신에너지차 가격 인상이 '가족' 구매에 영향을 미칠까요?

올해 1월 신에너지 협소형 승용차 판매량은 34만3000대로 전년 동기 대비 129.2% 증가한 반면, 전체 협소형 승용차 시장 판매량은 연간 207만9000대를 기록했다. 전년대비 5.0% 감소. 전국승용차협회 사무총장 Cui Dongshu에 따르면, 1월에는 기존 연료 차량과 신에너지 차량 간에 큰 차이가 있었고, 신에너지 차량의 상승 추세와 기존 차량의 하락 추세가 확립되었습니다. 신에너지차 보급률은 2021년 1월 보급률 6.8%보다 10%포인트 증가한 16.6%에 이르렀다는 점에 주목할 필요가 있다. 이러한 판매 데이터는 대부분의 새로운 에너지 모델의 가격 인상 후에 완성된다는 점을 알아야 합니다. 하이커우 신에너지 및 지능형 커넥티드카 전시장

가격 인상 이유는 보조금이 다시 줄어들고 원자재 가격이 급등했기 때문이다.

실제로 2022년이 되면 신에너지차 보조금은 2021년 기준으로 30% 더 줄어든다. 주행거리 400km(400km 포함) 이상인 순수 전기 승용차에 대한 보조금은 12,600위안으로, 보조금은 5,400위안으로 인하된다. 플러그인 하이브리드 모델 보조금은 4,800위안으로, 보조금은 2,040위안으로 인하된다. 공식 가이드 가격이 84,800위안인 오일러 블랙 캣(Euler Black Cat)을 예로 들면, 이 자동차의 NEDC 종합 항속 거리는 405km로 지난해 보조금만 5,400위안 감소한 셈이다. 자동차는 6.4% 감소했다.

통계에 따르면 지난해 12월부터 최소 20개에 가까운 자동차 회사가 신에너지 모델의 가격 인상을 발표했으며 가격 인상 폭은 수천 위안에서 수만 위안에 이른다. 2021년 12월 31일, Tesla China가 공식적으로 가격 인상을 발표하는 데 앞장섰습니다. 모델 3 및 모델 Y 모델의 후륜 구동 버전은 이전 가격보다 10,000~21,100 인상되었습니다.

지금까지 가장 많이 증가한 모델은 Nezha U Pro로 13,000위안 증가하여 10.59% 증가했으며, 가장 적게 증가한 두 모델은 ER6와 MARVEL R입니다. SAIC Feifan의 가격은 각각 1,000위안과 2,000위안 인상되었으며 전체 인상폭은 1% 미만이었습니다. Xpeng은 이전 우대 정책을 계속 누리기 위해 1월 10일 이전에 보증금을 지불하는 전환 기간을 설정했지만 이후 P7 시리즈 전체의 가격은 4,300위안에서 5,900위안으로 인상되었습니다. FAW-Volkswagen ID. 시리즈의 두 모델 가격은 5,400위안 인상되었으며, Ji Krypton 001 모델 전체 가격은 8,000위안 인상되었습니다. 등도 1,000위안에서 7,000위안으로 인상됐다.

보조금 삭감 외에도 원자재 가격 상승도 이번 신에너지차 가격 인상의 중요한 요인 중 하나이다.

세계적 컨설팅 회사의 통계에 따르면 2020년 1월부터 2022년 1월까지 2년 동안 배터리급 코발트, 황산니켈, 탄산리튬 가격이 119%, 55%, 2021년 초부터 배터리급 탄산리튬의 월평균 증가율은 약 22,000위안/톤으로 가장 빠른 증가율은 지난해 12월에 71,000위안/톤에 달했습니다.

3원계 소재 배터리에서는 리튬, 코발트, 니켈 등 금속 원소가 포함된 양극재 비용이 배터리 소재 비용의 거의 50%를 차지한다는 점을 강조할 필요가 있다. 신에너지 차량의 가격 상승으로 직접적으로 이어질 것입니다.

또한 전염병의 영향으로 OEM과 공급 업체 간의 공급 계약이 한때 장기에서 단기로 변경되었으며 대규모 주문이 소량 주문으로 전환되었습니다. 수요가 점차 증가하면서 공급량도 감소하게 되고, 그렇지 않으면 공급측과 수요측의 불균형이 초래되어 단기적으로는 공급업체가 제품을 공급할 수 없게 되고 OEM 업체는 납품할 차량이 없게 됩니다. Tesla CEO Musk는 전원 배터리가 Tesla의 배송 리듬에 영향을 미쳤다고 말한 적이 있습니다.

위의 두 가지 주요 원인으로 인해 신에너지 모델이 증가했지만, 승용차 협회의 관점에서는 가격 인상이 전체 신에너지 승용차 판매에 큰 영향을 미치지는 않을 것입니다. 약 550만개에 달하며, 약 70%의 고성장을 달성할 자신이 있습니다.

물론 이러한 자신감에는 전제조건이 있다.

