수운

가장 오래된 수상 도구는 강을 건너는 뗏목이어야 하는데, 이것은 인류가 사냥과 이주를 위해 수로의 막힘 문제를 해결하는 가장 원시적인 도구이다. 부력이 있고 제작이 간단하기 때문에 긴 나무 막대기와 대나무 막대기로 얕은 물에서 항해할 수 있다.

카누는 최초의 수상 항법 도구이다. 절강에서 처음 발견된 하무도 유적지는 오늘 부근의 야오강 주거루 지하에서 발굴되었으며, 함께 출토된 노도 있다. 7000 년 전, 그것은 조상이 강을 따라 고기잡이와 사냥을 하는 데 사용되었다.

초기의 목선은 돛을 어떻게 사용하는지 몰랐고, 단지 노로 노를 저었다. 만약 네가 강을 따라 운송한다면, 너는 해안 운반공의 도움이 필요하다. 고대에는 많은 아치형 돌다리가 교동 부근에 여전히 무한궤도 통로가 있었는데, 이는 노력이 부족했기 때문이다. 특히 역수항할 때는 더욱 그러하다.

화물 운송은 페리 교통 후 강을 따라 진행해야 하는데, 적재량이 크고 원가가 낮다. 화물은 나중에 운송인으로 발전하여 항공편이 생겼고 정기적으로 발송되었다. 한대에 이르러서야 중국의 수군 (보병 기병과 나란히) 은 통치자의 관할하에 독립군종이 되었다. 삼국연의 중 초선은 화살을 빌려 적벽을 불태우는 것은 모두 대규모 물전의 묘사이다.

해상 항행은 육지와 강과 호수보다 늦게 항해해야 한다. 바다가 넓고 하늘이 끝없이 펼쳐져 있다. 태양, 달, 별을 천연 방향 표시로 사용하는 것 외에도 해상 운송의 가장 근본적인 항법 문제는 나침반이 발명될 때까지 해결되지 않았다. 중국 최초의 나침반은 숟가락 모양의 시나닷컴으로 자철광으로 만든 가이드 도구로 태블릿에 올려놓았다. 나중에는' 건조' 나침반으로 변해 바느질 바늘로 자석 광산을 문지르며 자성을 얻어 작은 나무토막을 가로질러 물그릇에 넣는다. 결국 직립강침에 정교한 커버로 발전했다. 나침반은 주로 항해에 쓰인다. 구름이 많은 숲, 초원, 안개가 많은 평원에서는 방향을 식별하기 위해 나침반이 필요하다. 전설에 의하면 중국 고대에 치우 전쟁에 대항할 때 황제가 발명한' 남도차' 는 다단 차속 원리를 이용하여 차 안의 나무꾼이 어쨌든 회전하고 방향은 변하지 않는다고 한다.

바다에서 항해할 때, 언제 돛이 노를 대체했습니까? 중국 한나라의 해군은 이미 돛을 사용했고, 수나라가 출병하여 일본을 공격하여 거대한 돛을 동력으로 필요로 한다. 그래서 돛이 노를 대신하는 시간은 한대 이전이어야 한다고 추측했다.

바둑의 기원에 대한 이야기는 희자가 상저우 왕의 무지에 불만을 품고 은거했다고 언급했다. 몇 번이나 그에게 국가 정책을 물었지만, 그는 주대신이 되기보다는 상무대신이 될지언정, 결국 제자를 이끌고 남조선으로 갔다. 그래서 오늘 한국이 바둑을 제안한 것은 한국이 발명한 것이다. 이 이야기가 믿을 만하다면 황해를 가로질러 항해하는 것은 돛을 사용했을 것이다. 그러면 중국이 돛으로 항해하면 상북으로 밀릴 수 있다.

(2) 기계 시대의 항해

증기기관의 발명은 선박이 기계를 동력으로 사용하는 시대를 열었다. 배의 양쪽에 잎으로 만든 바퀴가 설치되어 있어서 배의 이름이 붙었다. 나중에 내연기관을 동력으로 하여 꼬리 프로펠러가 배를 앞으로 밀고 선체가 나무껍질에서 철껍질로 변했다. 오늘날까지 상업선은 여전히 디젤 엔진에 의해 동력을 공급한다. 물론 군함은 이미 원자력을 동력으로 바꿀 수 있다. 잠수함은 원자력을 사용한다.

