더기, 벨트가 아버지의 손을 지나 정교한 시계로 변해 놀라움을 자아냈다. 그때부터 오토는 기계 제조라는 놀이에 빠져들었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기계제조명언) 오토가 열심히 공부할 준비를 하고 나서 큰일을 할 때, 아버지는 피로가 쌓여서 병으로 쓰러졌다. 당시 독일의 전통에 따르면 가족의 무거운 짐이 장남인 오토의 어깨에 떨어졌다. 그는 학업을 중단하고 경제적으로 번영하는 쾰른으로 혼자 가야 했는데, 그곳의 한 장인이 몸을 깔고 돈을 벌어 가족을 부양하고, 천 년은 1 년이었다. 쾰른의 날, 그는 바쁜 일 때문에 책에 대한 공부를 포기하지 않았다. 그는 낮에는 열심히 일하고 밤에는 이불 속에 숨어서 기계 방면에 관한 책을 본다. 오랜 시간 동안, 그는 기계 제조에 대한 기초지식에 대해 더 많은 인식과 이해를 가지고 있었고, 이는 그의 어린 시절의 흥미를 더욱 강화시켰다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 기계 제조, 기계 제조, 기계 제조, 기계 제조, 기계 제조, 기계 제조) 이 고된 구학, 일, 생활은 그의 기억에 깊은 인상을 남겼고, 불요불굴의 분투정신을 배양하여, 그가 앞으로 또 한 번의 어려움을 이겨낼 수 있도록 좋은 기초를 다졌다. 1854 년, 오토가 22 살이었을 때, 당시 떠들썩한 증기기관에 대한 비판 문장 한 장이 그의 주의를 끌었다. 즉, 올해부터 오토는 증기 기관의 개조에 대해 강한 흥미를 가지게 되었다. 증기기관 제조중의 일련의 부족함이 그로 하여금 구식 증기기관을 대체할 수 있는 신형 동력설비를 발명하기로 결심하게 했는가? 그 후로 오토는 그의 운명을 변화시키고 인류 역사의 운명을 바꾸는 돌아오지 않는 길을 걸었다. 동력공학사의 새로운 페이지는 강력한 동력기계로서 증기기관이 18 세기 후반에 나타났다. 당시 그것은 부피가 매우 컸고, 보일러라는 골치 아픈 거대한 물건이 필요했다. 동시에, 당시 보일러를 제조하는 기술은 비교적 거칠었고, 보일러는 폭발할 위험이 있었고, 게다가 보일러는 대량의 에너지를 소비하고, 에너지 연소로 인한 연기 배출 등 일련의 복잡한 문제를 해결해야 했기 때문에, 사람들은 어쩔 수 없이 증기기관을 계속 사용해야 했고, 한편으로는 작고 편리하며 안전하고 믿을 만한 동력장치가 그것을 대체할 수 있기를 더욱 강하게 희망했다. 186 년에 사람들의 이런 희망은 초보적으로 실현되었다. 프랑스 엔지니어 레노어는 가스를 연료로 하는 내연 기관을 만들었다. 이런 신형 가스 내연기관은 소형으로 구식 증기기관에 비해 사용법이 간단하고 안전하지만, 미중 부족한 것은 내연기관의 섀시 내에서 공기를 압축하는 데 필요한 압축이 없기 때문에 열효율이 높지 않다는 것이다. 그러나 이것은 결국 구식 증기 기관의 모델에서 벗어나 내연 기관 개발 작업의 첫 걸음을 열었다. 이후 1862 년 프랑스 엔지니어 로샤는 내연기관의 동력 방식이 4 스트로크 방식, 즉 4 스트로크 내에서 흡기, 압축, 연소 팽창, 배기의 작업주기를 완성해야 한다고 제안했다. 이 내연기관 설계 방식의 발명권 특허를 획득했다. 이것은 매우 창의적인 생각이다. 실용적으로 운용하면 내연기관의 열에너지 효율을 크게 높여 레노어 내연기관의 부족을 메울 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 레노어, 내연 기관, 내연 기관, 내연 기관, 내연 기관, 내연 기관, 내연 기관) 하지만 로샤는 이런 생각을 내놓았을 뿐, 이 생각을 현실로 바꾸지 않고 원형을 만들어 오랜 시간 동안 알려지지 않게 했고, 그 자신도 성공의 여신과의 교감을 잃지 않았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 성공의 여신이 푸르러지는 것은 왕왕 인내하고 노력하는 사람들이다. (조지 버나드 쇼, 성공명언) 오토는 로샤의 생각에 대해 잘 알지 못했지만, 그동안 많은 사람들의 탐구로 내연 기관 개발로에서 한때 방황하던 오토에게 전진 방향을 제시했다. 