자동차 판매에 관한 논문 한 편.

강소강 사회를 전면적으로 건설하는 오늘날 자동차는 이미 점점 더 많은 일반 가정에 진입하여 일반인이 떠나는 교통수단이 되었다. 그러나 냉장고, 컬러텔레비전 등 어떤 대형 상품도 가정에 진입하는 초기 단계와 마찬가지로 자동차에 대한 소비자의 불만이 날로 늘어나면서 새로운 불만 핫스팟이 되고 있다.

자동차 불만의 급격한 상승은 물론 민중의 자동차 구매 열풍과 관련이 있지만, 자동차 소비의 전반적인 환경이 열악하다는 것을 반영하고 있으며, 여러 방면에서 자동차 소비자의 합법적인 권익이 침해되고 있다. 적시에 자동차 불만을 총괄하여 분석하고 관련 부서와 기관에 긍정적인 피드백을 주는 것은 우리나라 자동차 산업의 건강한 발전에 도움이 될 뿐만 아니라 자동차 소비법규의 완벽을 촉진하고 자동차 소비자의 합법적 권익을 보호하는 데도 도움이 된다.

이를 위해 본보 기자는 2002 년 베이징 등 10 개 도시소비자협회가 접수한 자동차 불만을 전반적으로 분석하고 총결산했다. 이 보도가 안전한 자동차 소비 환경 조성에 긍정적인 역할을 할 수 있기를 바랍니다.

최근 몇 년 동안 경제가 발전함에 따라 점점 더 많은 일반인들이 부유해져서 교통생활을 하고 있다. 자동차가 가정에 진입하기 시작했을 때 소비자들의 자동차에 대한 불만이 1 년 몇 개, 십여 개, 수십 개, 수백 개, 수백 개 ... 전국 각지의 소비자 단체가 접수하는 자동차 불만의 양이 급속히 증가하여 새로운 불만 핫스팟이 되고 있다. 최근 본보 기자는 베이징, 석가장, 대련, 심양, 상하이, 난징, 항주, 충칭, 우한, 선전 등 10 개 도시의 소비자협회 (위원회) 를 인터뷰해 2002 년 접수한 자동차 불만을 분석하고 요약했다.

품질 문제가 1 위를 차지했습니다.

자동차는 사람들의 생활에 편리함과 빠른 속도를 가져다 주면서 많은 차주들을 괴롭힌다. 분석 10 도시의 자동차 불만을 통해 북쪽에서 남쪽으로, 동쪽에서 서쪽으로, 자동차 품질 불만이 모두 1 위를 차지한다는 것을 알 수 있다.

항주시 소비자협회에 따르면 소비자가 반영한 문제는 자동차 품질에 집중되어 있다. 그 중 엔진, 클러치, 변속기, 브레이크 시스템, 스티어링 시스템 등 차량의 주요 부품과 관련된 품질 불만이 전체 불만의 30% 이상을 차지합니다. 전기선, 대시보드, 급유 시스템, 페인트, 도난 경보기 등 품질 문제에 대한 불만이 총량의 거의 25% 를 차지한다. 2002 년 충칭시 소비자위원회는 자동차 불만 12 1, 품질 불만 105 건을 접수해 총 불만의 86.7% 를 차지했다. 충칭시 소비자위원회 사무총장인 조정에 따르면 자동차 품질 불만은 주로 엔진 품질 문제에 집중되어 있다. 상해시 소비자협회는 자동차 생산 분야에서 가장 큰 문제는 여전히 품질이라고 밝혔다. 이러한 품질 문제는 소비자의 차량이 5 번 수리된 후 많은 문제가 해결되지 않았다는 공통된 특징을 가지고 있다.

난징 소비자 심건화화 173500 원에 국산차 한 대를 샀는데 반년 동안 19 회를 수리했는데 매번 수리할 때마다 품질 문제를 배제할 수 없다. 기어 박스, 프론트 액슬 및 기타 부품 오일 누출, 압축기, 탱크, 수도관 밸브, 수온 센서 및 도어 잠금 장치가 변경되었습니다. 남경시 소협 두 차례 조정을 거쳐 판매자는 결국 심건 3000 원만 배상했다.

판매 과정에서의 사기

자동차는 가정에 진입하는 대형 고급형 내구소비재로서 기술 함량이 높아 많은 소비자들이 관련 지식을 가지고 있지 않다. 일부 자동차 상인들이 판매 과정에서 기회를 빌려 거짓을 꾸며 소비자의 합법적인 권익을 손상시켰다.

베이징 소비자왕은 지난해 모 차시에서 차를 한 대 샀다. 며칠 후, 그는 범퍼의 색깔이 차의 색깔과 다르다는 것을 발견했다. 자세히 보면 범퍼가 수리되어 10 cm 길이의 가는 검은색 선이 있습니다. 원래 차가 부딪혔어요. 그래서 그는 리셀러에게 퇴차를 요구했지만, 리셀러는 차가 부딪쳤다는 것을 부인했다. 왕은 이치에 근거하여 기술 부서에 감정할 것을 요구하였다. 몇 차례의 교섭을 거쳐, 판매상은 차가 부딪혔다는 것을 인정하고, 수리하고, 차를 반납하기로 동의했다.

