브랜드 향상, 중국 자동차업체는 링크앤코에서 배울 수 없다

235,800개의 Lynk & Co 05가 한정판이라는 사실은 모두가 알고 있지만 이러한 가격 책정은 여전히 ​​논란을 불러일으킵니다. 235,000개의 Lynk & Co가 그만한 가치가 있습니까?

사실 단순한 한정판은 아니고, 가격이 18만~22만 위안인 '대량 버전' 05도 전체 링크앤코 01 시리즈보다 2만 위안 정도 더 비싸다. 다른 브랜드의 경우, Lynk & Co 05의 시작 가격은 Wilanda 및 CR-V와 같은 주류 합작 모델의 시작 가격과 거의 동일합니다. Lynk & Co에 대해 두 가지 의견이 있습니다. Lynk & Co는 올라갔습니다. 퍼지는.

링크앤코 20만개가 그만한 가치가 있다고 생각하는 사람들은 대부분 링크앤코를 지리(Geely)와 볼보(Volvo)의 합작 브랜드로 보고 있으며, 두 회사는 기술적으로 매우 유사하다.

먼저 Lynk & Co의 엔진은 Geely와 Volvo가 공동 개발하는 동시에 2.0T 엔진은 Lynk에 사용되는 B4204T30 엔진과 동일한 장자커우 공장에서 생산됩니다. & Co 01은 볼보의 것과 동일합니다. XC60에 사용된 B4204T44 엔진은 모두 2.0T로 출력과 토크가 동일하며 둘 다 장자커우 공장에서 생산됩니다. 두 엔진의 높은 유사성은 사람들이 리더십 그램의 2.0T가 기본적으로 볼보의 2.0T라고 믿게 만들기에 충분합니다.

엔진에 비해 기어박스 측면에서는 링크앤코가 볼보와 더 가까운 관계인 것으로 보인다. 링크앤코 01과 03에 사용된 6AT든, 05에 사용된 8AT이든 볼보는 현재 기존에 사용했던 것과 동일한 변속기를 사용하며, 1.5T 모델과 링크앤코 02에 탑재된 7단 듀얼클러치 변속기도 지리와 볼보가 공동 개발했다는 ​​보도도 있다. - Lynk & Co.에서 사용하는 클러치 기어박스. 클러치는 볼보의 구형 XC60에 사용된 6단 듀얼 클러치에서 업그레이드되었습니다.

마지막으로 지리(Geely)와 링크앤컴퍼니(Lynk & Co) 팬들이 CMA 플랫폼에 대해 이야기하고 있다. 이 플랫폼은 지리(Geely)와 볼보(Volvo)가 공동 개발한 플랫폼일 뿐만 아니라 볼보의 최신 모델인 XC40도 이 플랫폼을 기반으로 하고 있어 기존의 편견을 깨뜨린다. 많은 사람들이 "Lynk & Co의 볼보 제거 기술 사용"에 대해 의문을 제기했습니다.

엔진, 기어박스, 플랫폼 등 Lynk & Co는 이 세 가지 주요 부분에서 볼보와 많은 공통점을 갖고 있어 자연스럽게 스코다와 폭스바겐의 관계를 떠올리게 하는 만큼 Lynk & Co는 확실히 가치가 있는 것 같습니다. 돈. 그러나 동일한 세 가지 주요 부분을 다른 관점, 즉 Lynk & Co와 Geely의 관계에서 보면 Lynk & Co 05는 Xingyue 대체 자동차와 같습니다.

같은 그룹의 두 브랜드가 세 가지 주요 부품을 사용하는 문제는 폭스바겐과 아우디, 토요타와 렉서스, 포드와 링컨 등 많은 명품 브랜드에서 항상 의문을 제기해 왔으며, 세 가지 주요 구성 요소가 동일한 두 대의 자동차가 하나의 자동차로 간주될 수 있는지에 대한 문제도 수년 동안 논의되어 왔습니다. 브랜드 축적 측면에서 아우디, 렉서스와는 다른 새로운 브랜드인 링크앤코의 경우 자연히 이런 의구심은 더욱 증폭됐다.

아우디 A3는 단지 새로운 쉘을 적용한 골프이고, Lynk & Co 05는 당연히 새로운 쉘을 적용한 Xingyue라고 생각한다면 둘 사이의 가격 차이는 40,000~50,000위안 정도입니다. 물론 자동차는 용납되지 않습니다.

링크앤코(Lynk & Co)를 구매할 때 지리(Geely)를 구매하시나요, 볼보(Volvo)를 구매하시나요? 이러한 논쟁의 존재는 실제로 Lynk & Co가 브랜드 개선 과정에서 특정 결과를 달성했음을 입증했습니다. 이러한 관점에서 볼 때 Lynk & Co는 실제로 WEY, Xingtu, Qoros 및 기타 브랜드를 포함한 독립적인 고급 브랜드보다 앞서 있습니다.

Lynk & Co의 선두는 Lynk & Co에 향후 다른 Geely 브랜드에 대한 기술 지원을 제공할 Geely의 Lotus 인수를 포함하여 특정 프리미엄 기능을 제공하는 Volvo의 기술 승인에 기인합니다. 기반을 마련했으며, 로터스는 향후 지리에 기술적 피드백을 제공할 가능성이 높다.

