다리의 의미

질문 1: '브리지'라는 제목이 붙은 기사의 심오한 의미는 무엇인가요? , 당신은 삶과 죽음의 순간에 있습니다, 노 당비서님, 당신은 마을 사람들이 죽음을 건너는 생명의 다리입니다." "노 당비서 당신은 당신의 살과 피를 사용하여 결코 무너지지 않는 다리를 건설했습니다. " 삶의 희망을 남에게 맡기고, 죽음의 위험은 자신에게 맡기세요

질문 2: 다리의 상징적 의미는 무엇인가요? 예를 들어 다리는 우정을 상징합니다. 다리는 연결을 상징합니다 , 사람과 국가 사이의 연결: 우호의 다리

와 같은 연결은 본토에서 대만에 주어진 판다 Tuantuan 및 Yuanyuan과 같은 국가의 국보와 관련이 있습니다. 본토와 대만 동포 사이에 다리를 놓는 것

1. 다리는 삶의 소통에 중요한 역할을 합니다. 2. 영혼의 다리에는 이해와 관용이 필요합니다.

질문 3: 땅과 땅이 물로 나뉘었을 때 다리는 무엇을 의미합니까?

물이 도로와 도로를 끊었을 때

현명한 인간은 물 옆에 섰습니다. /p>

그래서 다리가 탄생했습니다.

트레킹에 시달리는 인간은 다리에 감사해야 합니다.

다리는 땅과 땅을 연결하는 역할을 합니다. >

다리는 강과 도로를 연결하는 곳입니다.

딩은 배와 차량이 인사하는 역이고,

다리는 보트 타는 사람과 걷는 사람이 있는 곳입니다.

질문 4: 다리는 사람들의 삶에서 어떤 역할을 합니까? 다리는 정확하게 말하면 교통 경로(예: 도로, 철도, 수로 등) 또는 기타 시설(파이프라인, 케이블 등) 또는 자연 장애물(강, 해협, 협곡 등) 또는 인공 장애물(고속도로) 위에 건설된 구조물 , 철도) 다리의 목적은 사람, 차량, 기차 또는 선박이 장애물을 건너도록 하는 것입니다.

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다리는 계곡, 강 양쪽을 건널 수 있습니다. 또는 해협, 또는 지상에서 솟아나 아래의 강이나 도로를 건너 방해받지 않는 교통을 허용할 수 있습니다.

질문 5: 나이허 다리 - 죽음의 다리는 무엇을 의미합니까? - 이별

일흔두개의 다리 - 향수

케임브리지 - 미련

까치다리 - 사랑

비즈니스 다리는 비즈니스를 위한 다리 소통

책을 통한 소통의 방식

문화적 소통의 통로

경제적 소통의 수단

마음과 마음의 다리는 사람의 영혼을 소통하는 다리입니다.

생물학적 다리: 생물학적 다리의 일반적인 의미는 체스에 대한 이해입니다.

체스 브릿지(Chess Bridge): 체스 브릿지의 총체는 사람과 생물을 연결하는 체스에 대한 이해입니다.

랭귀지 브릿지: 랭귀지 브릿지의 기본 취지는 사람과 언어를 연결하고, 이를 통해 언어를 이해하는 것입니다!

헬스 브릿지 : 헬스 브릿지의 총체는 사람과 건강을 연결하고, 이를 통해 건강을 이해한다는 것입니다!

커리어 브릿지(Career Bridge): 커리어 브릿지의 전반적인 취지는 사람과 직업을 연결하고, 이를 통해 직업에 대해 배우는 것입니다!

메디컬 브릿지(Medical Bridge): 메디컬 브릿지의 일반적인 의미는 사람과 의학을 연결하고, 이를 통해 의학을 이해한다는 것입니다!

Nongqiao: Yiqiao의 일반적인 아이디어는 사람과 농업을 연결하고, 이를 통해 농업에 대해 배우는 것입니다!

액슬(Axle) : 사람과 자동차를 연결하고, 이를 통해 자동차를 이해한다는 것이 액슬의 핵심!