상하이시 소협은 자동차 판매 분야에 존재하는 주요 문제는 일부 리셀러가 자동차를 판매할 때 소비자에게 송장을 발행한 차돈의 금액이 지불한 금액과 일치하지 않는다는 것이다. 일부 판매상들은 서류를 위조하여 중고차를 새 차로 팔았다.

수입차는 대부분 위약으로 인한 것이다.

2002 년 하반기에는 수입차 판매에 보편적인 현상이 나타났다. 많은 리셀러들이 계약을 이행하기를 꺼린다. 지난해 초 폭락한 수입차 가격이 연중 반등했고, 일부 가격은 KLOC-0/0% 정도 차이가 났기 때문이다. 2002 년 5 월 10 일 상하이 소비자 여양은 리셀러와 계약을 맺고 49 만 5000 원 가격으로 수입차 한 대를 구입하고 같은 해 6 월 말 10 트레일러를 구입하기로 합의했다. 그런데 차를 들 때 리셀러가 원가대로 팔 수 없다고 했어요. 상해시 소협이 접수한 이런 차의 불만은 십여 건이다.

선전에서 위약은 줄곧 자동차 불만에서 가장 두드러진 문제 중 하나로 수입차 구매와 새로 내놓은 인기 국산차에 주로 나타난다. 수입차 위약은 주로 계약 체결 후 판매상이 수입승인과 구매가격에 문제가 있어 계약을 이행할 수 없기 때문이다. 일부 인기 국산 신차 수요는 매우 커서 리셀러는 수요를 충족시킬 수 없지만, 여전히 고객과 계약을 맺고 시장 점유율을 확대하였다. 그러나 계약 체결 후 이행이 문제가 돼 분쟁이 발생했다.

가격 함정은 예방하기 어렵다.

현재 자동차 시장 경쟁이 치열하기 때문에 가격전은 이미 판매상이 시장 경쟁에 참여하는 법보가 되었다. 할인가',' 공장 가격',' 전매가',' 최저가' 라는 소문이 많아 가격 함정을 팠다. 우한, 자동차 가격에 대한 불만은 품질에 버금가는 것이다. 우한 소비자석씨는 한 자동차 광고에서 모 브랜드의 자동차' 시 최저가' 를 보고 65,438+00.8 만원에 판매가의 추천으로 이 차를 구입했다. 차량이 런인 기간 동안 5000 킬로미터를 주행해 일상적인 정비를 할 때 전문가들은 재고차를 산 후에야 알게 되었다고 지적했다. 석선생은 리셀러가 내놓은 수천 원이 뜻밖에도 사기라는 것을 문득 깨달았다.

소비자들은 항상 가능한 한 싸게 차를 사고 싶어 하는데, 자동차 시장에는 새로운 현상이 나타났다. 자동차 가격을 협상하고, 일부 판매상들은 기회를 틈타 특전을 벌였다. 우한 소비자 이선생은 모 회사에서 새 차를 한 대 샀고, 차량 구입세, 상판비 등 부가세가 더해져 총 34 만원에 달한다. 이 선생은 더 많은 계산이 가능하다고 생각하여 리셀러에게 전체 가격을 제시한 후 다시 단독 가격을 협상하게 했다. 판매상은 차값이 좀 싸게 될 수 있다고 제안했지만 인보이스에서는 걱정할 필요가 없습니다. 결국 이 선생이 받은 차량 인보이스는 판매상에게 25 만 원만 손해를 입었고, 차보험 방면에서는 큰 손해를 보았다.

대출 자동차 구매 분쟁이 두드러지다.

소비자 신용대출이 부상하면서 자동차 대출은 많은 가족들이 미리 자동차 꿈을 이루게 했다. 자동차 불만에서 자동차 구매 대출 분쟁이 날로 두드러지고 있다.

베이징시 소비자협회 관계자는 기자와의 인터뷰에서 분할 자동차 분쟁의 주요 원인은 일부 자동차 업체들이 소수의 소비자 법률 지식 부족, 자기보호 의식 부족의 특징을 이용해 소비자를 유도하고 속여 명백히 불공평한 공백 계약을 체결하기 때문이라고 지적했다. 소비자왕은 대출 5 년 방식으로 3 만 9900 원짜리 경버스 한 대를 구입했다. 차를 살 때, 리셀러는 그에게 20% 의 계약금을 지불한 후 32,000 원만 빌려주면 왕더러 빈 계약서에 서명하라고 말했다. 며칠 후, 왕은 신용계약을 받았을 때 대출이 5000 여 위안 증가했을 뿐만 아니라 계약금, 차보험 등 추가비용, 대출, 관리비의 합이 정가 차보다 654.38+0.3 만원 더 많다는 것을 발견했다.

증명과 인정은 더욱 어렵다.