기술 차용을 통해 브랜드 제고를 꾀하는 것은 지리뿐이 아니지만 대부분 실패다.

Brilliance는 16년 간의 합작 끝에 드디어 엔진 사용권을 얻었고, Venucia, Siming 등의 합작사도 Nissan과 Honda의 기술을 이식했지만 실제 결과는 이상적이지 않았습니다. 아주 멀리. V7 판매는 부진했고 Siming은 결국 시장에서 철수했습니다. Venucia의 성능은 괜찮았지만 브랜드의 획기적인 성과는 아니었습니다.

볼보의 절대적인 통제로 인해 지리는 기술 활용을 극대화할 수 있지만 지리의 구매 및 판매 확장 모델을 보장하려면 다른 중국 자동차 회사인 Great Wall도 막대한 자금과 강력한 운영 능력이 필요합니다. 미친 인수 및 합병 외에도 새로운 4가지 현대화를 개발하는 것은 독립 브랜드의 또 다른 사고 방식이며 현재로서는 비교적 광범위한 경로이기도 합니다.

스타트업 시기, 시장 규모, 기술 수준, 공급망 등 다양한 측면에서 중국은 전동화, 지능화, 연결성 측면에서 외국 자동차 회사에 비해 확실한 이점을 축적해 왔습니다. 전기차 원가에서 배터리가 차지하는 비중이 매우 큰 만큼, 건전한 발전과 더 높은 이윤을 달성하려면 하이엔드화를 통한 제품 단가 인상이 필수적이다. 전기차는 내연기관차보다 더 중요하다.

불과 몇 년 사이에 신에너지 분야에서 하이엔드화를 시도하는 많은 브랜드와 제품들이 생겨났습니다. 서비스에 의존하는 Weilai, AionLX, BAIC Arcfox 및 Ideal이 있습니다. 기술적인 루트뿐만 아니라 고급스러운 Roewe MarvelX도 있습니다.

다양한 회사들이 서로 다른 경로에서 고급 전기 자동차를 시도하고 있으며, 기술 발전은 분명히 더 많은 회사가 선택하는 방향입니다.

그러나 '3대 주요 구성요소'를 통해 3개, 6개, 9개 카테고리로 명확하게 구분할 수 있는 연료자동차와 달리, 대부분의 신에너지 자동차 회사들은 측면에서 전부 아니면 전무(all-or-nothing) 제품 전략을 채택해 왔습니다. 150,000위안 상당의 자동차는 어떤 비용을 치르더라도 가장 큰 용량과 가장 긴 배터리 수명을 갖추고 있으며, 전기 모터의 연구 개발 기준점과 비용은 더 이상 내연 기관만큼 달성할 수 없습니다. , 연료 자동차는 세 가지 주요 구성 요소를 통해 획기적인 발전을 이루었습니다. 이 아이디어는 더 이상 전기 자동차에 대한 최선의 방법이 아닙니다.

그러면 앞으로 전기차는 지능과 연결성을 통해 등급이 나눠질 가능성이 높다.

우선 3중 전기 시스템에 비해 지능과 연결성은 단순히 전기차의 요구 사항이 아닌 고급 모델과 저가 모델 간의 주요 비용 격차가 될 것입니다. 또한, 5G 기술의 적용과 자율주행의 발전으로 지능형 네트워크 연결의 상상공간은 전기차 3종보다 더 넓어지고, 도달할 수 있는 높이는 현재 예측 불가능하다. 미래의 전기 자동차, 더 많은 가능성을 만나보세요.

기술력과 더불어 브랜드 이미지 구축도 브랜드 제고에 중요한 부분이다. 파괴적인 제품을 만드는 것 외에도 머스크의 페르소나를 포함한 Tesla의 브랜드 이미지는 Tesla가 전 세계적으로 많은 팬을 확보하는 데 도움이 되었으며, Tesla의 백만 달러 럭셔리에 대한 평가 기준이 등장하여 많은 사람들이 혼란을 겪었습니다. 자동차.

또한 새로운 브랜드인 Weilai가 중국에서 판매되는 가장 비싼 전기 자동차 브랜드가 될 수 있는 능력은 브랜드 이미지 형성에 따른 이점도 있습니다. 상장 초기 단계에서 그들은 모두 같은 일을 했고, 그것은 초한정판으로 슈퍼카를 출시하는 것이었습니다. 이 슈퍼카는 나중에 Weilai가 판매한 ES8과 밀접한 관련이 없음에도 불구하고 성공적으로 브랜드의 기반을 형성했습니다. 확실한 효과.

Tesla와 Weilai 외에도 BAIC Arcfox와 Geely의 전동화 Lotus도 제품이 공식 출시되기 전에 수천만 달러가 넘는 한정판 슈퍼카를 제작했습니다. 전기차 브랜드 종료.

Lynk & Co는 브랜드 개선의 길에서 성과를 거두었지만 Lynk & Co의 경로는 대부분의 독립 브랜드에서 복제할 수 없으며 새로운 4가지 현대화는 다음 시대에 피할 수 없는 추세가 되었습니다. 이러한 상황에서 전통적인 자동차의 험난한 상승 경로에 비해 중국 자동차는 전기화 및 지능화 분야에서 더 넓은 세계를 가지고 있습니다.

Text/Wang Geng

이 기사는 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.