밤에 인터넷 자동차에 대해 이야기하는 '전통적인' 자동차 애호가들이 얻은 가장 큰 상식은 무엇입니까?

“인터넷이 없으면 자동차도 없다.” 2년 전 글로벌 오토모티브 그룹(Global Automotive Group) 회장 겸 CEO 우잉추(Wu Yingqiu)가 내린 결론은 이제 상식이 되었습니다. 130년 이상의 역사를 가진 자동차의 경우, 이것이 변화할 것은 자동차의 근본적인 위치입니다.

지능형 커넥티드 카, 인터넷 카, 다른 개념으로 불려도 모두 새로운 형태의 자동차를 가리킨다. 그러나 후자는 일반 사용자들이 좀 더 쉽게 받아들일 수 있는 대중적인 개념이거나, 신차 형태를 해석하는 데 있어서 가장 큰 공통분모이다. 게다가 이 해석은 여전히 ​​역동적이다.

글로벌 자동차 그룹 회장 겸 CEO 우잉추

일반적으로 SAIC와 알리바바가 처음으로 인터넷 자동차 개념을 제안하고 2016년 7월 첫 제품을 출시했다고 볼 수 있다. . 자동차의 OS, 휴대폰을 대체하는 것, 중요한 상호 작용 수단이 되는 음성 등의 개념은 오늘날에도 여전히 스마트 콕핏의 핵심 아이디어입니다. 그러나 5년이 지난 지금, 차량 내 인터넷의 기능과 경험은 엄청난 변화를 겪었고, 인터넷 카의 확장도 크게 확대되었습니다.

시간이 지날수록 업계는 시대에 발맞춰 산업지식을 정리하는 것뿐만 아니라 소비를 이끌어가는 인터넷카에 대한 개념을 이해해야 한다. 이를 위해 지난 11월 23일 저녁에 열린 '인터넷 자동차 우전 나이트토크'가 열렸다. 이번 '야간 토크'는 인터넷 업계의 유명 IP인 '세계 인터넷 회의 인터넷 발전 포럼'과 동시에 진행됐다. 우진에서는 중국자동차제조협회와 중국전기기술학회, 퉁샹의 주도로 진행됐다. 지방 인민 정부 및 글로벌 자동차 미디어 호스트. 저녁 4시간 동안 진행된 집중 어젠다에는 업계 관계자 30여명이 연달아 발언하고 다양한 제안을 내놨다.

리슈푸 지리홀딩그룹 회장(왼쪽에서 첫 번째)과 마오홍팡 가흥시장(왼쪽에서 두 번째)

인터넷카의 본질

최근 미국 주식시장에서는 인터넷 후광을 갖춘 몇몇 혁신적인 기업들이 계속해서 상승세를 이어가고 있습니다. 그래서 이날 밤 토크에서는 '신구' 자동차 제조세력의 비교가 화제가 됐다. 그러나 회의에 참석한 Human Horizons의 창립자이자 회장 겸 CEO인 Ding Lei는 모든 사람이 실제로 "새 자동차를 만들고" 있으며 세 가지 세력이 관련되어 있다고 믿었습니다. 한 물결은 전통적인 회사이고, 다른 물결은 한 번도 자동차를 만들어 본 적이 없는 사람들입니다. 자동차, 그리고 또 다른 물결은 20~30년의 자동차 제조 경험을 갖고 있는 보씨가 설립한 새로운 회사입니다. 흥미롭게도 이번 컨퍼런스에 참석한 대부분의 참석자들은 전통적 의미의 자동차 매니아들이기 때문에 가장 주의 깊게 살펴볼 점은 업계 변화에 대한 그들의 견해와 행동이다. 중국인민정치협상회의 전국위원회 위원이자 중국인민정치협상회의 베이징시위원회 경제위원회 부주임인 쉬허이는 야간회담이 "약간 여유롭게" 진행될 수 있다고 말했습니다.