그는 주변 환경과 조건이 모두 좋지 않은 상황에서 혼자 연구하고 반복해서 연구하다가 결국 내연 기관 동력 방식의 4 행정 사상을 제시했다. 오토의 이런 생각은 처음부터 실천을 목적으로 한 것이었기 때문에, 그의 디자인 사상은 로샤의 생각보다 훨씬 상세하고 성숙했다. 오토는 그의 일기에 이렇게 적었다. "상업적으로 성공한 모든 내연기관은 * * * 동특징이 다음과 같은 측면을 포함하고 있다. 1. 공기의 압축; 2. 연료는 압력을 높인 공기 중에서 연소하여 공기를 압축하고 공기의 온도를 높인다. 가열 된 공기는 초기 압력으로 팽창하고 작업을 시작합니다. 4. 배기, 이로 인해 전체 순환 과정이 완료됩니다. 클릭합니다 구체적으로 말하자면, 이 원리는 가스가 실린더에 들어가기 전에 먼저 공기와 가연성 혼합 가스를 섞은 다음 실린더로 들어가 실린더 안에서 공기를 압축하여 압력을 높인 공기 속에서 연소하게 함으로써 실린더 안의 온도를 높인 다음, 팽창한 공기가 점차 초기 상태로 감압할 때 대기압을 감압하고 밸브 운동을 추진하게 하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 공기, 공기, 공기, 공기, 공기, 공기, 공기, 공기, 공기, 공기, 공기, 공기, 공기, 공기) 이것은 4 행정 내연기관의 원리와 특징에 대한 첫 번째 간단하고 명확한 요약이기 때문에 내연기관의 4 행정 순환을 친절하게' 오토사이클' 이라고 부른다. 이런 순환 원리를 채택한 내연기관은 증기 액체나 가스를 연료로 사용하며, 두 등용과정 사이에 있는 두 개의 가역 단열 과정으로 구성되어 있다. 이런 내연기관의 부하 조절, 즉 에너지의 양은 보통 실린더에 들어가는 가연성 가스의 양을 조절하여 이루어지며, 점화 방식도 비교적 특수하다. 즉, 외부 화염이나 불꽃을 이용하여 불을 붙이는 방식으로 불을 붙이는 것이다. 따라서 불을 붙이는 시간을 조절할 수 있다. 이러한 4 행정 사이클을 구성하는 가장 기본적인 특징들은 연료 활용도를 극대화하기 때문에 이를' 이상적인 순환' 이라고 부른다. 내연 기관의 4 행정 사이클 원리에 대한 위의 설계가 상세하고 실제 조작성이 강하기 때문에 오토는 이 원리에 대한 예비 설계를 마친 후, 아주 적은 시간을 들여 세계 최초의 4 행정 순환 내연 기관 원형을 설계하고 제조했다. 이 내연기관은 성능이 믿을 만하고, 열효율이 높고, 운행 소음이 적으며, 연료 소비 등 여러 방면에서 레노어식 내연기관보다 훨씬 낫다. 따라서 이 초기 모델의 내연기관은 외관상으로는 여전히 약간의 결함이 있지만, 출시되자마자 그에 대한 높은 평가를 받았다. 오토의 내연 기관 열효율은 이전의 4 행정 사이클 엔진의 열효율보다 두 배 (약 14%) 더 높아졌으며, 그 열효율은 레노어식 엔진의 4 배였다. 오토의 엔진이 매우 실용적인 가치에 도달했다고 할 수 있다. 오토 사이클은 오늘날 세계의 모든 내연 기관 설계와 제조가 반드시 따라야 하는 기본적인 열력 순환 방식이며, 그 출현은 이후 인류 동력공학 사업의 왕성한 발전에 전례 없는 기회를 가져왔다. 기선의 발명, 자동차의 제조, 심지어 비행기의 출현은 모두 이와 큰 관계가 있다. 이것은 인류 동력과학사에서 큰 창작이라고 말할 수 없다. 