전자 백미러가 표준 장비가 될까요? 안전규정 때문인가, 아니면 기술을 돌파하기 어려운 것인가?

기존 광학식 백미러를 대체하는 전자식 백미러는 항상 논란이 되는 기술이었습니다. 기술 진보와 보안은 항상 서로 충돌합니다. 이제 렉서스가 가장 먼저 돌입하게 됐다. 일본 규정을 보면 좌우 전자 백미러를 장착한 ES 모델이 가장 먼저 양산 단계에 돌입해야 한다.

이전 기사에서 최근 몇 년 동안 '광학 부품'과 관련된 모든 항목이 전자화되었다고 언급했습니다. 예를 들어, 우리에게 친숙한 "SLR 카메라"는 점차적으로 "단일 전자 카메라"(우리는 종종 "거울 일안 카메라"라고 부름)로 대체되고 있습니다. 초기 의학 및 과학 연구계에서 널리 사용되었던 "광학현미경"은 점차 "전자현미경"으로 대체되었습니다.

특히, '전자화'는 적어도 향후 10년간 각계 발전의 교두보가 될 것이라고 볼 수 있다. 비록 그것이 전달하는 의미는 "쓸 수 없는 것에서 사용될 수 있는 것까지"만큼 중요하지는 않지만, 적어도 "익숙하지 않은 것에서 쓸모 있는 것까지"의 거리를 단축시킬 수는 있습니다.

자동차를 살펴보면 실제로는 '광학 부품'에서 '전자 부품'으로의 혁명이 이미 오래 전부터 시작되었음을 알 수 있다. 예를 들어 많은 SUV가 사용하는 '스트리밍 미디어 백미러'도 마찬가지다. 모델'이 대표적이다.

자동차에는 안전에 영향을 미치는 '광 반사 렌즈'가 자동차 내부 중앙 백미러와 자동차 양쪽에 있는 백미러(흔히 반사경이라고 함) 3개뿐이라는 사실을 꼭 아셔야 합니다. ). 엄밀히 말하면 자동차의 '화장 거울'도 광학 반사 렌즈입니다. 하지만 이는 안전에 영향을 미치지 않으므로 포함되지 않습니다.

'중앙 백미러'가 점차 '스트리밍 미디어 백미러'로 변모하면서 외부 백미러 역시 이러한 '전자' 트렌드에 휩쓸렸다. 그러나 대중성과 인기를 모두 잡은 '스트리밍 미디어 백미러'와는 달리 전자 백미러는 대부분 국가의 교통법규에 의해 어색하게 차단됐다.

교통 법규에서 전자 백미러 사용을 엄격하게 금지하는 이유는 무엇인가요?

먼저 개념을 명확히 할 필요가 있다. 교통법규상 차량이 전자후사경을 사용하는 것을 허용하지 않는다는 것이 아니라, 차량이 공장에서 출고되기 전에 광학식 외부후사경을 장착해야 한다는 것이다. 그게 무슨 뜻이에요? 사진을 보시면 이해가 되실 겁니다.

중국을 예로 들면, 우리나라의 'GB15084-2013? 자동차용 간접 비전 장치에 대한 성능 및 설치 요구 사항'에는 차량에 외부 백미러가 장착되어야 한다고 명시되어 있습니다. 여기에 언급된 외부 백미러는 전통적인 "광학 백미러"입니다. 스틱과 카메라는 확실히 작동하지 않습니다.

운전학원에서 운전을 배울 때 강사가 귀에 대고 "백미러는 운전자의 눈이다. 더 관찰하고, 더 주의를 기울여야 한다, 어쩌고 저쩌고"라고 속삭였던 기억이 난다. 어쩌구." 당시에는 그렇게 생각하지 않았지만, 몇 달 동안 도로를 운전해 보면 코치님의 말씀이 절대적으로 옳았다는 것을 알게 될 것입니다. 이러한 이유로 여러 국가의 교통 규정에서 이 구성에 대한 엄격한 요구 사항을 적용하고 있습니다.

그러나 전 세계 모든 국가에서 차량을 운행하기 전에 광학 백미러를 설치하도록 요구하는 것은 아닙니다. 두 국가는 예외입니다. 하나는 인도이고 다른 하나는 일본입니다.

먼저 인도에 대해 이야기해보자. 이 나라가 백미러 설치를 허용하지 않는 이유가 참 웃긴다. 인도는 인구가 매우 많고, 교통수단(주로 점핑)도 많고, 도로도 매우 좁기 때문입니다. 룸미러를 억지로 장착할 경우 쉽게 긁히고 깨질 수 있으며, 보행자와 부딪힐 경우 더욱 심해지기 때문에 차량에 룸미러를 장착하지 않도록 그냥 허용하고 있습니다.