누가 증명한다고 주장하는가' 라는 법적 원칙에 따라 자신의 권익을 수호하는 소비자들은 자동차 소비 분쟁 후의 증명 문제에 직면해 있다. 10 도시소비자협회 불만 분석에 따르면 자동차 소비자의 권익난, 클레임난, 이런 곤경을 초래한' 병목' 은 감정난이다. 특히 자동차 품질 문제가 관련된 경우 더욱 그렇다.

항주시 소협 관계자에 따르면 2002 년 2 1 자동차 품질 불만 중 실제로 유효한 검사 감정 보고서를 받은 사람은 4 건밖에 되지 않았으며, 대부분의 품질 분쟁은 여러 가지 이유로 검사를 실시할 수 없었다. 우선, 높은 감정비용은 검증을 방해하는 핵심 요소이다. 저장성의' 소비자 권익보호법' 시행 규정에 따르면 검사감정비는 경영자가 미리 내야 하지만, 많은 경영자 (특히 성 외의 일부 자동차 생산업체) 가 이 규정을 집행하기를 거부하면 소비자들은 비용이 많이 들기 때문에 검증을 신청하지 못하는 경우가 많다. 둘째, 감정기관의 부족도 감정난의 중요한 원인이다. 현재 국내 검사 기관은 매우 적고, 필요한 기술 기준과 설비가 부족하여 사고 차량과 수입 제품의 검사를 감당할 수 없는 경우도 있다. 다시 한 번, 감정 절차가 복잡하고 주기가 길어 소비자들이 감정에 뒷걸음치는 중요한 요인이 되면서 소비자들은 감정 위험과 가능한 추가 손실을 고려해야 한다.

충칭시 소비자위원회 조사에 따르면 많은 자동차에 품질 분쟁이 있어 제조사가 스스로 감정하고 공정성과 권위성을 크게 떨어뜨릴 수밖에 없는 것으로 나타났다.

보증 기간 중 서비스 불량

일반 소비재와는 달리 자동차는 평생 정비가 필요하므로 애프터서비스가 특히 중요하다.

현재 자동차는 아직 국가' 삼백' 목록에 포함되지 않았고, 각 자동차 공장가들은 모두 자신의 보증 기간을 제정했다. 일부 리셀러들이 이 허점을 이용하고 애프터서비스를 중시하지 않도록 했다. 자동차 구매 분쟁이 발생할 때, 왕왕 미루는 수단을 취한다. 일부 자동차 제조업체의 애프터서비스는 매우 적어 애프터서비스가 제대로 되지 않는다. 10 도시소비자협회의 불만 분석을 보면 품질보증 기간 내 애프터서비스 문제가 소비자 구매의 큰 우려가 되고 있다.

대련의 소비자 진씨는 50 여만원을 들여 세계 명품 자동차 한 대를 샀다. 기업이 규정한 품질보증 기간 내에 문제가 발생하여 권위 기관에 의해 자동차 품질이 떨어지는 것으로 판명되었다. 진 선생이 검사 보고서와 특약 수리점의 고장 증명서를 가지고 리셀러를 찾았을 때, 베이징에 가는 자동차 중국 본사로 알려졌으며, 이 본사는 이 일을 동북지역 총대리에게 맡겼다. 소비자들은 이것이' 공을 차는 것' 이라고 생각한다.

보양시장에서 어룡이 뒤섞이다.

수리 비용이 불분명하고, 가격이 너무 비싸고, 가짜 자동차 부품이 시장에 가득 차 있어, 수리 품질을 보장하기 어렵다. 자동차 정비 시장의 이런' 대장난' 문제는 개선되지 않았을뿐만 아니라 점점 더 심각해져 불만이 급속히 증가하는 분야가 되었다. 정해진 시간 내에 수리를 완료하지 못했거나 예비 부품이 부족한 것은 자동차 수리 불만에 반영된 가장 큰 문제인 것으로 알려졌다.

현재 국내 대형 자동차 제조업체와 국제 유명 자동차 제조업체는 일부 대중도시에 전용 수리소를 설치하고 수리인력을 교육하고 있다. 그러나, 작은 수리점, 작은 수리점도 도시 전역에 널리 퍼져 있다. 전자는 수리비와 부품 가격이 높고 후자는 상대적으로 낮다. 일부 소비자들이 작은 정비소에 가서 저가로 수리하게 되면서, 일부 정비소들은 자기 차의 작은 결점을 큰 결점으로 말하고 더 많은 비용을 청구하게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 지혜명언) 어떤 자동차 수리점은 차주가 녹색이나 조급해하는 것을 보고, 심지어 차주 앞에서 가짜 부품을 교체하는 것까지 감히한다.

차를 반납하는 것은 쉽지 않지만, 아직 요금이 더 어렵다.