내연기관 기술이 산업화로 접어들면서 오토가 그의 내연기관으로 발명해 인류동력공학 역사상 새로운 페이지를 열었다면, 이후 그는 자신의 발명산업화를 위해 노력하면서 이 페이지에 더 많은 내용을 썼다. 많은 성공한 발명가들과 마찬가지로, 초보적인 성공을 거둔 후, 계속 탐구하고, 더 잘하려고 노력하며, 어떻게 더 발전하고, 그의 발명 성과를 보완할 것인가를 더욱 신중하게 고려하고, 이런 새로운 스타일의 내연기관을 사용하는 과정에서 더욱 효과적이고, 더욱 안전하고, 편리하다. 그는 4 행정 순환 내연 기관 원형을 판매한 후 모은 돈을 내놓고 연구용 방을 확충하고, 새로운 실험 설비를 많이 사들이며, 더 많은 연구가들을 초청해 더욱 완벽한 내연 기관을 만드는 일에 몰두하기 시작했다. 오토는 1861 년부터 1864 년까지의 짧은 3 년 동안 다양한 내연 기관 제조 기술의 발명을 속속 진행했으며, 독일과 다른 일부 국가에서 발명 특허를 획득했다. 이 모든 것이 오토의 명성을 크게 떠들썩하게 했고, 많은 나라의 정부와 회사들이 잇달아 대표를 파견하여 오토의 연구실을 견학하고 공부하며, 한편으로는 그를 향해 가르침을 구하고, 한편으로는 그와 합작의사를 협상하였다. 이런 형세의 추진으로 오토는 그의 실험실을 생산적 단위로 더 확장하는 것을 고려하기 시작했고, 원래의 맞춤식을 고려하기 시작했다. 소량의 내연 기관 제조가 근대식 공장화 생산으로 업그레이드되었다. 그러나 내연 기관을 산업화하는 것은 이 시점에서 경험과 자금이 부족한 오토에게 너무 어렵다. 주저하고 의욕이 넘치지만 힘이 없는 그는 이상과 현실 사이를 헤매지 않을 수 없었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 이상에 대해 그는 기대할 수 있을 뿐, 감히 기대할 수 없다. 이때 당시 독일의 유명한 공업가 랜건은 관대한 원조의 손길을 내밀었다. 그가 대부분의 자금을 제공했고, 오토가 주요 기술 지원을 제공했고, 오토의 이름을 딴' 오토상회' 는 1564 년 9 월에 정식으로 설립되었다. 이에 따라 오토는 내연 기관 산업화의 길에 올랐다. 그 이후로, 4 행정 사이클 내연 기관은 이론적 인 디자인에서 현실이되었을뿐만 아니라 실험실 모델에서 사회화 된 제품으로 변했습니다. 1872 년 내연기관의 생산을 확대하기 위해 오토는 산업화의 길에서 한 걸음 더 나아가 랜건과 계속 협력해 독일 가스 내연기관 주식유한회사를 설립하여 첫 번째 매니저로 취임했고, 랜건은 부사장으로 취임했다. 경영 업무가 오토의 적지 않은 연구 시간을 차지해서 이론상견인 그는 초초에 상당히 적응하지 못했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 경영명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 경영명언) 그는 현자를 대량으로 모집하기 시작했다. 독일의 저명한 기업관리학자 데이엄이 많은 젊은 공학기술 전문가를 데리고 오토의 회사에 가입함에 따라 상황이 좋은 쪽으로 바뀌었다. 오토는 더욱 활기차게 바쁜 관리와 연구개발에 투입되었다. 여러 해 동안 각고의 노력 끝에 1875 년에 오토의 회사는 마침내 4 행정 내연 기관의 전체 설계 작업을 완료했으며, 이로 인해 4 행정 내연 기관은 더욱 정교하고 내구성이 뛰어나며 신뢰할 수 있게 되었습니다. 1877 년 8 월 4 일, 오토는 이 획기적인 내연 기관 기술의 특허권을 획득했다. 같은 해 프랑스 파리에서 열린 만국 박람회에서 오토의 4 사이클 내연 기관이 공인된 금상을 받았다. 사람들은 진정으로 동력의 새로운 시대가 도래했다고 느꼈다! 앞으로 약 1 여 년 동안 이 내연기관은 유럽 전역의 내연기관 시장을 거의 독점했다. 