전 기계공업부 차관이자 중국전기기술학회 명예회장인 Sun Changji는 연설에서 기술 업그레이드를 통해서만 전통 산업의 폭발적인 성장을 피할 수 있다는 점을 분명히 했습니다. 자동차는 에너지, 환경, 혼잡 등 사회적 문제를 가져와야 진정한 교통, 관공서, 생활 서비스를 통합하는 운송 수단이 되고 궁극적으로 인류에게 더 나은 여행 서비스를 제공할 수 있습니다.

순창지 전 기계공업부 차관 겸 중국전기기술학회 명예회장

인터넷 자동차 개념이 막 등장했을 당시 많은 전통 자동차 회사들은 낙관적이지 않았습니다. 신세력에 대해서는 당시에는 깃털밖에 남지 않은 PPT 자동차 제조회사가 참으로 많았습니다. 오늘날 Tesla의 시장 가치는 Toyota, Volkswagen 및 기타 다국적 자동차 회사를 합친 것보다 높았으며 NIO의 시장 가치는 BMW를 능가했습니다. 많은 새로운 회사가 처음에 시장에서 발판을 마련했습니다. 수십년 그들은 새로운 이해를 가지고 있습니다. 자동차 산업의 몇몇 거물급 인사들은 이 혁신적인 기업에 대한 존경심을 겸손한 표현으로 표현했습니다.

당위원회 서기이자 Chery Automobile Co., Ltd. 회장 Yin Tongyue는 진심으로 다음과 같이 말했습니다. "나는 구시대를 대표하는 노인입니다. Ding Lei 회장은 나에게 몇 가지 교훈을 가르쳐주었습니다. 몇 년 전, 전통적인 자동차 관성을 수행하는 방법 이제 우리는 자동차 제조의 새로운 세력을 매우 존중해야 합니다. 오늘날 중국 자동차 산업의 발전에 대해 인터넷 회사에 감사드리고 싶습니다. 사실 Chery는 새로운 기술을 수용하는 데 가장 적극적인 독립 브랜드 중 하나가 되었습니다.

놀라운 가운데, 최근 몇 년간 인터넷카의 발전은 업계에 어떤 영향을 미쳤나? Changan Automobile의 Li Wei 부사장은 "인터넷, 소프트웨어를 포함한 빅데이터는 사용자 경험을 업그레이드하는 기술적 수단일 뿐이다. 자동차의 본질에 대한 진정한 정의는 여전히 사용자에 의해 결정된다"고 말했습니다. 이번 라운드에서 가장 큰 변화는 신차 배송 중심에서 사용자 라이프사이클에 맞춘 서비스 제공으로 바뀐 것이 특징이다.”

비서 퉁샹시 당위원회의 셩용준

이를 바탕으로 자본시장의 자동차 회사 판단 기준도 바뀌고 있는데, 이는 여러 신생 기업이 주식시장에서 기적을 이루는 근본적인 이유이기도 하다. Zuoyu Capital의 창립 파트너인 Liu Dongli는 자동차가 지능화되면 자동차 제조업체의 수익 포인트도 변화한다고 믿습니다. 소프트웨어와 서비스가 가치 평가에 포함될 수 있습니다. 이는 고객이 소프트웨어와 서비스에서 계속 수익을 창출하고 소프트웨어의 상각 비용이 매우 낮으며 총 이익이 매우 높다는 것을 의미합니다. NIO 캐피털의 경영 파트너인 유닝(Yu Ning) 역시 새로운 전력주 가치를 평가하는 논리가 바뀌었기 때문이라고 믿고 있다. 비록 테슬라가 주도하고 있지만 몇몇 중국 자동차 제조 컨셉주들의 가치는 인위적으로 높기 때문이다. 앞으로도 성장할 여지가 남아있습니다.

인터넷 자동차의 새로운 점은 무엇입니까?