자동차 분쟁 이후 소협의 여러 차례 조정을 거쳐 리셀러는 결국 차를 갈아타거나 차를 반납하는 것에 동의했는데, 이는 소비자들에게 행운이다. 그러나, 차를 반납하거나 갈아타는 과정에서 비용 확정 문제가 어려운 문제가 되었다. 자동차는 특별한 상품으로서 소비과정에서 매입세, 상판비, 보험료, 양로비 등과 같은 많은 추가 비용이 발생했다. 사업자들은 관련 규정에 따라 차를 반납하거나 갈아타는 것에 동의하지만, 이러한 추가 비용은 부담하지 않는다.

남경시 소협이 처리한 자동차 불만 중 소수만이 성공적으로 반품되었다. 2000 년 6 월 6 일 유평은 장쑤 한 자동차 회사에서 리무진 한 대를 샀다. 같은 해 8 월 6 일, 그가 호닝 고속 난징 구간에서 차를 추월했을 때 브레이크 시스템이 갑자기 실패하여 조난을 당했다. 재난을 피한 유평은 이 차에 대해 가슴이 두근거리면서 반환을 강력히 요구하여 리셀러에게 거절당했다. 2002 년 난징시 소협이 유평 불만을 접수한 후 6 개월간의 조정을 진행했고, 회사는 결국 상품 대금 510/2 만원을 환불했지만, 리셀러들은 5 만 7500 원의 구매세와 카드 요금을 부담하기를 원하지 않았다. 여러 차례의 협상과 조정을 거쳐 리셀러는 유평이 허가증을 양도할 수 있도록 돕기로 동의했다.

3 팩 리콜은 구현을 요구합니다.

자동차가 수많은 가구에 진입함에 따라 소비자들은 자동차를 국가' 세 봉지' 카탈로그에 포함시켜 자동차 리콜 제도를 수립할 것을 점점 더 호소하고 있다.

20065438 년 3 월 15 일부터 이 자동차는 저장성' 3 팩' 카탈로그 ('3 팩' 기한은 1 년 또는15000km) 에 포함돼 소비자들이 관련 책임자에게 수리를 요청한 것으로 알려졌다 지금까지 항주시 소협은 이미' 세 봉지' 규정에 따라 소비자를 위해 4 대의 고소차를 성공적으로 교환했다. 항주시 소협 관계자는 저장성 자동차' 삼백' 규정이 경영자 규제를 강화하고 소비자의 권익을 보호하는 데 매우 적극적인 역할을 했다고 밝혔다. 그러나 동시에, 실제 운영 과정에서, 가능한 한 빨리 좀 더 운영적인 구현 세부 사항을 세워야 하며, 도급, 도급, 도급 철회의 기준과 범위를 더욱 명확히 해야 한다.

올해 6 월 65438+ 10 월/KLOC-0 10 시 소협 관계자는 기자와의 인터뷰에서 많은 자동차 소비자들이 불만을 제기하러 왔을 때 많은 자동차 제조업체와 리셀러들이 자동차에' 세 봉지' 가 없어 책임을 떠넘기려고 애썼다고 말했다. 리콜 제도의 부재로 인해 일부 설계나 생산 결함이 뚜렷한' 병' 차가 여전히 길을 질주하고 있어 걱정이다.

입세 후 중국 자동차 시장이 점차 개방됨에 따라 자동차 업계의 경쟁이 갈수록 치열해질 것이다. 가능한 한 빨리 우리나라 자동차 시장 발전에 적합한 관련 법규를 건립하면 자동차 소비자의 합법적 권익을 보호할 수 있을 뿐만 아니라 사람들의 소비 열정을 더욱 자극하고, 자동차 구입의 후유증을 해소하며, 우리나라 자동차 공업과 우리 경제의 발전에도 큰 촉진 작용을 할 수 있다.

자동차 뉴스

신차 외부 로고 불합격, 판매 허용 안 함

경제형 승용차 표준 엔진 배기량은 1.4L 이상이다

2005- 1 1-8

경제형 자동차는 단지 작은 배기차가 아니다. 신화망에 따르면 국가발전개혁위 관리는 어제 경제형 자동차를 정의하는 구체적인 기준을 제시했다. 165438+ 10 월 7 일 유지 국가발전개혁위 산업정책국장은 제 6 회 중국 아시아 청정연료 국제세미나에서 경제차 개발을 장려하는 정책이 경제차 기준을 분명히 할 것이라고 밝혔다. 구체적인 지표는 엔진 변위가 1.4L 보다 작거나 같고, 차체의 전체 크기가 4m 보다 작거나 같고, 엔진 동력이 45kW/L 보다 크거나 같아야 합니다.

유지는 대중도시가 교통스트레스를 완화하는 선택으로' 자동차 제한' 정책이 어느 정도 객관성을 가지고 있다고 지적했다. 그러나 작은 배기량을 이유로 성능이 좋은 소형차와 소형차를 무분별하게 제한하는 것은 불합리하다. 또 국제 유가가 자주 오르고 중국 석유 소비 압력이 커지는 상황에서도 중국 국정에 맞지 않는다.