통계에 따르면, 186 년대에는 레노어식 내연기관의 사용량이 약 1 대 정도밖에 되지 않았으며, 사용 범위는 제한되어 있었으며, 오토식 내연기관은 대량으로 널리 사용되었으며, 유럽 대륙에서만 1 대가 넘는 것으로 나타났다. 앞으로 1 년 동안 그 방법에 따라 생산된 각종 내연기관은 5 만여대에 달하고 총 마력은 2 만필 이상에 이른다. 이것은 내연 기관 산업에서 오토의 개척자 지위를 크게 확립했다. 오토의 노력은 그에게 많은 영예를 안겼다. 베를린 대학은 내연 기관 개발에 대한 그의 두드러진 공헌을 표창하기 위해 그에게 명예 공학 박사 학위를 수여했다. 이것은 그가 젊었을 때 책을 많이 읽지 못한 아쉬움을 크게 보완하고, 더욱 그의 예리하고 진취적인 의지를 더욱 확고히 했다. 더욱 정교해지려고 애쓰는 자신감과 결심. 오토는 기존 성과에 도취되지 않고 오히려 영예를 기억의 가장 깊은 곳에 가두었고, 혁신의 소망은 여태까지 강렬하게 변했다. 1877 년에 4 행정 내연기관을 제조한 후 오토는 내연기관을 일련의 개선하려고 노력했으며 이와 관련된 여러 특허를 획득했다. 여기에는 다팽창 가스 내연기관, 실린더 안에 남아 있는 가스를 완전히 배출하기 위해 설치된 특수 펌프 등이 오늘의 발명까지 연장된 것이다. 1891 년 1 월 26 일 오토는 돌발성 심장병으로 독일 쾰른에서 59 세를 일기로 사망했다. 오토를 사랑하는 쾰른 시민들은 그를 위해 성대한 장례식을 치렀다. 이렇게 많은 사람들의 이해와 지지를 얻을 수 있다면, 그는 구천에서 웃을 것이다. 영정이 기억하는 추억 오토는 그가 길지 않은 삶의 길을 마쳤다. 그러나 그가 사람들에게 남긴 기억은 너무 많은데, 그 중에서도 그의 정신적 자질은 가장 기억에 남는 것이다. 오토는 비범한 엔지니어의 머리를 가지고 있지만, 그의 작업 신조는 자신의 능력에 근거한 것이 아니다. 그가 시종 신봉한 것은 과학과 사람들의 필요에 따라 자신의 연구 과제를 확정하는 것이다. 현실의 필요성은 그의 모든 사고의 근본 출발점이다. 오토가 이렇게 집요하게 내연 기관을 개발하는 것은 시대의 발전에 있다. 과학 기술의 진보와 산업 혁명의 유럽에서의 부상, 동력에 대한 사람들의 갈망. 그는 만년에 자신이 걸어온 길을 이렇게 회상한 적이 있다. "사람들은 내가 내연 기관을 개발하는 데 대단한 공헌을 했다고 생각하지만, 나는 그렇게 생각하지 않는다. 만약 내가 이런 공헌을 한다면, 그것은 역시 내 발 아래 땅이 주는 것이다." 이런 겸손한 언어에서 우리도 오토의 사람됨을 쉽게 이해할 수 있다. 오토의 숭고한 자질과 인류 역사에 대한 위대한 공헌으로 인해, 많은 기업과 개인들이 그에게 연설하고 그의 연구 성과, 연구 방법, 경험, 체험을 소개하라고 요구했다. 오토는 항상 기꺼이 승낙했다. 그가 보기에, 인간에게 유익하고 자신이 할 수 있는 한, 이 요구를 충족시키기 위해 최선을 다해야 한다. 바로 이런 신념에서 오토는 평소에 항상 자신에게 질문을 던지고, 자신의 노력과 사고를 통해 다른 사람이 제기한 질문에 답해야 한다. 설령 그가 나중에 건강이 위협을 받았을 때에도, 그는 여전히 세상에 의미 있는 여러 가지 문제를 꾸준히 연구하고 있다. 오토는 와트에 이어 또 다른 위대한 동력공학자이다. 그가 발명한 4 행정 순환 내연기관은 증기기관의 출현에 이어 인류기계사, 동력공학 분야의 또 큰 공헌이다. 오토는 그의 다년간의 집착으로, 그의 발명을 산업화하려는 노력이 아니라 인류 문명의 전진을 크게 추진했다. 비록 그의 사업, 생활길에도 굴곡과 고난이 가득하지만, 그는 자신의 생명을 대가로, 세상의 행복을 목표로 삼아, 자신에 대한, 과학에 대한 또 한 번 도약을 이루며, 당대 인류 문명의 과정에서