질문 6: 중국의 유명한 다리는 무엇인가요? 역사? 1 중국 4대 고대교

복건성 취안저우(泉州) 낙양교

복건성 취안저우(취안저우) 낙양교

이전에 완안교(萬an橋)로 알려졌던 낙양교는 복건성 취안저우(泉州) 동쪽 교외 낙양(洛陽)에 위치 강 위에는 우리나라 최초의 현존하는 해저 들보형 돌다리가 있다. 교량 건설은 송나라 취안주(泉州) 지상 채향(蔡祖)이 주재했는데, 북송 황유 4년(서기 1053년)부터 갑우 4년(서기 1059년)까지 7년이 걸렸고, 비용도 7년에 달했다. 1400만 냥의 은이 강과 바다를 가로지르는 거대한 돌다리입니다. 다리는 전체가 화강암으로 만들어졌는데, 다리의 길이는 360피트, 폭은 1.5피트였습니다. 교량 건설 프로젝트의 규모는 거대하고, 장인정신은 탁월하며, 전 세계적으로 유명합니다. 이 다리는 900여년 전에 건설된 이후 17번의 수리를 거쳤습니다. 현재의 다리는 길이 731.29미터, 폭 4.5미터, 높이 7.3미터이며, 배 모양의 교각 44개, 난간 645개, 돌사자 104개, 석탑 1개, 석탑 7개가 있습니다. 다리의 정자 근처에는 "영원한 안란"과 기타 송나라 암각화를 포함하여 과거 왕조의 비문이 많이 있습니다. 다리 북쪽에는 Zhaohui Temple 유적이 있고 다리 남쪽에는 Zhenshen Temple이 있습니다. 송나라 채향(蔡祖)이 지은 유명한 '완안교'인 항사(楊寺)에 세워진 비석은 서예, 서예, 조각의 '3대 불가사의'로 알려져 있습니다. 낙양교는 세계 뗏목 모양의 다리 기초의 시작이자 국가 중점 문화재 보호 단위입니다.

Zhaozhou Bridge, Hebei

Zhaozhou Bridge, Hebei

Anji Bridge라고도 불리는 Zhaozhou Bridge는 Zhao County에서 남쪽으로 5마일 떨어진 ┖ 옆 ┖에 위치해 있습니다. , 허베이 성. 희귀한 운율 Yupanbi를 Zhaozhou라고 부르므로 이름이 붙여졌습니다.

조주교(趙州橋)는 수나라 석공 이춘(Li Chun)이 설계하고 건설한 것으로 약 1,400년 전으로 세계에서 가장 오래되고 웅장한 석조 아치교입니다. 조주교(趙州橋)는 단일 구멍 석조 아치만을 사용하여 연결되며 벚나무 석조 아치의 경간은 37.7m로 남북 교량을 연결하며(교량 양쪽 끝은 평지에 가깝습니다) 50.82미터. 그렇게 큰 규모를 차지하는 것은 당시로서는 전례가 없는 일이었습니다. 더욱 놀라운 점은 큰 석조 아치의 양쪽 어깨에 두 개의 작은 석조 아치가 세워져 과거 큰 아치를 모래와 돌로 채우던 전통적인 건축 양식을 바꾸고 세계 최초의 '오픈 숄더 아치'를 만들었다는 점입니다. . "새로운 브리지 유형. 이것은 놀라운 과학적 발명품입니다. Zhaozhou Bridge와 같은 고대의 대형 개방형 석조 아치교입니다. 꽤 오랫동안 세계에서 유일했습니다. 유럽에서는 서기 14세기에 조주교(趙州橋)보다 700여년 뒤인 프랑스 테크강(Teck River)에 비슷한 어깨 모양의 세레교(Serret Bridge)가 나타났고, 이 다리는 이르면 1809년에 파괴됐다. 수나라의 유명한 석공 이춘의 뛰어난 공헌은 세계 교량 건설 역사에 영원히 빛날 것입니다.

