이것이 새로운 에너지입니다. 주행 가능 거리가 최대 850km에 달하는 토요타의 차세대 수소 연료전지 차량이 출시되었습니다.

신에너지 개발의 모멘텀이 아무리 강력하더라도 전통 자동차 기업의 속도는 얼마나 결정적일 것인가.

테슬라의 시가총액은 밤새 400억 달러 상승한 뒤 처음으로 전체 시가총액이 6000억 달러를 넘어섰다.

현재 테슬라의 시장 가치는 토요타, 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, BMW를 합친 것보다 높으며, 애플, 마이크로소프트, 아마존, 구글, 페이스북에 이어 2위이다.

현재 자본시장은 전기차를 주요 개발 방향으로 하는 신에너지 자동차 기업에 전례 없는 열광을 보이고 있다. 차량 에너지 방향은 아직 서두르지 않고, 동력원의 다양화를 모색해야 한다고 주장하고 있다.

12월 9일 토요타의 2세대 MIRAI 수소연료전지 세단이 출시됐다. 신차의 항속거리가 1세대 제품보다 약 30% 높아졌다.

가격면에서 보조금을 공제한 미라이의 가격은 약 500만엔(48,000달러)으로 이전 세대 모델과 거의 비슷하다.

그러나 수소-산소 하이브리드 연료전지를 제조할 수 있는 세계에서 몇 안 되는 기업 중 하나로 토요타의 첫 연료전지 전기차인 미라이(Mirai)의 판매 실적이 그다지 좋지 않다는 점은 주목할 만하다. .

1세대 미라이가 출시된 지 6년 만인 올해 9월 말까지 전 세계적으로 1만 대 이상만 판매됐고, 그 중 일본에서는 3,782대가 판매됐다.** * 7,372개 판매되었습니다.

토요타도 자랑스럽게 생각하는 하이브리드 모델은 1997년 출시 이후 1500만대 이상 판매됐다.

이러한 시장 성과 속에서 도요타의 수소연료 개발 경로에 의문이 제기됐다.

높은 가격과 형편없는 제품 디자인 등 외적인 이유도 있지만, 더 깊게 보면 수소충전소의 인기와 안전성이 수소연료전지차 개발을 제약해 왔다.

통계에 따르면 2019년 말 기준 전 세계 수소충전소는 432곳이 있으며, 이 중 330곳이 일반에 공개됐다.

이러한 수소화 충전소는 대부분 유럽에 집중되어 있으며, 일본 114개, 한국 33개, 중국 27개 등 거의 대부분이 버스나 트럭용으로 사용됩니다. 급유.

또한 안전성 측면에서는 토요타가 일련의 실험을 통해 대중에게 자사 제품의 신뢰성을 검증했음에도 불구하고, 수년 간 미국 노르웨이에서 수소충전소에서 안전사고가 발생한 바 있다. 미국과 한국도 수소연료차의 안전성이 의심받고 있다.

놀라운 점은 글로벌 자동차 기업들이 수소연료전지차를 기피하고 전기차에 주력하고 있는 오늘날에도 토요타는 일본 정부의 지원을 받아 배기가스 제로 차량 홍보를 고집하고 있다는 점이다. .

그러나 만족스러운 점은 이전 일련의 문제에 대응하여 2세대 MIRAI가 차세대 모델에서 많은 기술적 개선을 이뤘다는 것입니다.

외관적으로 보면, 신차는 이전 세대 모델에 비해 전체적인 스타일링이 더욱 파격화됐다. 대형 공기 흡입구 그릴이 차량의 측면 시각적 경계를 확장하고, 독립적으로 배치된 LED 주간주행등이 특징이다. 주행등은 더 이상 차량과 조화를 이루지 않습니다. 통합된 헤드라이트는 차량의 미래지향적인 느낌을 향상시킵니다.

패스트백 테일과 높게 솟아오른 덕테일 형태가 이 신차를 더욱 스포티하게 보이게 합니다.

차체 크기로 보면 미라이의 길이, 너비, 높이는 각각 4975/1890/1470mm에 달하며, 휠베이스는 2920mm이다. 전체 크기는 1세대에 비해 훨씬 커졌습니다. (렉서스 LS도 같은 플랫폼을 가지고 있습니다)

(저희 시청 경험에 더 잘 어울리도록 원래 일본 우측 핸들 모델 공식 사진을 뒤집어봤습니다.)

사진 및 기존 정보 중에서 찾아보기 , 새 차 내부에는 밝은 점이 많지 않습니다.

전체적인 디자인은 비대칭 레이아웃을 채택했으며, 신차에는 최초로 공기청정 시스템이 탑재됐다. 이전 세대와 가장 눈에 띄는 차이점은 대형 중앙 제어 화면이 센터 콘솔에서 계기판과 평행한 위치로 이동했다는 점입니다.

12.3인치 중앙제어 디스플레이와 대형 LCD 계기판의 조합도 기술감을 높이는 덤이 됐다.

내구성 측면에서는 2세대 미라이가 탑재하는 수소저장탱크의 개수가 1세대 2개에서 3개로 늘었고, 수소 운반능력도 약 20% 확대됐다. /p>

또한, 배터리 스택의 발전 효율을 향상시켜 1차 수소에너지를 완전 충전했을 때 주행거리를 ​​1세대 제품 약 650km에서 850km로 늘렸고, 승객 수도 늘렸다. 탑승 가능 인원도 4명에서 5명으로 늘어났습니다.

또한 신차는 고전압 배터리와 전기모터를 리어 액슬 위로 이동시켜 2세대 미라이의 중량 배분 비율을 50:50에 이르게 했다.

현재 폭스바겐은 유럽 시장에서 신에너지차 월별 판매량 1위를 달리고 있는 ID.3를 출시했으며, 미국 시장에는 순수 전기 SUV ID.4를 잇달아 출시했고, 중국 시장. 글로벌 자동차 회사들이 전동화로 전환하는 일반적인 추세에 직면해 도요타는 여전히 최대 경쟁사인 폭스바겐보다 뒤처지고 있다.

e-TNGA 플랫폼을 기반으로 개발된 토요타의 순수 전기 SUV는 전고체 배터리 등 첨단 기술을 탑재한 것으로 알려졌지만, 양산과 납품은 2025년 전후가 될 것으로 보인다.

이중 엔진부터 수소 연료까지, 다극 에너지 개발 경로를 고수하는 토요타의 정신은 확실히 칭찬할 만합니다. 토요타의 전략적 역량은 하이브리드 모델의 시장 성과에서도 확인할 수 있습니다. 2세대 MIRAI의 경우 토요타도 이번에 계획된 연간 생산능력을 3만대로 늘릴 것이라는 자신감에 차 있다. 그러나 현재 수소충전소의 인기로 볼 때 생산량 증가가 수소연료의 인기를 촉진할 수 있을지는 의문이다. 방송국에서는 결과를 말하기가 어렵습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.