알리바바 그룹 부사장이자 반마 네트워크 공동 CEO인 장춘후이는 인터넷 자동차의 본질은 자동차를 온라인으로 만드는 것이라고 믿습니다. 인터넷은 자동차 인프라가 되어야 합니다. 모든 기술은 사람에게 도움이 되어야 하며, 인간과 컴퓨터의 상호작용이 가장 중요합니다. 인터넷카를 정의할 때 가장 중요한 것은 OS+칩+AI이다. Xu Heyi는 지능형 네트워크 연결 + 자율 주행이 인터넷 자동차에 대한 최고의 해석이라고 더 간단하게 요약했습니다.

이러한 기술 동향과 경영 철학에 따라 회사의 운영 메커니즘과 제품 서비스에도 변화가 반영될 것입니다. iFlytek 부사장이자 스마트 자동차 사업부 총괄 관리자인 Liu Junfeng은 이를 "3가지 뉴스"로 요약했습니다. 사용자 경험을 결정하는 제품 및 서비스의 "새로움", 비즈니스 모델 및 비즈니스 모델의 "새로움", 그리고 소비자와 조직 구조의 "새로움".

제품 형태 측면에서 Xu Heyi는 인터넷이 자동차 상호 연결 및 정보 공유 능력을 지속적으로 향상시켜 왔으며 전통적인 자동차가 다양한 생태계에서 상호 연결된 지능형 모바일 단말기로 변모하고 있다고 믿습니다. AIWAYS의 공동 창립자이자 사장인 Fu Qiang은 자동차 산업은 원래 대규모 제조를 기반으로 한 산업 산업이었지만 이제는 지능형 전자 제품으로 변모했다고 말했습니다. 더욱이 이러한 기업의 디지털화는 제품뿐만 아니라 마케팅 측면이나 소비자를 대면하는 측면에서도 변화하고 있습니다. 저명한 인터넷 학자인 Liu Xingliang도 현재의 자동차 제품은 매개 변수가 약하고 경험에 초점을 맞추는 경향이 있으며, 신차 제조 세력은 이 점에서 기존 자동차보다 더 많은 경험을 가지고 있다고 믿습니다.

중국인민정치협상회의 전국위원회 위원이자 베이징정협 경제위원회 부주임인 쉬헤이

유징민 부장. Shanghai Automotive Group Co., Ltd.의 승용차 회사 관리자는 베이징 올림픽 금메달과 마찬가지로 지능형 세계화 인터넷 제품이 핵심이 되어야 한다고 믿습니다. 이는 하드 파워입니다. 하지만 그 옆에는 쉽게 부서지는 옥층이 있는데, 이 옥이 바로 2C의 핵심인 인터넷 마케팅 서비스 시스템이다. 이 핵심을 중심으로 많은 일이 이루어져야 합니다. 이런 일을 잘 하려고 하면 사람, 돈, 재산 면에서 어려움을 겪게 됩니다. 인간의 관점에서 볼 때 젊은이들은 인터넷에 점점 더 익숙해지고 있으며 사용자는 창작자이자 파트너이지만 반대로 우리를 포함한 팀은 강한 관성을 가지고 있습니다. BAIC New Energy의 부사장이자 ARCFOX?BU의 사장인 Yu Liguo는 자신의 행동으로 서비스 개념을 구현하는 것에 대해 이야기했습니다. 그는 매주 아무리 바빠도 이용자에게 자동차를 배달해야 한다고 고집하며 주말마다 이용자 활동에 참여한다고 말했다.

신차 제조사 여러 대표들도 비슷한 견해를 갖고 있다. '사용자에게 직접 접근하는 것'이 자동차 기업의 변신을 가장 잘 인식하는 부분이라고 할 수 있다. Fu Qiang은 고객과 직접 대면하는 것이 고객 회사가 되는 것이라고 믿습니다. 그는 직설적으로 다음과 같이 말했습니다. "우리의 현재 조직 구조와 채널은 여전히 ​​2B이지 실제로는 2C가 아닙니다. 여기 있는 우리 중 수년 동안 자동차 마케팅 업계에서 일해 온 많은 사람들이 어떻게 고객을 직접 대면할 수 있을까요?"