2022년에도 보조금 기술지표는 변동이 없고, 배터리와 차량 통합 기술이 향상됨에 따라 신에너지차 제품은 배터리 에너지 밀도 향상, 전력소비 절감 등 기술지표에 대한 보조금 지원이 강화될 것으로 예상된다. 100km당. 동시에 이러한 요인으로 인해 신에너지 자동차의 포인트도 늘어나고, 포인트 거래도 가능해 일부 기업의 부담도 줄어들 수 있다.

신에너지 자동차 산업의 규모가 지속적으로 확대되면서 선도기업의 자전거 규모는 계속 늘어나고 비용은 감소하는 등 규모효과가 부각되고 있다. Tesla 등이 발표한 재무 보고서에 따르면 자전거 총이익은 30%에 달할 수 있는데, 이는 비용 위험에 대한 강한 저항력을 반영합니다.

또한 OEM은 배터리 성능을 개선하고 공급업체 선택을 다양화하며 공급업체 개발을 회사 내부 거래에 통합함으로써 전원 배터리의 비용 압박을 다른 방법으로 해결할 수 있습니다. 현재 기대 이상으로 발전하고 있는 테슬라의 4680 배터리는 원가절감의 여지가 많다. 배터리 산업에 대한 투자 규모는 상대적으로 크고, 단기 이익보다는 자동차 업체에 묶인 안정적인 공급이 훨씬 덜 중요하다.

반면, 기존 연료 자동차의 가격 체계는 소비재에 대한 높은 세금의 영향을 받는 반면, 신에너지 자동차는 소비세 등의 세금 압박이 없는 대신 신에너지 포인트가 더 많습니다. 따라서 고급 신에너지 차량의 잠재적 이익은 더 커집니다. 동시에 300,000위안 이상의 가격이 책정된 모델에는 보조금이 없습니다. 이는 이러한 고급 모델에 대한 가격 인상이 없음을 의미합니다.

예를 들어 BYD, GAC Aian 등 모델의 배터리 용량은 고급차와 크게 다르지 않지만 가격 차이가 크다는 점은 이들 모델의 높은 가성비를 반영한다. 그러나 소비자 수요 차이로 인해 고급형 신에너지 모델의 시장 성능은 A급 독립 모델에 비해 좋지 않아 고급형 가격에 대한 압박은 크지 않다.

주류인 A0급 전기차 간 경쟁이 매우 치열하고 원가 압박이 크지만 가격이 여전히 안정적으로 유지되고 있어 신차의 더 높은 성장을 위한 좋은 기반이 된다는 점도 언급할 만하다. 에너지 차량.

신차 제조사 중에는 샤오펑, 아이디얼, 나타, 웨이라이, 립모터가 매출 기준 상위 5위권에 이름을 올리며 전년 대비, 월간 실적이 대체로 좋은 편이다. 특히 Xpeng, Ideal, Nezha는 2차로 납품대수 10,000대를 돌파했으며, 이들 4대 브랜드의 전년 대비 성장률도 100%를 넘어섰다. 성장률은 네자 자동차로 401.5%에 이른다.

기존 자동차 회사 중 BYD의 1월 판매량은 전년 동기 대비 358.4% 증가한 92,788대에 달해 신에너지 자동차 시장을 선도하는 독립 브랜드로 자리매김했다. 상위 5개 신에너지 세단 판매 모델 중 BYD Qin, Han, Dolphin이 3석을 차지합니다. 연료 차량을 추가하더라도 Qin은 여전히 ​​상위 5개 신에너지 SUV 판매에 포함될 수 있으며, BYD도 이를 차지합니다. 송(Song), 탕(Tang), 위안(Yuan) 등 3개의 좌석이 있는데, 그 중 송자전거의 판매량이 2만대를 넘어서며 '가족들'의 인지도를 입증하기에 충분하다.

마지막에 작성 : 일부 신에너지 모델의 가격이 올랐지만, 가격이 30만 위안 이상인 모델이나 판매량이 있는 모델의 경우에는 여전히 일정 범위 내에 있습니다. Wuling Hongguang MINI EV는 보조금 정책을 누리지 못하며 해당 모델의 잠재 소비자에게는 가격 인상이 아무런 영향을 미치지 않습니다.

동시에 지속적인 기술 개발로 신에너지 자동차의 지능 수준을 포함한 제품력이 크게 향상되었으며, 특히 자체 브랜드 모델의 경쟁력이 크게 향상되었습니다. 개선된(자체 신에너지 차량 보급률 31.4%, 고급 신에너지 차량 보급률 10.2%, 주류 합작 브랜드 중 신에너지 차량 보급률은 2.5%에 불과) 소비자가 인정함 , 이는 소비자 수요를 촉진합니다. 소비자의 경우, 신에너지 자동차를 구입해야 하는 한 올해는 보조금이 작년보다 적더라도 '자동차에 탑승'할 시간을 확보해야 합니다. 내년에 보조금이 취소되면 이러한 모든 우대 정책은 더 이상 유효하지 않습니다.