따라서 유지는 경제형 자동차가 일련의 기준을 통해 일반 소형 변위 자동차에서 정의되어야 한다고 생각하는데, 정의는 주로 경제형 자동차의 필요성을 고려하여 소형 변위 및 에너지 절약을 포함한 일련의 요구 사항을 충족해야 한다는 것이다. 기술성능은 적당히 선진적이고, 통과성이 좋고, 교통 체증을 줄이고, 환경보호 성능이 좋다. 부피가 작아서 도로와 주차장의 점유 면적을 줄이고 재료를 절약한다. 소비자의 실제 수요를 반영해 일반 주민의 구매력 수준에 부합한다.

유지는 또 국가발전개혁위가 곧 경제형 자동차의 발전을 장려하는 정책을 내놓을 것이며, 세금 방면에서 어느 정도 유도를 해 경제형 자동차의 생산과 소비를 장려할 것이라고 밝혔다.

"자동차 보험 가격 가이드 라인" 은 올해 말에 출시 될 예정입니다.

2005- 1 1-3

보감회는 다음 단계에서 생명보험 집업 기준 건설을 더욱 강화할 예정이며, 올해 말까지' 자동차 보험 정가 지침' 을 발표할 예정이다. 이는 자동차 보험 관리를 개선하고 성숙하고 완벽한 자동차 보험 시장을 세우는 중요한 단계이며, 자동차 보험 가격 기준을 추진하고, 자동차 보험 가격 책정의 과학성과 규범성을 높여 자동차 보험 가격을 더욱 공평하게 규범화하는 것을 목표로 한다.

9 개의 새로운 자동차 안전 기준이 발표될 예정이며, 내년 3 월에 첫 번째 테스트가 진행될 것이다.

국가표준위 (National Standards Commission) 에 따르면 우리나라는 최근 9 건의 자동차 안전 강제성 국가 표준을 발표할 예정이며, 그 중 동적 측면 충돌과 추돌 승용차 연료 시스템의 누설 방지 및 방화 성능이 처음으로 강제성 국가 표준에 기록될 예정이다.

최근 몇 년 동안 우리나라는 100% 정면 전접촉 충돌 실험을 사용해 왔지만 실제로 도로 교통사고에서 측면 충돌로 인한 인명피해는 약 20% 를 차지하는 것으로 알려졌다. 측면 충돌과 관련된 동적 실험 방법 및 기술적 요구 사항은 곧 나올 자동차 안전 강제성 국가 표준에 처음으로 등장한다. 업계 전문가들은' 차량 측면 충돌의 탑승자 보호' 가 주로 차량의 구조적 강도와 내부 안전을 강조한다고 밝혔다. 발표 예정인 9 개 기준은 이미 승인을 받았으며, 발표 시에는 국가표준위 심사를 거쳐야 한다고 한다.

내년에는 환경 친화적인 새 차들이 생산될 것이다.

2005- 1 1-3

국가 관련 부서에서 발표한 하이브리드 자동차 국가 표준 (10) 은 10 월 공식 구현 단계에 들어선 후에도 기술과 시장에 상당한 발전 과정을 보이고 있다. 전문가들은 내년 하반기부터 국내 하이브리드 자동차 시장이 국내외 차주의 영향으로 새로운 경쟁을 벌일 것으로 보고 있다.

하이브리드 자동차는 현재 국내외에서 인기 있는 기술이자 각 업체들이 경쟁하는 연구의 중점이다. 혼합동력은 전통적인 내연기관과 모터의 장점을 결합하여 연비 감축 목적을 달성하는 신기술이다. 전문가들은 혼합동력이 잘 맞으면 50%, 80% 감축할 수 있다고 생각한다. 이 기준의 시행은 미래의 하이브리드 자동차의 출시에 장애물을 제거했다. 현재 이 기준에는' 유형 실험 규정',' 안전 요구 사항',' 동력 성능 실험 방법',' 오염물 배출 측정 방법' 및' 경량, 중형 혼합동력 자동차 에너지 소비 실험 방법' 이라는 6 가지 내용이 포함되어 있다. 이를 위해 기자는 국가표준화관리위원회 관계자를 인터뷰했다. 이들은 혼합동력자동차 표준의 핵심은 혼합동력자동차 산업화를 돕는 것으로, 혼합동력차를 개발한 모든 기업이 상장판매를 신고할 수 있는 제품 카탈로그를 통해 혼합동력자동차 상장에 장애를 해소할 것이라고 밝혔다. 배터리, 모터 등 특정 부품 및 전기 시스템에 대한 특수 기술 요구 사항을 제외하고 표준은 하이브리드 자동차 기술의 개발과 적용을 제한하지 않는 권장 표준인 실험 방법과 관련이 있습니다. 현재 국내 자동차 업체들은 이미 하이브리드 자동차 분야에 진입했다. 예를 들어, FAW 가 개발한 붉은 깃발 HQ3 은 내년 3 월에 생산된다. Faw 도요타가 공동으로 개발한 프리우스 하이브리드카; 동풍 그룹이 개발 한 하이브리드 버스가 수용을 통과했습니다. 장안 자동차 회사가 개발한 하이브리드 기술인 장안 CV9 는 연말에 오프라인 상태로 전환됩니다. 길리그룹은 3 년 만에 하이브리드 자동차의 상용화 생산 과정을 마쳤다. 많은 기업들이 이 분야에 진출하는 이유는 하이브리드 자동차가 끊임없이 발전함에 따라 국가가 자금과 정책에 어느 정도 지원을 해주며, 기업도 미래의 발전을 위해 필요한 기술 비축을 해야 미래의 자동차 시장에서 더 큰 경쟁 목표를 달성할 수 있기 때문이다.