베이징 마르코 폴로 다리

베이징 마르코 폴로 다리

마르코 폴로 다리는 베이징 남서쪽 교외의 융딩 강에 위치한 돌다리입니다. 두 개의 아치가 있습니다. 이 다리는 금나라 대정 29년(서기 1189년)에 건설되어 명창 3년(서기 1192년)에 완성되었으며 원명나라 때 수리되었고 강희 37년에 재건되었습니다. 청나라 (1698). 다리 길이는 212.2m, 구멍은 11개다. 각 구멍의 순 폭과 시상 높이가 동일하지 않으며 측면 구멍이 작고 중간 구멍이 점차 증가합니다. 전체 교량에는 10개의 교각이 있으며 폭은 5.3m에서 7.25m에 이릅니다. 다리 데크 양쪽에는 돌 난간이 세워져 있으며, 기둥마다 돌사자가 새겨져 있는데, 어떤 사람은 쪼그리고 앉아 있고, 어떤 사람은 작은 것을 애무하고 있고, 어떤 사람은 큰 것을 잡고 있습니다. 총 485개. 돌기둥 사이에는 높이 85cm의 돌 난간이 박혀 있으며 다리 양쪽 끝에는 중국 시계, 황실 비각, 비문 등이 있습니다. 다리 양쪽 끝에는 정사각형 흰색 대리석 비각도 있습니다. 각 정자 기둥에는 코일 모양의 용 무늬가 새겨져 있습니다. 마르코 폴로 다리는 절묘한 석재 조각 예술로 세계적으로 유명합니다. Lugou Bridge는 오랫동안 국내외에서 유명해졌습니다. 이탈리아 마르코 폴로의 책 "마르코 폴로의 여행기"에는 이 다리에 대한 자세한 기록이 있습니다. 1937년 이곳에서 7·7사변이 발생해 일제의 중국 본토 침략이 시작됐다. 따라서 루거우교는 역사적 의미를 지닌 기념비적인 건축물이 됐다.

Guangji Bridge, Chaozhou, Guangdong

Guangji Bridge, Chaozhou, Guangdong

Xiangzi Bridge라고도 알려진 Guangji Bridge는 Chaozhou Town의 동쪽에 위치해 있습니다. , 광둥성 차오안현, 한강에 걸쳐 있음. 남송 건도 6년(1170년)에 처음 건설되었으며, 조주 태수 증왕(曾王)이 주재하여 보청 2년(1226년)에 완공하였다. 소흥 원년(1194년)에 군사 정무를 잘 아는 심종우가 동교 교각을 맡아 개희 2년(1206년)에 완공하였다. 전체 다리는 완성하는 데 57년이 걸렸으며 총 길이는 515m로 동쪽과 서쪽의 두 부분으로 나누어져 있으며, 교각은 18개로 이루어져 있습니다. 건설이 불가능하여 배를 이용하여 건널 수 밖에 없었습니다. 당시에는 이 다리를 제주대교라고 불렀습니다. 명나라 현덕10년(1435년)에 중건하고 교각을 5개 증설하여 광지교라 불렀다. 정더 시대에는 또 다른 부두가 건설되어 총 24개의 부두가 건설되었습니다. 교각은 화강암 블록으로 만들어졌으며 중간 부분에는 18개의 셔틀보트를 이용해 개폐가 가능한 부교를 형성하고, 대형 선박이나 뗏목이 지나갈 때 부교에 있는 부교를 풀어서 통행할 수 있다. 배와 뗏목이 지나갑니다. 그런 다음 폰툰을 원래 위치로 되돌립니다. 중국과 세계 최초의 전환 가능한 대형 돌다리입니다. 광지대교 전망대는 우리나라 교량 역사상 이정표입니다... >>