Ding Lei는 또한 인터넷을 통한 기존 기업의 통합에서 사용자에 대한 직접적인 액세스와 빠른 반복이 가장 중요하다고 믿습니다. 이와 관련하여 Human Horizons는 자사 제품의 전자 아키텍처가 개방되어 있기를 희망하며, 이는 두 번째로 미래 시스템 개발에 미래지향성을 충분히 반영해야 합니다.

Human Horizon 창립자이자 회장 겸 CEO인 Ding Lei

구체적인 조직 구조로 보면 현대자동차그룹(중국) 부사장이자 Dongfeng Yueda Kia의 총책임자인 Li Feng은 새로운 인터넷 기업 모델을 창출하려면 누가 제품 경험을 탐색할 것인가? 회사의 최고의 원동력을 갖고 있는 제품관리자입니다.

여러 주요 '신차 제조 세력'의 제품은 위에서 언급한 인터넷 기반 제품을 기반으로 초기에 시장 인지도를 얻었습니다. Yu Ning은 세 가지 이유를 분석했습니다. 첫째, 자금 측면에서 새로운 세력이 자금 조달 과정에서 거대한 자본 서클을 구축했습니다. 이 측면은 달성하기가 더 어렵습니다. ?

두 번째는 인간의 조건입니다. 많은 신규 창업가가 1세대 창업가인데, 이는 오늘날에도 여전히 현실적으로 일하고 있습니다. 이는 전통적인 창업가의 작업 방식과 다릅니다. 그리고 새로운 세력의 보유는 매력적이며 경영진이 총력을 기울이도록 만들 수 있습니다. 세 번째 반성은 개발 과정에 있습니다. 전통적인 자동차 반복의 개념은 새로운 동력 모델의 개념과 완전히 다릅니다. 개념을 반복하는 새로운 힘의 방식은 소비자와 자본에 의해 인정되었습니다.

인터넷 기반 자동차의 어려움과 과제

컨퍼런스에 참가하는 기업가들에게 미래 방향을 명확히 이해하고 있더라도 구현 과정은 여전히 ​​난관으로 가득 차 있습니다. 이러한 도전은 외부 정책과 시장 환경뿐만 아니라 내부 장애물과 정신적 관성에서도 비롯됩니다.

장안자동차 부사장 리 웨이(Li Wei)는 세 가지 주요 과제를 언급했는데, 하나는 기술 경로가 충분히 명확하지 않다는 것이고, 다른 하나는 정보 보안 및 기능 안전 문제이며, 세 번째는 그 문제입니다. 비즈니스 모델을 재구성해야 합니다. 그러나 전반적으로 Li Wei는 정책 측면에서 인터넷 자동차가 국가 전략으로 부상하고 새로운 인프라가 발전의 촉매제가 되었으며 소비 업그레이드 추세가 소비자 수요의 변화를 촉진하여 새로운 비즈니스 모델. 따라서 Changan은 가장 중요한 것은 전략적 초점을 고수하고 제품 혁신과 서비스 혁신을 끝까지 수행하며 조직 혁신과 역량 재구성을 끝까지 수행하고 소프트웨어를 끝까지 개발하는 것이라고 믿습니다.

위 과제 외에도 중국자동차제조협회 부사장 겸 사무총장이자 세계자동차기구(OICA) 회장인 푸빙펑(Fu Bingfeng)도 현재의 독립적이고 통제 가능한 자동차를 강조했다. 산업과 산업체인을 시급히 형성해야 한다. 특히 핵심 칩, 차량 아키텍처, 컴퓨팅 플랫폼, 데이터 플랫폼, 핵심 센서, 시뮬레이션 및 테스트 소프트웨어와 같은 관련 기술 분야에서는 여전히 기술적인 단점이 있습니다.