이건... 오래된 농담이 생각나네요. 아이는 자면서 항상 이불을 걷어차요. 다행히 다리가 부러졌죠. 그렇지 않으면 아이가 감기에 걸렸을 거예요.

본론으로 돌아가 일본 이야기를 이어가겠습니다. 실제로 일본의 원래 교통법은 차량이 도로를 주행하기 전에 외부 백미러를 장착하도록 요구했지만 최근 몇 년 동안 일본은 교통법을 개정하여 "차량은 도로에만 주행할 수 있다"고 명시했습니다. 전자 백미러가 장착된 경우." 그 이유에 대해 일본 도로교통국 엔지니어링 정책 국장인 사이토 지치로(Jichiro Saito)는 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다.

“일본 정부가 관련 규정을 개정한 주된 이유는 카메라가 기존 거울에 비해 화질이 더 높기 때문입니다. ”

전자산업이 극도로 발달한 나라인 일본은 다른 나라에 비해 전자부품에 대한 수용도가 훨씬 높다는 것을 알 수 있다. 일본의 유명 공급업체인 이치코 인더스트리(Ichikoh Industries)도 2023년경 일본 시장 모델의 약 29%가 자동차의 '외부 백미러'를 '전자 백미러'로 대체할 것으로 예측하고 있습니다.

이 규정이 여러 국가의 교통법규에 도입되지 않는 데에는 여러 가지 이유가 있지만 가장 중요한 두 가지 이유는 다음과 같습니다.

1. 사진이 충분히 높나요?

기존의 광학 백미러는 "보이는 대로 얻는다"를 달성할 수 있지만 전자 백미러는 결국 "손실이 있는" 이미지 품질을 갖습니다. 카메라의 선명도, 화각, 신뢰성, 심지어 사진의 색온도까지 하나씩 테스트해야 적용을 고려할 수 있습니다. '운전 안전에 큰 영향을 미치는' 이런 구성이라면 당연히 조심하는 것이 맞다.

2. 운전자가 적응할 수 있도록 하려면 어떻게 해야 합니까?

우리 모두 알고 있듯이 인간의 눈은 최고급 렌즈와 같습니다. 오늘날 최고의 렌즈의 포커싱 성능도 인간의 그것과 비교할 수 없습니다. 그러나 원거리 이미지와 근거리 이미지의 차이는 다릅니다. 인간의 눈에는 항상 초점을 맞추는 과정이 존재합니다. 결국 시간이 좀 걸립니다.

눈이 전방 도로와 자동차 화면 사이를 전환할 때 눈은 적응해야 하며, 이 시간 동안 특정 안전 위험이 있는지 여부는 아직 테스트되지 않았습니다. 앞뒤로 쉽게 시각적 피로를 유발할 수 있지만, 기존의 광학 백미러에는 이러한 문제가 없습니다.

이러한 운전 방법은 다들 익숙해질 수 있을까 하는 의문이다. 솔직히 말해서 나는 아직도 '스트리밍 백미러' 관점에 익숙해지지 않습니다. 뒷창이 작은 차라도 차라리 디스플레이를 끄는 편이 낫습니다. 모든 운전자가 "수동으로 닫을 수 없는" 전자 백미러에 익숙해지도록 어떻게 보장할 수 있습니까? 적응 능력은 전적으로 개인에 따라 다르지만, 역시 운전 안전에 영향을 미치므로, 당연히 경솔하게 행동해서는 안 됩니다.

'안전'이라는 단어를 통해 각국의 교통 법규에 대한 주의 사항을 모두가 이해할 수 있을 것이라 믿습니다. '신구교대' 단계에 있는 우리는 이 문제를 다른 각도에서 바라볼 수도 있다. 전자후사경이 광학후사경보다 나은가? 좋다면 뭐가 그렇게 좋나요?

전자식 백미러는 혁명은 아니지만 분명 승화이다

잘 생각해보면 공급업체의 수석 엔지니어들이 이 신기술을 연구하고 개발하는 것은 당연하다. 낮과 밤에는 진실이 있으며 "전자 백미러가 광학 백미러보다 낫다"는 것은 말도 안되는 소리처럼 보입니다.

전자식 백미러의 장점이 무엇인지 위주로 살펴볼까요?

1. 더 넓은 시야

백미러의 시야가 얼마나 중요한지, 새 차를 운전할 때 백미러를 얼마나 조심스럽게 조정하는지 상상해 보세요. 광학 백미러의 물리적 특성으로 인해 렌즈를 곡률로 만들지 않는 한 시야는 아주 작습니다. 충분하지만 훌륭하지는 않습니다. 하지만 곡선 형태로 만들면 백미러 양쪽 가장자리의 왜곡으로 인해 사람들이 어지러워 보이고 항상 도로가 곡선이라는 느낌을 받게 됩니다.