질문 7: 많은 기대를 모으고 있는 항저우만 해상대교의 의의는 무엇입니까? 항저우만 대교는 우리나라 교통부에서 계획하고 있습니다. 5개의 수직, 7개의 수평 국도인 중통장-삼아 해안 통로는 항저우만을 가로지르는 편리한 통로입니다. 교량의 완성은 항저우만의 중요한 부분이 될 것입니다. 전략적으로 중요한 해안경제 동맥인 동산선. 항저우만 대교는 상하이와 닝보를 편리하게 연결하여 상하이와 닝보, 저장 남동부 사이의 시간 거리를 크게 단축하고 상하이, 항저우, 닝보 사이의 2시간 골든 트라이앵글을 형성하고 현대 물류 시스템 구축을 위한 조건을 조성합니다. 본 프로젝트의 시행은 장강삼각주 지역 교통망의 주요 틀 형성을 촉진하고 저장성 2종, 2횡, 5연결 고속도로망 형성을 촉진하고 저장성 연안 심해 간 연결을 강화할 것이다. -수항 및 상하이, 상하이 국제 배송 센터 건설을 가속화하고 상하이 국제 배송 센터 완성을 촉진하여 상하이를 중심으로 한 세계적 수준의 초대형 국제 대도시 지역으로 경제 방사선을 최대한 발휘할 것입니다. 상하이의 집적 기능은 저장성 항저우시의 고속도로 교통 병목 현상을 완화하고 장강 삼각주 남쪽 날개의 경제 중심지인 닝보시의 경제 및 사회 발전을 촉진하는 중요한 전략적 의미를 갖습니다. 다리의 남쪽 기슭은 Cixi에 위치하고 있으며 이는 우리 도시에 매우 크고 광범위한 의미를 갖습니다. 우리 도시는 교통 터미널에서 상하이, 항저우, 닝보의 중요한 교통 허브 중 하나가 될 것이며 상하이가 주도하는 장강 삼각주 경제권에 더욱 통합될 것입니다. 개발 공간과 위치 우위가 크게 확대되고 향상될 것입니다. 교량 건설은 Cixi의 경제 발전을 가속화하는 데 헤아릴 수 없는 역할을 할 것입니다. 1. 프로젝트 개요: 항저우만 해상대교는 주요 국도인 퉁산선이 항저우만을 횡단하는 편리한 통로입니다. 이 다리는 북쪽의 가흥시 하이옌 정가대에서 시작하여 항저우만의 넓은 바다를 가로질러 닝보시 츠시수로만까지 끝납니다. 총 길이는 36km입니다. 다리가 완공되면 닝보와 상하이 간 육로 거리가 120km 이상 단축됩니다. 항저우만 해상교는 양방향 6차선 고속도로로 설계되었으며 설계 속도는 100km/h, 설계 수명은 100년, 총 투자액은 약 118억 위안입니다.

교량에는 남쪽과 북쪽의 두 개의 채널이 있으며 그 중 북쪽 채널 교량은 주 경간이 448m이고 항해 표준을 갖춘 다이아몬드 모양의 이중 타워 이중 케이블 평면 강철 상자 거더 사장교입니다. 남쪽 수로교는 주경간 길이가 318m인 A형 단일 주탑 이중 주탑 교량이며 항행 표준은 3000톤입니다. 남쪽 및 북쪽 채널 교량을 제외하고 나머지 접근 교량은 30~80m 범위의 프리스트레스트 콘크리트 연속 박스 거더 구조를 채택합니다. 항저우만 해상대교는 현재 건설되었거나 건설 중인 세계에서 가장 긴 해상대교입니다. 교량의 주요 프로젝트는 2003년 착공하여 2008년 완공되어 2008년 12월 개통될 예정입니다. 2009년 교통. 2001년 9월에 프로젝트 회사가 설립되었습니다. 교량 건설에 대한 투자는 118억 위안, 자본금은 38억 5천만 위안입니다. 이 중 닝보측이 90%의 지분을, 가흥측이 10%의 지분을 보유하고 있다. 민간 기업 투자는 회사 자본금의 50.25%를 차지합니다. 본 프로젝트는 중국개발은행, 중국공상은행, 중국은행, 상하이푸동개발은행 등 4개 은행에 70억 위안의 대출을 요청해 대출 계약을 체결했다. 교량 자체의 경제적 이익은 투자자 유치를 위한 중요한 기반입니다. 교통흐름조사에 따르면 교량을 통과하는 차량은 2009년 5만2천대, 2015년 8만대, 2027년 9만6천대에 달했다. 교량의 재무적 내부수익률은 8.03~10.1%, 투자회수기간은 14.2년, 투자수익률은 15.10%(공사기간 제외), 12.58%(공사기간 포함)로 추정된다. 2. 프로젝트 특징: (1) 교량의 가장 중요한 점 이 프로젝트의 하이라이트는 교량의 길이가 36km로 세계적으로 유명한 교량을 능가합니다. 미국의 체서피크만 대교, 바레인 코즈웨이 대교와 같이 현재 건설되었거나 건설 중인 세계에서 가장 긴 해상교량이다. 예비 승인에 따르면 교량에는 강철 769,000톤, 시멘트 129만1000톤, 석유 아스팔트 11,600톤, 목재 19,100m3, 콘크리트 240만m3, 다양한 유형의 파일 기초 7,000개 이상이 필요합니다. 중국에서 가장 큰 다리. 사우스 비치의 50미터*16미터 박스 거더를 홀 전체를 조립식으로 제작해 빔을 대형 평상형 트럭으로 운반해 국내외 대형 빔 운반 신기록을 세웠습니다. 수이수이 지구 접근 교량의 70미터 * 16미터 박스 거더는 전체 홀 제조, 운송 및 설치의 통합 솔루션을 채택합니다. 단일 빔의 무게는 2180톤으로 전국 1위입니다. 수수이구 진입교에 박힌 강관말뚝의 직경은 1.5~1.6m, 말뚝길이는 약 80m, 총 개수는 4,000여개로, 강관말뚝 프로젝트 규모는 국내 최대 규모다. 우리나라 교량 건설의 역사. (2) 복잡한 건설 조건이 이 프로젝트의 주요 난점이다. 항저우만은 세계 3대 조력 만 중 하나이다. 자연 조건 측면에서...>>

