연료 차량을 가능한 한 빨리 구입해야 합니다. 혼다를 비롯한 자동차 회사들은 완전히 전동화로 전환하고 있습니다.

또 다른 자동차 회사가 전동화로 본격 변신을 앞두고 있다. 최근 혼다자동차는 탄소중립 목표 달성을 위해 2040년까지 전기차와 연료전지차 판매 100%를 달성하겠다고 발표했다. 지금까지 Jaguar Cars, Volvo Cars, Bentley Cars 등 10개 이상의 전통적인 자동차 회사가 전동화로 전환했습니다. 이들 자동차 회사들의 변신은 전략적 배치인가, 아니면 일반적인 추세인가?

전동화로의 포괄적 전환이 대세인가?

혼다의 종합 전동화 전략은 3단계로 나누어 2030년 순수 전기차 및 연료전지차 시장 점유율 40%, 2035년 80%에 도달한다는 계획이다. 100% 전동화는 그때까지 불가능하다. 2040. 변신. 혼다자동차는 이 변화 계획을 실현하기 위해 약 3015억 위안을 투자해 5년 내에 순수 전기차 10개 모델을 출시할 계획이다.

올해 초 볼보자동차와 재규어자동차 모두 사업 변화를 표명한 것은 혼다가 처음으로 전기차로 완전히 전환한 것은 아니다. 순수 전기차 브랜드, 볼보의 시점은 2030년이다.

다른 자동차 회사들은 포괄적인 전동화 전환 계획을 명확하게 제시하지는 않았지만, 향후 5~10년 내에 전동화 전략 레이아웃을 본격적으로 추진할 예정입니다. 닛산은 2030년 초 주요 자동차 제조사에 진출할 계획이다. 시중에 판매되는 모델은 전동화될 예정이며, 2030년에는 다임러의 전기차 판매량이 신차 판매량의 절반 이상을 차지하게 된다.

전통적인 자동차 회사의 전동화를 추진하는 이유는 크게 세 가지 측면에서 분리될 수 없습니다. 첫 번째는 오늘날 신에너지 자동차가 글로벌 자동차 시장의 새로운 발전 방향이 되었다는 점입니다. 중국에서도 올해 1~3월 시장 판매량이 43만7000대로 전년 동기 대비 302.9% 증가했다. 큰 매출 증가.

그러면 순수 전기 자동차 기술은 점점 더 성숙해지고 있으며, 글로벌 신에너지 자동차 산업은 수년 동안 발전해 왔으며 2025년에는 전체 산업 체인의 기술이 이전보다 더 성숙해졌습니다. 그때쯤 되면 자동차 회사가 만드는 순수 전기차 제품은 에너지 밀도, 내구성 성능, 안전성 성능이 보장될 것이고, 이는 자동차 회사에도 순수 전기차를 적극적으로 개발할 수 있는 충분한 자신감을 갖게 될 것이라고 믿습니다. .

마지막 측면은 관련 부서에서 자동차 회사의 전기화에 대한 요구 사항이 점점 더 높아지고 있다는 것입니다. 예를 들어 유럽 연합은 세계에서 가장 엄격한 배출 정책을 가지고 있어 자동차 회사에 자동차 이산화탄소 배출량을 줄이도록 요구합니다. 2030년에는 37.5% 증가합니다. %, 기준을 충족하지 못하면 무거운 처벌을 받게 됩니다. 반면 일본은 2030년까지 도쿄에서 더 이상 기존 내연기관 자동차 판매를 중단하기 위해 노력하고 있습니다. 우리나라도 2025년까지 신에너지 자동차 판매가 전체 자동차 판매의 25% 이상을 차지할 것으로 기대하고 있습니다. 이것이 전동화로의 급격한 전환이 일어나는 주된 이유이며, 자동차 회사의 전환 노드도 정책의 시점과 일치합니다.

전기화가 궁극적인 해결책이 될까요?

시장 수요 증가와 정책 추진 등의 영향으로 전동화 전환 가속화가 자동차 회사들에게도 전략적 선택이 되었다는 뜻입니다. 순수 전기차가 궁극적인 솔루션인가?