그래서 생각해보면 가장 좋은 해결책은 초광각 카메라인 것 같아요. 시야각이 충분히 넓을 뿐만 아니라 알고리즘을 통해 실시간으로 카메라의 가장자리 왜곡을 보정할 수 있어 일석이조입니다.

실질적인 예를 들자면 편도 4차선 고속도로에서 운전 중이고 현재 위치는 가장 왼쪽 차선입니다. 하지만 고속도로가 곧 나가기 때문에 이때 합류해야 합니다. 전자식 백미러라면 자동차의 모니터가 우측 차선 전체 3개 차선의 교통 흐름을 관찰하고 사전에 반응해 합류할 수 있다. 광학 백미러는 안전을 위해 한 번에 하나의 차선만 병합할 수 있습니다.

여러 차선에 걸쳐 바로 합류하는 것을 옹호하는 것은 아니지만, 아무것도 안 보는 것보다는 미리 알아보는 것이 낫다.

2. 더 이상 '하이빔 개'를 두려워하지 않는다

밤에 운전을 자주 하는 운전자라면 이 점을 뼈저리게 느낄 것이다. 특히 가로등이 적고 주변이 어두울 때 뒤에 오는 자동차의 하이빔은 백미러에 비친 두 개의 태양처럼 눈부시다. 이는 히가시노 게이고의 유명한 말과 실제로 일치합니다. 인간이 직접 볼 수 없는 것이 두 가지 있는데, 하나는 태양이고 다른 하나는 인간의 마음입니다.

전자식 백미러의 장점은 뒤차의 하이빔 라이트를 바라볼 때 확실히 드러난다. 이론적으로 말하면 카메라의 ISP가 충분히 강력하면 HDR 사진 효과를 실시간으로 미리 볼 수 있습니다. 즉, "밝은 부분은 과다 노출되지 않고 어두운 부분은 노출 부족이 발생하지 않습니다."

HDR은 전혀 새로운 기술이 아니며 휴대폰에서 매우 일반적입니다. 아이폰이 있다면? 옆 건물은 투명하고 태양은 윤곽선에 불과합니까? 이는 미래에 전자식 백미러가 대중화되면 “백미러 속에서 누군가가 하이빔을 이용해 눈부시게 하는 모습을 본다”는 효과와 비슷하다.

3. 더 이상 날씨와 온도에 방해받지 않습니다

그날 베이징에 눈이 많이 내려서 밖에 나가야 했던 기억이 납니다. 그 결과 히터와 백미러 히팅을 20분 이상 켰으나 유리에 붙은 성에와 김이 제거되지 않았습니다. 전자 백미러의 출현으로 비, 눈, 안개의 영향을 최소화할 수 있습니다.

비나 눈에 비해 안개는 더 문제가 될 것입니다. 특히 겨울에 차에 히터를 켜면 양쪽 창문에 한동안 안개가 낀 채 백미러만 가리게 됩니다. 그리고 전자 백미러의 "차 밖에서 촬영하고 차 안에 표시하는" 원리로 인해 기본적으로 날씨와 온도의 영향을 받지 않습니다.

4. 바람 저항 감소

사실 패밀리카의 경우 백미러 취소로 인한 바람 저항 감소는 거의 효과가 없습니다. 이것이 연료 소비를 줄이고 가속력을 향상시킬 수 있다고 주장하는 제조업체가 있다면 그것은 분명히 과장입니다. 하지만 슈퍼카까지 포함하면 상황은 달라진다.

아래 사진에서 페라리 라파의 백미러 디자인을 볼 수 있습니다. 이 "잎사귀" 모양은 분명히 바람 저항을 줄이고 운전자의 시야를 보호하기 위한 것입니다. 그리고 전자 백미러가 슈퍼카에 적용될 수 있다면 그렇게 많은 "화려한" 디자인이 필요하지 않을 것입니다. 막대기를 그대로 놔두면 바람의 저항도 줄어듭니다.

5. 차량의 주행성 향상

일반적으로 차량의 가장 넓은 부분은 왼쪽 백미러에서 오른쪽 백미러까지의 거리입니다. 혼잡한 동네에서 차량을 이동할 경우, 긁히지 않도록 필요한 경우 백미러를 접습니다. 그리고 전자 백미러에는 광학렌즈가 없기 때문에 카메라만 있습니다. 따라서 이론적으로는 혼잡한 상황에서 차량의 통행성을 보장하기 위해 길이를 단축할 수 있습니다.