국가 표준위원회는 곧 9 개의 새로운 자동차 안전 기준을 발표할 것이다.

2005- 10-27

국가표준위 (National Standards Commission) 에 따르면 우리나라는 최근 9 건의 자동차 안전 강제성 국가 표준을 발표할 예정이며, 그 중 동적 측면 충돌과 추돌 승용차 연료 시스템의 누설 방지 및 방화 성능이 처음으로 강제성 국가 표준에 기록될 예정이다.

예측에 따르면 우리나라는 최근 몇 년 동안 100% 정면 전접촉 충돌 실험을 채택해 왔지만, 실제로 도로 교통사고에서 측면 충돌로 인한 인명피해는 약 20% 를 차지했다. 측면 충돌과 관련된 동적 실험 방법 및 기술적 요구 사항은 곧 나올 자동차 안전 강제성 국가 표준에 처음으로 등장한다. 자동차 기준 제정을 전문으로 하는 한 업계 전문가는' 자동차 측면 충돌의 탑승자 보호' 가 주로 자동차의 구조적 강도와 내부 안전을 강조한다고 밝혔다. 발표 예정인 9 개 기준은 이미 승인을 받았으며, 발표 시에는 국가표준위 심사를 거쳐야 한다고 한다.

새로운 자동차 소비세가 기본적으로 제정되었다

2005- 10-24

최근 재무부 유동세사의 한 관계자는 "자동차 소비세율은 이미 기본적으로 제정되었다" 고 밝혔다. 출범하지 않은 것은 두 세트의 채집 방안, 5 단 또는 7 단 중 어느 것으로 나뉜다. "

이 관계자는 7 단 징수하면 최저 세율이1%에 불과하다고 밝혔다. 5 단의 최저세율은 3% 로 두 방안의 가장 큰 차이다. 7 급 징수 방안에서 배기량 분류를 다듬었다. 승용차의 경우 1 리터, 1.5 리터, 2.0 리터, 2.5 리터, 3.0 리터, 4.0 리터에 따라 7 단으로 나뉜다. 최저 세율은 1% 까지 낮아질 수 있으며 최대 세율은 여전히 20% 입니다. 또한 다른 등급의 세율은 3%-25% 사이에 변동하고, 다른 유형의 승용차의 세율은 1%-9% 사이에 변동한다.

최근 일부 전문가 학자들은 자동차 구매세가 현재 통일된 10% 의 구매세율을 5 ~ 8% 로 낮출 수 있다는 자동차 구매세에 대한 건의를 한 것으로 알려졌다. 재정부 세무사 유동세처 관계자는 "등급별 세율 징수가 미래 자동차세 개혁의 주요 방향이 될 것이며, 새로운 자동차 소비세는 자동차 생산 고리에 따라 조정될 뿐" 이라고 판단했다. 만약 우리가 공업 발전을 촉진하고자 한다면, 우리는 국내 소비자들이 자동차를 구매하도록 장려해야 한다. 그래서 실제로 자동차 구매세를 낮출 수 있다. 현재 업무의 중점은 여전히 자동차 소비세에 있어서 구매세가 아직 일정에 오르지 않았다. "

중국 자동차 산업 정책

승용차 연료 소비 제한 규정

2005-9-2

정비질량이 1 톤인 승용차, 1 단계 연료 소비 한도는 8.3 리터/100 킬로미터, 2 단계는 7.5 리터/100 킬로미터입니다. 1 단계 정비 품질 2 톤의 승용차 연료 소비 한도는 12.8 리터/10km 이고, 2 단계 한도는 1 1.5 리터/100km 입니다. 정비질량이 2.5 톤보다 3.5 톤 미만인 승용차, 1 단계 연료 소비 한도는 15.5 리터/100km, 2 단계는 13.9 리터/100km 입니다.

이 표준은 두 단계로 구현됩니다. 1 단계는 2005 년 7 월에 시행되고 2 단계는 2008 년 6 월에 시행됩니다.

올해 자동차 업계의 10 가지 큰일을 되돌아보고 중국 자동차의 미래를 전망하다.

어떤 차가 카드를 받을 수 없습니까?

국가 정책 규정에 따르면 공안차관부는 일부 차량에 대해 패를 붙이지 않는다.

밀수, 밀수차, 도난당한 차량은 등록 결산할 수 없으며 관련 규정에 따라 몰수한다.

공안부의 규정에 따르면 오른쪽 핸들 자동차는 번호판을 발급할 수 없다. 이미 허가를 받은 사람은 양도 또는 변경 등록 수속을 하지 않는다.