질문 8: 교량의 유형은 무엇입니까? 빔 브리지, 폰툰 브리지, 케이블 브리지 및 아치 브리지의 네 가지 기본 유형이 있습니다. 빔 브리지. 평교(平橋), 공경간교(emptyspan bridge)라고도 하며, 교각을 수평거리 지지대로 두고, 보를 세워 교량상판을 평탄하게 한 교량이다. 이것은 가장 일반적으로 사용되는 교량 유형으로, 역사상 다른 ​​교량 유형보다 일찍 나타났습니다. 그것은 나무, 돌 또는 나무와 돌의 혼합물 형태로 제공됩니다. 진나라 이전의 들보 교량은 모두 나무 기둥을 교각으로 사용했지만, 이 나무 기둥과 나무 들보 구조는 아주 일찍부터 약점을 보여 상황의 발전에 적응하지 못했습니다. 따라서 진나라와 한나라 시대에 건설된 다경간 장교(위교, 바교 등)와 같은 돌기둥과 나무 기둥 다리로 대체되었습니다. 한나라 시대에 말뚝 기초 기술이 발명되고 돌교각이 등장하여 나무와 돌로 구성된 다리가 더 넓은 강을 건널 수 있고 격렬한 홍수의 영향을 견딜 수 있음을 나타냅니다. 그러나 돌교각의 나무 기둥은 바람과 비의 침식에 강하지 않았기 때문에 교량 본체를 보호하기 위해 교량 위에 교량 주택을 건설했습니다. 황하 유역에서 처음으로 발견되었습니다. 중소 규모의 석재 빔이나 석판 다리는 구조가 편리하고 재료가 내구성이 있으며 유지 관리가 용이하며 특히 남송 왕조 이후 사람들에게 가장 인기있는 다리 형태입니다. 취안저우(Quanzhou), 푸젠(Fujian) 및 많은 긴 돌다리가 만들어졌습니다. 중간에 교각이 없는 것을 단경간보교라고 하고, 물속에 교각이 있어서 교량본체가 2개의 구멍을 형성한 것을 이중경간보교라고 한다. 교각이 2개 이상인 것을 다경간빔교라고 합니다. 철주. 폰툰브리지(Pontoon Bridge), 플로팅보트(Floating Boat), 플로팅트러스(Floating Truss)라고도 하며, 건립이 용이하고 군사용으로 많이 사용된다는 점에서 '워브리지(War Bridge)'라고도 불린다. 사람과 말이 지나갈 수 있도록 판자로 덮여 있습니다. 엄밀한 의미의 다리가 경간과 교각으로 표시되어 있다면 그것은 완전한 의미의 다리가 아닙니다. 부교는 주로 강 표면이 너무 넓거나 너무 깊은 곳에 건설되거나 변동이 큰 곳에 건설되므로 일반 목재 및 석조 빔 교량으로는 도움이 되기 어렵습니다. 부교 양쪽에는 케이블을 묶기 위한 기둥이나 철소, 철산, 돌사자 등이 많이 있습니다. 수나라 원년에 낙양의 낙수강에 건설된 천진교는 쇠사슬을 사용하여 배를 연결한 최초의 부교였습니다. 부교는 여전히 장시(Jiangxi), 절강(Zhejiang), 광시(Guangxi) 및 기타 지역과 같은 우리나라 남부에서 일반적으로 사용됩니다. 부교의 장점: 첫째, 청나라 함풍 2년(서기 1852)에 태평군이 우창을 포위하고 단 하룻밤에 양쯔강을 건너는 두 개의 부교를 건설했다. 둘째, 명나라의 Zou Shouyi는 "풍림 부교 수리"에서 돌다리와 부교를 비교한 적이 있습니다. "돌다리를 사용하면 천 금이 들지만, 부교는 필요에 따라 500골드만 내면 됩니다. "셋째, 마음대로 열고 닫을 수 있고, 해체하고 세우기도 쉽습니다. 단점은 적재 능력이 작고 파도에 따라 변동하며 홍수에 견디는 능력이 약하다는 것입니다. 제때에 해체해야 하고 관리가 번거롭습니다. 데크 및 계류 케이블은 자주 수리하고 교체해야 하며 유지 관리 비용이 많이 듭니다. 따라서 많은 부교의 최종 목적지는 목재 빔 교량, 석재 빔 교량 또는 석조 아치교로 발전합니다. 밧줄 다리.