위 내용은 전자 백미러의 가장 확실한 장점 중 일부입니다. 이것만으로도 저는 다음과 같이 확신할 수 있습니다. "전자 백미러가 광학 백미러를 대체하는 것은 시간 문제일 뿐입니다." 예를 들어 공급업체는 앞서 언급한 명확성, 신뢰성, 초점 등의 문제를 처리할 수 있다고 보장할 수 없습니다.

그러나 이제 많은 모델이 '시도할 준비가 되어 있다'는 태도로 판단하면, 공급업체 역시 이러한 문제를 처리하지 않을 수 없을 수도 있습니다. 결국, 이것은 새로운 시장입니다. 미리 말할 권리가 있으면 앞으로는 다른 사람의 얼굴을 볼 필요가 없습니다.

지금 '시도할 준비'가 되어 있는 제조사는 어디인가요?

방금 말씀드린 것처럼 대부분의 국가에서는 전자후사경을 장착한 차량의 운행이 법률로 금지되어 있어 아직까지 전자후사경이 진정한 의미로 양산되지는 못하고 있습니다. 페라리, BMW, 아우디 및 기타 자동차 회사들은 이미 아우디 e-트론과 같이 출시된 일부 신차를 포함하여 이전 자동차 쇼에서 전자 백미러가 장착된 모델을 전시했습니다.

모든 제조업체 중에서 가장 먼저 조치를 취한 것은 렉서스였습니다.

여기에는 당연히 고유한 이점이 있습니다. 일본은 이미 전자 백미러를 사용하는 차량의 도로 주행을 허용했기 때문에 렉서스의 움직임은 논리적입니다. Lexus 관계자는 새로운 세대의 ES가 곧 전자 백미러 옵션(일본에서만)과 함께 제공될 것이라고 밝혔습니다. 올해 5월 첫 양산 모델이 출시될 것으로 예상된다.

렉서스의 똑똑한 점은 5인치 LCD 화면 2개를 분리해 차량 A필러 근처에 배치했다는 점이다. "오래된 일본 택시"의 내비게이션과 약간 비슷해 보이지만. 더욱이 이 두 화면은 기존 백미러 위치에 있기 때문에 중앙 제어 화면 근처에 배치하려는 "노력"이 없습니다. 물론 이런 종류의 처리에 대해서는 완전히 다른 견해가 있습니다. 일부는 디자인이 약간 부족하다고 생각하고 일부는 이전 사용 습관과 완벽하게 통합될 수 있다고 생각합니다. 디자인 측면에서 아우디는 스크린과 도어 내부 라인을 결합하여 더욱 전체적인 느낌을 연출합니다.

백미러 내용이 표시되는 중앙제어 화면 하면 떠오르는 게 있나요?

네, 사실 혼다를 비롯한 다른 브랜드들도 이전에도 비슷한 시도를 해왔습니다. 병합 지원은 중앙 제어 화면에 비디오 형식으로 표시되어 병합 시 안전을 보장할 수 있습니다. 하지만 이 구성은 우측 백미러에만 사용되며, 방향 지시등을 켰을 때만 켜지기 때문에 실용성은 별로 없습니다. 그러나 객관적으로 말하면 이것은 실제로 우리가 현재 접근할 수 있는 가장 가까운 "전자 백미러" 시스템입니다.

혼다는 최근 모터쇼에서 전자 백미러를 적용한 모델을 선보이며 자연스럽게 우리를 실망시키지 않았다. 그리고 대부분의 모델이 일본에서만 판매되는 K-Car입니다.

일본 교통법규의 '유연성'이 현지 브랜드가 먼저 조치를 취할 수 있게 만들었다고 볼 수 있다. 이에 반해 우리는 최신 과학기술 성과를 놓쳤음에도 불구하고 처음으로 게를 먹음으로써 발생하는 '손 꼬집음' 문제도 피했습니다. 이 기술이 사용자 경험을 얼마나 향상시킬 것인지에 대해서는 일본 소비자가 사전에 "확인"하는 데 도움을 주어야 할 것 같습니다.

마지막에 쓰다

과학과 기술의 급속한 발전은 때로 무심코 법의 반대편에 서기도 합니다. 기술을 삶에 통합하고 싶다면 이를 위해 해당 법률과 규정을 수정해야 할 정도입니다. 오늘날 우리가 전자 백미러라고 부르는 것은 자동차의 미래 변화 중 극히 일부일 뿐입니다.

언젠가 자동차가 완전히 자율적으로 운전할 수 있다면, 언젠가 자동차가 당신과 친구가 될 수 있다면, 언젠가 자동차가 날 수 있다면 얼마나 많은 교통법규를 개정해야 할지 상상해 보세요. “흔들릴 수 없는” 규례에 관해?

나도 모르겠지만, 우리의 머지않은 미래에 위의 장면들이 일어나길 바란다.

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.