차량 관리 규정에 따라 선반 위아래에 섀시 모델과 공장 번호를 인쇄하지 않은 경우 번호표를 발급해서는 안 된다.

제품 목록에 포함되지 않은 국산차 국가자동차관리부는 매년 한 국가 자동차 민간용 오토바이 생산업체와 제품 카탈로그를 발표한다. 카탈로그에 포함된 기업과 제품은 모두 인정된다. 그렇지 않으면 불법과 불합격 제품이다. 이런 차를 사더라도 정착할 수 없다. 폐기 자동차는 간판에 오를 수 없다.

(1) 누적 여행: 트럭 50 만 킬로미터, 광산 전용 차량 40 만 킬로미터, 버스 70 만 킬로미터, 기타 차량 55 만 킬로미터

(2) 사용연수: 트럭 12 년, 광산전용차량 10 년, 버스 14 년, 기타 차량 12 년

(3) 폐기 차량 상태: 상기 사용 연한을 초과하지 않았지만, 두 차례의 정밀 검사를 거쳐 기술 상황이 다소 하락하여 수리가치가 없다. 장기간 사용한 후 부품을 정비하거나 교체했지만, 정상 도로 상태에서 주행할 때 연료 소비는 여전히 표준차 국가 공장 표준치의15% 를 초과한다. 여러 가지 원인으로 인해 차량이 심각하게 손상되어 수리할 수 없거나, 한 번의 정비비가 새 차의 50% 를 초과한다. 차종은 낡고, 다년간의 수입차, 또는 무정형 잡패의 국산차, 부품 공급원이 없고, 기술 상태가 좋지 않아 수리해서는 안 된다. 수리에도 불구하고 하수 배출량과 소음이 모두 국가 기준을 초과했다.

내년에는 자동차 관세 인하에 대한 많은 규제가 취소될 것이다.

165438+ 10 월 28 일, 기자는 대외무역부로부터 정확한 소식을 듣고 2002 년부터 2006 년 7 월까지 자동차 관세를 25% 1 으로 인하해 내년 하락폭이 가장 크다. 수입 쿼터 허가증은 2005 년에 취소될 것이다.

외경무역부 관료는 중국이 세계무역기구에 가입한 법률 문건, 중국 가입 실무 그룹 보고서, 중국 가입 의정서 및 첨부 파일을 포함해 6 월 5438+2 월 발표될 예정이며, 자동차에 대한 약속은 이 문서들에서 찾을 수 있다고 지적했다.

당국은 일부 자동차 관세 혜택을 공개했다: 2002 년 6 월 65438+ 10 월 1, 배기량 3 리터 이하 자동차 세율이 현행 70% 에서 43.8% 로 떨어졌다. 3 리터 이상의 자동차가 현재 80% 에서 50.7% 로 떨어졌다. 관세 양허는 해마다 미뤄지는 것이 아니라 2002 년부터 매년 2006 년 6 월 65438+ 10 월 1 28% 로, 같은 해 7 월 1 28% 로 내려질 때까지 세금 인하수준이 있다 또한 2006 년까지 예비 부품에 대한 평균 관세는 10% 로 떨어질 것입니다.

비관세 조치 중 자동차 수입 쿼터 허가증에 대해 중국은 2005 년까지 취소하겠다고 약속했다. 2004 년 말까지 수입차의 할당량은 매년 15% 씩 증가할 것이다. 최초의 할당량은 2000 년부터 60 억 달러였다. 2002 년까지 할당량은 약 80 억 달러였다. 할당량에는 자동차와 주요 부품이 포함됩니다. 중국은 할당량 약속에서 차량과 부품의 비율을 제시하지 않고 화물무역 분야에 속한다.

자동차 서비스 무역 분야는 주로 자동차 유통, 즉 도매와 소매를 가리킨다. 이 가운데 자동차 체인점은 2002 년 개방돼 합자경영을 허용했다. 체인점 수가 30 개를 넘으면 외국측이 주식을 보유할 수 없게 돼 2006 년 이 제한을 취소했다.

자동차 신용 방면에서 외자 비금융 기관이 자동차 대출 업무에 진입하고 종사할 수 있도록 허용하다.

이 관리는 자동차 업계가 여전히 이행해야 할 약속이 있다고 말했다. 첫째, 우리나라 자동차 산업의 산업 정책을 감안하여 기업이 생산하는 제품이 일정한 국산화율에 이르면 정부가 줄 수 있는 우대 정책은 취소해야 한다. 둘째, 중국의 투자 정책 (예: 자동차 생산자의 생산 범주, 유형 및 모델에 대한 제한) 을 감안할 때, 생산자가 그들이 생산하고자 하는 제품을 선택할 권리가 있도록 2003 년에 취소해야 한다. 그러나 중국은 트럭, 경상용차, 승용차를 계속 구분할 권리가 있다. 승용차 생산을 허가받은 품목은 승용차를 생산할 수 없다는 것이다. 예를 들어, 주정부의 투자 프로젝트 승인 권한은 현재 3000 만 달러 미만, 2002 년에는 6 천만 달러 미만, 2003 년에는 9000 만 달러 미만입니다. 2005 년까지 6543.8 달러 +5 억 달러를 승인할 수 있다.

