전기자동차 변속기 시스템 다이어그램

전기자동차의 변속기 시스템은 전기자동차의 장수명을 보장한다. 대부분의 전기 자동차의 변속기 구성 요소는 기본적으로 구조가 매우 콤팩트하며 단일 기어박스로만 설치할 수 있어 모터가 중요한 지점에서 장시간 회전하게 되어 출력 효율이 저하됩니다. 하지만 BMW i8은 2AT를 최초로 설치하고 구성해 치명적인 속도 문제를 해결했다. 다음으로, 자동차 편집기를 사용하여 전기 자동차 구동계의 개략도를 살펴보겠습니다.

자동차 전기 구동 시스템 예시: 마지막으로 기어박스로 구동되는 테슬라가 있습니다.

최고의 전기차인 테슬라 모델 SP85(이하 모델S)를 예로 들어보자. 초반에는 쉽게 승리할 수 있지만, 중후반에 가속을 붙이면 상대에게 지는 경우가 자주 발생합니다. 그 이유는 Tesla의 일치하는 단일 스테이지 기어박스를 통해 Tesla는 항상 첫 번째 기어를 사용하여 시작부터 최고 속도까지 주행을 완료할 수 있기 때문입니다. 이는 연료 차량을 주행하는 것과 동일하며, 1단에서 출발하여 차량 속도가 레드 라인 영역까지 당겨질 때까지 기어를 변경하지 않고 주행하면 엔진이 최적의 토크 출력 범위로 복귀하지 못하고 가속력이 크게 약화됩니다. 마찬가지로 Tesla의 "추가 가속 가능성"도 마찬가지입니다. 세계를 한 번에 한 기어씩 바꾸는 이 단일 스테이지 기어박스에 의해 방해를 받고, 중간에 있는 상대에게 추월당하게 됩니다.

자동차 전기 구동 시스템 예시: 단일 스테이지 기어박스는 Tesla의 주행 가능 거리를 줄입니다.

1단 기어박스로 인한 모터 토크 출력은 하룻밤 사이에 달성할 수 있다. 끊임없는 출력은 가속을 시작할 때 유리할 수 있지만 자동차의 합리성과 편안함에는 도움이 되지 않는다. 특히 성능을 위해 고속 모터를 사용하는 모델 S는 전력 소모가 큰 고속 모터를 탑재해 1단 변속기의 큰 1단 변속기로 인해 차량이 높은 임계 속도 지점에서 주행하게 되는데, 이는 무모한.

효율 저하가 얼마나 심한지는 47.5kWh 배터리 용량을 보면 알 수 있다. 최고 주행 가능 거리는 약 250km이며, 모델S에는 85kWh 용량의 리튬 배터리 팩이 탑재된다. 가장 좋은 배터리 수명은 약 400km입니다. Tesla는 Denza보다 키가 거의 두 배나 크지만 배터리 수명은 두 배나 길지 않습니다.

자동차 전기 구동 시스템 다이어그램: 다단 기어박스의 장점은 무엇인가요?

고정 기어에 비해 다단 기어박스는 출력 손실이 더 적고 엔진의 출력 효율을 향상시킬 수 있습니다. 이것이 바로 R&D 인력이 최고의 기어박스를 끊임없이 추구하는 비결입니다. 경량 및 대용량 문제를 고려하면 기어박스가 반드시 기어를 무한정 늘리는 것은 아닙니다. 따라서 합리적인 속도 비율 범위를 갖춘 다중 속도 기어박스를 일치시킬 수 있고 모터 전력 버스트 타이밍이 최적화되면 합리성이 크게 향상되고 지속적인 가속 성능이 발휘됩니다.