Leapo Technology의 공동 창립자이자 사장인 Wu Baojun은 독특한 접근 방식을 취하며 '새로움'의 중요한 특징은 불확실성에 있다고 강조했습니다. 그는 인터넷에서 자동차를 만드는 것은 자동차의 개념을 약화시켜야 하며 약간의 변형이 있을 수 있다고 믿습니다. 자동차 산업에 한계 이익이 전혀 없는 제품이 있을까요, 아니면 매우 낮은 이익을 내는 제품이 있을까요? 이 정상 상태의 확장은 완전한 즐거움입니다. 분산형 블록체인 기술은 즐거움의 초강화와 한계비용 0, 한계이익 0의 비즈니스 형식 존재를 촉진할 수 있습니다.

정책과 기술 측면의 어려움은 모두 외부에서 오는 반면, 내부적으로는 전통 기업이 더 큰 어려움에 직면하게 될 것입니다. Li Feng은 인터넷 회의에 참석하기 위해 Wuzhen에 오면 "고산병"을 유발할 것이라고 농담했습니다. Ding Lei는 미래에는 전통적인 회사와 인터넷 회사 사이에 구분이 없으며 인터넷이 아닌 자동차도 모두 인터넷 자동차가 될 것이며 전통적인 자동차는 더 이상 존재하지 않을 것이라고 믿습니다. 이 과정에서 가장 큰 어려움은 의사결정자가 문제를 포괄적인 차원과 사용자 경험의 관점에서 고려하지 않고 일차원적으로 고려한다는 점입니다. 이는 (전통적인) 많은 사람들에게 쉽게 발생할 수 있는 문제입니다. 경험.

이와 관련하여 공업정보화부 자동차지능산업연구소 부회장이자 자동차지능서비스협회 사무총장인 장콘(Zhang Con)은 테슬라가 처음부터 시작했음을 상기시켰다. 그런데 이렇게 보면 날카롭다. 우리 해자가 너무 얕아서 그런 게 아닌가? 전통적인 자동차 회사가 외부에서 연구하고 탐색하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 시장에 진입하려면 시장에서 빠져나오기 전까지 그 격차가 얼마나 큰지 알 수 없습니다. 기본경계, 직업경계, 탐색경계 등 새로운 세력을 벤치마킹하는 것이 필요하다.

전문가들이 혁신과 변혁을 위한 팁을 제시합니다

기존 기업이 변혁 과정에서 직면한 과제를 고려하여 참석한 많은 전문가들이 조언을 제공했습니다. 쉬헤이(Xu Heyi)는 높은 지위에서 전통 기업에 대한 세 가지 제안을 제시했습니다. 첫 번째는 현대화 수준을 높이기 위해 완전한 산업 체인과 가치 체인 시스템을 기반으로 긴 판을 단조하는 것입니다. 두 번째는 단점을 보완하고, 디지털 전환을 가속화하며, 소비자에게 가장 적합한 제품을 지속적으로 만들어내는 것입니다. 셋째, 칩+플랫폼+자동차제조+신마케팅의 발전모델을 구축하는 것이다.

Zhang Con은 Tesla와 같은 기업이 Tesla로부터 배우고 직접 판매를 시도해야 한다고 제안했습니다. 핵심은 전통적인 기업이 어떻게 Tesla에서 배우고 우회를 피하고 등록금을 덜 지불하며 변화를 시험할 수 있는 방법을 모색하는 것입니다. 모델. 이 과정에서 분명 이해관계의 충돌이 있을 것입니다. 원래 시스템의 저항의 핵심은 내부 팀을 위한 충분한 공간을 확보하고, 적을 죽이러 나가는 팀의 부담과 압박을 줄이는 것입니다. 동시에 최고 지도자들은 이를 매우 중요하게 생각해야 합니다.

'인터넷 연예인 뚱뚱이' 유징민은 라이브 방송 등 사용자 직접 마케팅 모델을 시도하는 데 앞장섰지만 개인이 강력한 IP가 될 수 없고, 더 중요하게는 팀이 되어야 한다고 느꼈다. 상대적으로 강력한 IP. 내가 앞장서고 있을 뿐이고, 마케팅을 하는 사람들은 라이브 스트리밍 방법을 모른다면 해고되어야 합니다. 인터넷 마케팅에 있어 사용자는 먼저 사람을 바라보는데, 좋은 사람을 만나면 제품에 반하고 서비스를 받아들이게 됩니다. 그러므로 페르소나가 있어야 하는데 그것은 나의 개인적인 페르소나가 아니라 브랜드의 페르소나입니다. .