동력이 끊임없이 진화함에 따라 배의 속도도 낮음에서 높음으로 바뀌었다. 돛을 동력으로 시속10 ~15km 에 달할 수 있습니다. 증기기관의 속도는 비슷해서 내연기관의 속도는 시속 20 ~ 40 킬로미터로 올릴 수 있다. 호버크라프트는 하진에서 지현 주구 폭포까지 1 시간, 60km 가 필요하다.

지금의 철갑선은 인테리어용 나무와 플라스틱을 제외한 모든 것을 금속으로 대체한다. 물론, 모든 금속은 광업에서 나온 것이고, 광업은 지질에서 벗어날 수 없다.

(3) 항해의 지질 문제

항해에는 지질과 관련된 문제도 있다. 하나는 얕은 수항법의 수중 모래 문제이다. 임현교구가 성급 지질공원을 신고할 때, 우리는 황하 상류의 크호채에서 목선을 타고 하류의 다리까지 갔다. 수로 항로가 50 킬로미터이다. 길에서, 우리는 4 ~ 5 번 모래에 갇혀 강에 갇히게 될 것이다. 이때 우리는 배를 물 속으로 밀어넣을 사람이 필요하다. (12 마력의 휘발유 엔진 사용). 구불구불한 강 구간을 항해하면, 강 속의 모래는 주류를 따라 나선형으로 앞으로 굴러간다. 이 황하에는 많은 얕은 여울이 있다. 현지 페리인은 물을 타고 물정을 분간할 수 있지만, 앞뒤로 흔들리는 주요 항로는 때때로 얕은 수역에 도달하여 모래에 의해 지탱되어 강물에 좌초되는 경우가 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언)

선박이 장강, 주강 등 깊은 물에서 항행할 때도 해안항표를 보고, 왼쪽이나 오른쪽으로 보고, 물 속의 암초를 피해 안전하게 통과해야 한다. 바다에서 항행하는 것은 반드시 해도에 따라, 물에서 측정한 항로에 따라 항해해야 한다. 중국 최초의 만톤 화물선이 일본으로 가는 길에 좌초되어 침몰한 이유는 항로를 따르지 않았기 때문이다 (해도 항로 폭10 ~ 3km).

해양 지질은 육지 지질과 마찬가지로 해저 기암의 지질 시대, 침입암과 분출암의 성질, 그리고 그 위에 넓은 면적의 신생대 진흙이 쌓여 있는지 여부를 파악해야 한다. 하지만 이때 지질측량은 육지와 산맥처럼 지질망치로 바위를 두드려 머리를 드러낼 수 없다. 그것은 주로 지진파를 이용하여 암석 밀도를 규명하고, 암석학을 결정하고, 음파를 이용하여 해저 깊이를 탐지한다.

해양 지질학의 중요한 임무 중 하나는 광산을 찾는 것이다. 해양의 광물은 주로 세 가지가 있다: 하나는 해저 석유와 천연가스이다. 둘째, 해저의 철 망간 (코발트) 결핵; 세 번째는 가연성 얼음이다. 중국은 전속경제구역에서 석유조사를 실시했으며, 현재 동해 황해 발해 남해에서 석유가스 탐사와 채굴을 진행하고 있다. 중국은 이미 유엔에 태평양 중부 3000 미터 깊이의 해저에서 철망간 결핵을 탐사하고 채굴하는 여러 지역을 신청했다. 남해는 이미 가연성 얼음을 탐사해 냈다.

여기서 우리는 석유의 기원을 설명해야 한다. 석유는 해양동물의 지방이 아니라 해양미생물에서 유래한 것으로, 마이크로동물, 식물, 고분자 집합체를 포함해 고온 (150 ~ 200 C) 에서 오랜 시간 (최소 200 만년) 의 분해 (복잡한 체인) 를 거친다. 밀도가 낮아 해저 지층으로 형성된 돔에 모였다. 이런 중앙 볼록한 폐쇄 구조를 오일 저장 구조라고 한다. 바다에서 기름을 찾으려면 생유층을 찾아야 할 뿐만 아니라, 저장유 구조도 찾은 다음, 저장유 구조로 시추하여 기름가스 매장량을 찾아내야 한다. 현재 시추 수단은 매우 선진적이어서, 하나의 주공 주위에 다방향 드릴링 (수평 드릴링 포함) 을 나누어 저장유 구조의 기름가스를 채굴할 수 있다.