단일 기어의 단점과 다중 기어의 장점을 이야기한 후에도 전기차 제조사들은 여전히 ​​1단 변속기를 사용하고 있다. 왜 귀찮게? 핵심은 단일 스테이지가 매우 컴팩트하다는 장점이 있으며, 일반 기어박스에 비해 부피가 훨씬 작다는 점입니다. 클러치가 필요 없으며(내연기관의 플라이휠이 아닌 모터의 출력축이 기어박스에 직접 연결됨), 전자 제어식 변속 구조가 유압식에 비해 간편하고 신뢰성이 높습니다. 단일 스테이지 기어박스는 장점이 단점보다 크고 주요 특성이 현재 사용하기에 충분하기 때문에 널리 사용됩니다. 제조사들이 합리성 개선을 포기했다는 뜻은 아니지만, 지금은 이를 고려할 시간이 없을 뿐이다. GKN은 양산형 모터용 2단 기어박스를 선보였습니다. 기어 수 측면에서는 이름에 걸맞지 않지만 BMW i8을 설치하고 구성한 후의 성능 증상은 여전히 ​​1단 기어박스보다 좋습니다.

자동차 전기구동 시스템 개략도: 최초로 '다'를 실현했다. 기어, i8 2단 변속기

현재 순수 전기차에서는 다단 변속기를 본 적이 없습니다. 플러그인 하이브리드 구조를 적용한 모델 중 BMW i8은 최초로 콤팩트한 '2개'를 별도로 설치해 구성했다. 변속 장치.

대부분의 하이브리드 차량에는 모터가 너무 빨리 회전할 때 전기 구동 장치가 분리되는 것을 방지하기 위해 기본적으로 클러치 구조가 장착되어 있지만 이는 동력 성능에 영향을 미치게 됩니다. BMW i8은 전기모터가 출력의 절반을 차지하는 파워를 추구하는 스포츠카다. 전기 구동을 분리하는 것은 분명히 적합하지 않지만 GKN의 eAxle 변속기는 이 문제를 해결하여 2단 기어에서 BMW i8 모터의 임계 속도를 낮추어 기본적으로 모터와 가솔린 엔진이 차량을 함께 구동합니다. 전체 과정.

변속기의 영리한 점은 모터에 추가 기어비를 추가해 자동차의 가속 성능을 향상시키고 순수 전기 모드에서의 주행 거리를 늘릴 수 있다는 점이다. JiKane의 2단 eAxle 변속기는 모터와 연결 시스템의 크기와 무게도 줄여줍니다. 전체 장치의 무게는 27kg에 불과하며 부피는 562×13mm입니다. 이 부피의 주요 매개변수는 ZF9AT 기어박스보다 작으며 특히 얇습니다. ZF9AT의 크기는 367×521×41mm다. BMW i8은 구동축과 모터 사이의 측면 빈 공간이 좁다. eAxle 변속기가 BMW i8에 탑재됐다는 표현보다는 '부착됐다'라는 표현이 더 적절하다.

전기 구동 시스템 개략도: 전기 구동 시스템의 미래.

키가 큰 BMW i8뿐만 아니라 토요타도 하이브리드 자동차에 ECVT 기어박스를 설치하고 구성한 것 같아요. 기존 CVT의 콘디스크와 스틸벨트가 없고 유성기어 변속기 구조를 사용한다. 기어박스는 엔진과 일치할 뿐만 아니라 모터 속도 변경 기능도 갖추고 있습니다.

이제 독일의 자동차 부품 공급업체인 보쉬(Bosch)가 이를 대신하여 전기 자동차용 다단 변속기 개발에 박차를 가하고 있습니다. Tesla ECO Allen· Musk는 향후 Model S에 작고 가벼운 다단 기어박스를 매칭하는 것도 고려하고 있습니다.

사진에 보이는 자동차 전기 구동 시스템의 모터는 작동 방식만 바뀔 뿐이다. 즉, 전자기적 상호 반발의 원리에 의해 출력이 발생하는 것이지 열효율이 발생하는 것이 아니다. 엔진 연소에 최적화된 기어박스 모터의 출력은 여전히 ​​매우 중요합니다. 현재 경량화, 소형화 특수 기어박스 개발에는 극복해야 할 기술적 문제가 여전히 많다. 자, 오늘은 간단히 소개하겠습니다. 자세한 문의사항은 본 홈페이지를 참고해주세요.

자동차 구입 보조금 100만개