또 엔진 합자기업의 외국인 지분은 50% 제한을 초과할 수 없으며 가입 시 취소된다.

중국 자동차 서비스업 애프터서비스에 10 대 기회가 나타났다.

중국 자동차 공업협회의 전문가들은 세계무역기구에 가입한 후 중국 자동차 서비스업이 애프터서비스 방면에서 10 대 기회를 맞이할 것으로 전망했다.

첫째, 애프터서비스입니다. 자동차 애프터 수리부터 정기 정비에 이르기까지, 우리는 사용자에 대한 기술 교육과 컨설팅을 중시한다.

둘째, 자동차 부품 소매. 자동차 인테리어, 외관, 자동차 도난 방지, 인테리어, 스킨케어, 심지어 자동차 리모델링 사업도 호황을 누리고 있다.

셋째, 자동차 보험. 국내 자동차 보험 거래액이 금전보험 1 위를 차지하다. 국내 자동차 보험 업계의 주요 문제는 보험종이 너무 적고, 경영이 불규칙하며, 클레임이 복잡하고, 발전 공간이 크다는 것이다.

넷째, 자동차 융자. 자동차 산업 자본 관리, 렌터카 및 소비자 신용을 포함합니다. 중국 자동차 서비스업은 애프터서비스 등에서 10 대 기회를 선보일 예정이다.

다섯째, 자동차 정보. 시장 조사, 시장 분석, 업계 동향, 통계 분석, 정책 규정 등이 포함됩니다.

여섯째, 자동차 광고. 선진국에서는 자동차 광고가 모든 광고 중 가장 크고 심지어 가장 크다.

일곱째, 지능형 교통 (차량 시스템 및 공공 * * * 시스템 포함). 차량 시스템은 주로 정보 수신 시스템, 라디오, DVD 플레이어, 자동차 전화, 자동차 전자 컴퓨터 및 차량 사무실 시스템을 포함합니다. 공공 시스템에는 교통 정보, 운전 가이드, 사고 구조, 연락 및 통신 등이 포함됩니다.

여덟째, 차내 오락. 오디오 시스템, CD 시스템, TV 수신 시스템, DVD 시스템 및 전자 엔터테인먼트 시스템을 포함합니다. 자동차 엔터테인먼트 시스템의 영업액은 자동차 자체를 능가할 수 있다.

아홉 번째, 자동차 클럽. 브랜드 클럽, 팬클럽, 크로스컨트리 클럽, 수리클럽, 구조클럽 등.

열 번째, 자동차 문화. 자동차 모델, 자동차 운동, 자동차 지식, 자동차 신문, 자동차 서적, 자동차 영화, 자동차 팬, 자동차 및 사회를 포함합니다.

자가용 시장이 확대되어 사람들은 어떤 차를 사고 싶습니까?

가격 인하, 기술 함량 없음, 경쟁 없음, 가격에서 모델로 전환

자동차 가격이 국제와 접목될 수 있습니까? 가격 인하 공간은 얼마나 기대됩니까?

연말에 도대체 차를 살 것인지 안 살 것인지의 네 가지 이유

2005 년 자동차 뉴딜 8 개 정책은 자동차 가격을' 겨냥' 하지 않았다.

주민 소비 업그레이드와 개인 구매차가 자동차 산업의 발전을 촉진한다.

2002 년 개인차 구매율이 처음으로 50% 를 넘어 60% 정도에 이르렀고, 2002 년 말 중국 개인차 보유량은 100 가구 당 2.8 대에 달했다. 2002 년 승용차의 자동차 비중은 65,438+0,996,5438+0.4% 에서 33.6% 로 상승했고 트럭 비중은 63.8% 에서 33.7% 로 떨어졌다. 신규 자동차 소비 대출 1998 년 65438+4 억원, 1999 년 65438+25 억원, 2000 년 157 억원, 2006 년 (국가통계청 2003 년 6 월 ~ 3 월)

자동차가 처음으로 5 대 지주산업이 되었다.

국가통계청이 어제 발표한 보고서에 따르면 올해 1 분기에는 자동차 제조업 판매 수입이 방직업과 전기기계 및 기재 제조업을 제치고 통신설비, 컴퓨터 및 기타 전자장비 제조업, 전력공업, 흑야금공업, 화학공업 이후 처음으로 우리나라 공업의 5 대 지주산업이 됐다.

보고서에 따르면 2002 년 중국이 세계무역기구에 공식 가입한 이후 중국 자동차 산업은 수입차의 심각한 충격을 받지 않고 폭발적으로 성장했다. 올해 들어 자동차 생산이 계속 크게 가속화되면서 자동차 공업이 경제 성장에 기여한 기여도가 현저히 높아졌다. 올해 1 분기에는 자동차 제조 판매 수입이 공업의 비중을 6.2% 로 높였다. 200 1 올해까지.