바다에는 지질 문제가 들어 있는 오대호를 포함한 악마 삼각형이 있다. 첫째, 지자기 이상. 지구는 철 니켈 커널의 회전체로 자기장을 생성하지만 회전축은 지자축과 정확히 같지 않지만 약간의 편차가 있습니다. 이것이 바로 자기편각입니다. 자력선의 방향은 적도 부근에서 수평에 가깝고 북반구의 자침은 북쪽으로 기울어져 있으며, 경사각은 위도와 양의 관련이 있지만 남반구에서는 정반대이다. 이것이 바로 자기경사각입니다. 고지 자기 측정에 따르면, 신생대 수천만 년 동안 지구의 자기장은 여러 차례 역전되었다. 현재 이런 역전의 원인은 아직 밝혀지지 않았다. 물론, 지구의 자전축 투기로 인한 것은 결코 아니다. 맨틀 열 대류가 크게 변화한 것 (지각 판 운동을 촉발시키는 원동력) 으로 지자장의 국부 조정과 자기 극 방향의 변화를 초래할 가능성이 높다.

20 12, 우리는 현무성에서 지층 고지 자기 조사를 실시했다. 그 중 두께가 120 미터를 넘는 제 4 기 지층 (황토홍토 자갈층 칼슘 층) 에서 두 개의 단면 *** 100 고지 자기 샘플을 채취했는데, 그 중 수십 개 단면은 반자기장 특성을 나타내고 두 단면은 30 여 킬로미터 떨어져 있다. 이 사실은 250 만 년의 역사에서 지구의 자기장이 수십 번의 양수 및 음수 전환을 거쳤으며, 이는 지구의 극 변화가 간헐적이라는 것을 보여준다. 둘째, 두 곳의 거리는 30 킬로미터밖에 떨어져 있지 않으며, 자기 극 변화는 일치할 수 없다. 이는 지자장 변화의 영향 범위가 매우 작으며, 아마도 몇 킬로미터 이상일 수 있다는 것을 시사할 수 있다.

이 결론을 악마의 삼각형으로 확대하는데, 그곳에서는 일부 지역에서 자기장 이상이 발생하는 것이 정상이다. 해난은 종종 악마의 삼각 지대에서 갑자기 발생하는데, 해난의 원인 중 하나는 암초에 부딪히는 것이다. 자기장의 변화로 인해 항로가 잘못되어 항로 밖의 암초에 부딪힐 가능성이 높기 때문이다. 만약 네가 암초에 부딪쳐서 배 한 척을 침몰시켰다면, 배는 암초의 가장자리에 떨어질 것이다. 현재 강서양호 북구 삼각 지역을 포함한 많은 침몰선 부근에는 암초가 없다. 이런 관점에서 볼 때, 침몰한 배의 원인은 길을 잃고 암초에 부딪히는 것이 아니다. 그것은 "버블 효과" 가 될 가능성이 높습니다. 즉, 많은 수의 거품이 갑자기 바다 (호수) 에서 뛰쳐 나와 단위 부피의 물 밀도를 즉시 감소시킵니다. 거품없는 물의 밀도 부피로 계산 된 선체의 부력을 견딜 수 없으므로 선체는 즉시 물에 가라앉습니다. 물이 거품이 나는 원인은 여러 가지가 있는데, 하나는 수중용동 배기이고, 다른 하나는 수생식물이 썩고, 셋째는 소용돌이에 휘말린 기체가 방출되는 것이다. 카리브 해 악마 삼각형은 해초 번식지이다. 노를 저어서 해저에 대량의 조류 거품이 상승하여 바닷물의 부력이 급격히 떨어지게 하여 배가 즉시 침몰하게 했다. 강서 포양호구 주변암은 석회암으로, 수중 가스실의 갑작스러운 배기가 침몰한 원인일 수 있다.

위의 주장은 개인적인 추측일 뿐이다.