이 기사의 저자인 수윤농(왼쪽에서 첫 번째)이 간담회를 주재하고 있다. 왼쪽에서 두 번째가 현대자동차그룹(중국) 부사장이자 둥펑 본부장인 리펑이다. Yueda Kia, 그리고 왼쪽에서 세 번째는 Shanghai Automotive Group Co., Ltd.의 승용차 회사입니다. Yu Jingmin 부사장

Guangzhou Avanti Electronic Technology의 창립자이자 CEO인 Zhang Zheng은? Co., Ltd.는 전 자동차 회사의 디지털 마케팅 책임자로서 양 당사자의 풍부한 경험을 바탕으로 매우 구체적인 제안을 제공합니다. 첫째, 취약한 단말기 마케팅 역량 문제를 해결하기 위한 지능형 도구의 침몰; 둘째, 데이터 중간 스테이션 구축에만 주의를 기울여야 할 뿐만 아니라 콘텐츠 중간 스테이션의 구축 및 운영에도 주의를 기울여야 합니다. 세 번째는 유일한 이론에서 전체적으로 관리 UID로 변경하는 것입니다.

자본 운영 분야에서 폭넓은 경험을 갖고 있는 류동리는 과학기술혁신위원회가 아직 상대적으로 느슨하기 때문에 아직 상장되지 않은 혁신적인 자동차 회사들은 가능한 한 빨리 상장해야 한다고 제안한다. 상장 후에는 기업에 재정적 지원을 제공할 뿐만 아니라 시스템 및 메커니즘에 대한 제약을 완화합니다. 상장 기업은 새로운 에너지 부문을 분사할 만큼 용감해야 합니다. Yu Ning은 전통적인 기업이 내부 기업가 정신에 대한 형평성을 가질 수 있고 상장 후 재정적 자유를 얻을 수 있는 능력을 가지고 혁신적인 기업가를 육성할 수 있다고 제안했습니다.

지난 2년 동안 업계는 시장 환경과 전염병으로 인해 변동과 쇠퇴까지 겪었으며, 갑작스러운 새로운 세력의 출현으로 미래의 불확실성이 더욱 가중되었습니다. 그러나 이날 밤 대담에서 공개된 정보를 보면 '신구 기업'이 자신감에 가득 차 있다는 것을 알 수 있다. Ding Lei는 전통적인 신차 시장이 인터넷 자동차로 대체될 것이라고 말했습니다. 이러한 대체 과정은 실제로 블루오션이며 수많은 우수한 회사가 상장될 것입니다.

Fu Bingfeng, 중국 자동차 제조업체 협회 부사장 겸 사무총장, 세계 자동차 기구(OICA) 회장

Fu Bingfeng은 전통 기업을 장려했습니다. 그는 전통 기업의 통합 발전 과정에서 일부 약한 브랜드가 포위되어 침수될 수 있지만 주류 브랜드는 여전히 새로운 생태계를 구축할 수 있는 강력한 힘과 이점을 가지고 있다고 말했습니다. 업계가 분열될 가능성은 거의 없습니다. 저는 자동차 산업을 대표하여 우리의 자신감을 강화하기 위해 이 자리에 섰습니다.

다가오는 14차 5개년 계획은 자동차 산업 발전에 있어 매우 중요한 일이다.

자동차산업은 분명 국내 빅사이클과 국내외 듀얼사이클을 실현하는 중요한 운반체가 될 것이다. 차세대 자동차 개발을 위한 이론적 준비와 실천 의지가 이번 우전 야담의 가장 큰 가치입니다. Wuzhen Night Talk의 지속적인 개최는 자동차 산업에도 중요한 아이디어의 원천이 될 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.