현수교, 로프교, 현수교 등으로도 알려져 있으며, 대나무줄, 등나무줄, 쇠줄 등을 척추로 하여 매달린 다리이다. 주로 물의 흐름이 빠르고 교각 건설이 어려운 가파른 제방과 위험한 계곡에 건설되며, 주로 남서부 지역에서 발견됩니다. 방법은 둑 양쪽에 집을 짓고 집집마다 줄 묶는 기둥과 줄 돌리는 기둥을 두고 두꺼운 밧줄을 여러 개 사용하여 납작하게 묶은 뒤 그 위에 나무판을 깔아 놓는 방식이다. 로프, 일부는 양쪽에 난간으로 하나 또는 두 개의 로프를 추가합니다. 예를 들어, 진 리빙(Qin Libing)은 쓰촨성 이저우(현재 청두) 남서쪽에 대나무 케이블 다리인 이리 다리(Yili Bridge)라고도 알려진 주오 다리(Zuo Bridge)를 건설했습니다. 현존하는 유명한 다리로는 명청 시대에 건설된 루딩 철교(Luding Iron Cable Bridge)와 관현 대나무 케이블 다리(Guanxian Bamboo Cable Bridge)가 있습니다. 케이블 다리를 건너는 것은 고대인들이 케이블 다리를 건너는 동안 묘사한 것처럼 매우 스릴이 넘칩니다. “사람이 공중에 매달려 계곡을 건너는데, 잠시도 멈추지 않으면 바닥이 없는 계곡에 떨어지게 됩니다. 당나라 승려 지몽은 “바닥이 보이지 않으면 바닥도 보이지 않는다”고 말했다. “사실 <서하과기기>에서 언급한 것처럼 건너가는 것이 안전하다. Guizhou의 Panjiang Bridge에서: "떠 있는 것처럼 보이지만 연습하면 움직이지 않습니다." 우리나라 교량 역사상 비교적 늦게 등장했지만, 아치형 교량 구조가 채택된 ​​이후 급속도로 발전하여 고대 교량 중 가장 중요한 교량 형태가 되었으며, 오늘날에도 계속 발전할 수 있는 전망이 넓습니다. 아치교는 석조아치, 벽돌아치, 목조아치로 나눌 수 있는데, 그중 벽돌아치교는 극히 드물며 사찰이나 정원에서만 가끔 사용된다. 가장 흔한 것은 석조 아치교로, 단일 아치, 이중 아치, 다중 아치로 나눌 수 있으며, 아치의 수는 강의 폭에 따라 다릅니다. 일반적으로 중앙의 아치는 특히 높아야 하며 양쪽의 아치는 약간 더 작아야 합니다. 아치의 형태에 따라 5개 변, 반원형, 뾰족아치, 평아치 등으로 나눌 수 있다. 교량 상판은 일반적으로 석판으로 포장되며 교량 측면은 석조 난간으로 구성됩니다. 아치형 다리의 이미지는 동한시대 초상벽돌에서 처음으로 나타나며, 이는 아웃리거 목재와 석조 다리의 발달로 제작되었으며, 무덤 아치, 수도관 등의 형태에 영향을 받았습니다.

기록은 남조와 북조의 『수경...>>