답변은 상황에 따라 다릅니다. 우리 모두 알고 있듯이, 모든 것의 개발 방향은 보다 효율적이고 편리하며 사용자에게 더 나은 경험을 제공하는 것입니다. 연료 자동차에 비해 순수 전기 자동차의 장점도 분명합니다. 배출가스 제로, 강력한 가속 성능, 유지 비용 절감, 운전 품질 향상 많은 순수 전기 자동차 사용자는 운전 후 더 이상 연료 자동차를 운전하고 싶지 않다고 말합니다. 순수 전기차.

하지만 현재의 순수 전기차 역시 연료 보급 효율이 빠르지 않고, 많은 순수 전기차의 이론적 주행 범위에도 불구하고 주행 가능 거리가 좋지 않다는 단점도 있습니다. 실제 주행거리가 600km나 700km를 넘는 전기차는 특히 겨울철에 할인 혜택이 크다. 게다가 현재 충전 파일 레이아웃은 2020년 기준으로 완전하지 않다. 우리나라의 차량 대 파일 비율은 약 3:1로 전기 자동차 3대입니다. 충전 파일 1개를 사용하면 충전 파일도 부족해 순수 전기 자동차의 사용 편의성이 좋지 않습니다. 전통적인 연료 차량과 같습니다.

현재 주요 기업들은 순수 전기차의 배터리 수명과 충전 문제를 점차 해결하고 있으며, 이와 동시에 충전 횟수도 1,000km에 달하는 순수 전기차를 출시할 계획이다. 중국 전기자동차 충전 인프라 촉진 연합이 발표한 데이터에 따르면, 2021년 3월 현재 연합 내 회원 단위는 총 851,000개의 공공 충전 파일을 보고했으며, 그 중 2020년 4월부터 2021년 3월에는 매달 평균 약 25,700개의 공공충전기가 추가됐다.

Sinopec은 또한 전국 30,000개 이상의 주유소 네트워크를 활용하여 충전 파일의 수를 앞으로도 지속적으로 늘릴 것이라고 밝혔습니다. 재건축 등 다양한 수단을 통해 충전사업을 추진하고, 14차 5개년 계획 기간 동안 석유 및 전력공급소를 5,000개 건설할 계획이다.

앞으로 주유소보다 충전소가 많아지면 주유 편의성이 연료 차량보다 높아질 것으로 예상된다.

순수 전기차가 과도기적 차량에 불과하다면 누가 대체할 것인가?

이상은 충만하지만 현실은 희박하다. 많은 정당에서 순수 전기차 개발을 적극 추진하고 있지만, 앞으로도 여러 가지 어려움으로 인해 순수 전기차가 성공할 가능성도 배제할 수 없다. 단지 전환. 아시다시피 우리나라의 전기는 자동차 연료와 마찬가지로 주로 화석에너지에 의존하고 있습니다. 통계에 따르면 화력발전은 우리나라 전체 전력생산의 70% 이상을 차지한다. 즉, 우리나라 전력의 70% 이상이 석탄을 태워서 얻는다는 것이다.

전기를 태우면 환경이 오염되지만 사람들은 여전히 ​​에너지 절약에 대해 이야기합니다. 순수 전기 자동차에서 나온 전기를 석탄 화력 발전소에서 처리한 후 배출되는 것은 주로 황화물, 시안화질소, 매연 등이기 때문입니다. , 일산화탄소, 질소산화물, 연료자동차에서 배출되는 입자상 물질 등의 오염물질에 비해 환경 친화적입니다. 향후 더욱 친환경적인 연료가 등장한다면 순수 전기차를 대체할 가능성도 배제할 수 없습니다.

보다 친환경적인 연료는 수소에너지일 가능성이 높습니다. 수소에너지는 다양한 원천에서 나오며 오염이 없으며, 현재 도요타, 현대자동차, 제너럴모터스(GM) 등 자동차 회사들이 수소에너지 자동차 분야에서 일정한 발전을 이루었습니다. 수소가 대중화되지 못한 가장 큰 이유는 단점도 매우 크다는 점이다. 수소는 밀도가 극히 낮고 인화성과 폭발성이 있기 때문에 제조, 충전, 보관, 운송에 큰 위험이 따른다. 기업이 미래에 수소 문제를 극복할 수 있다면 전기에너지를 대체하는 것이 불가능하지 않다.

현재로서는 순수 전기 자동차나 수소 에너지 자동차가 신에너지에 대한 궁극적인 해결책인지 결론을 내리기는 어렵습니다. 그러나 환경 보호에 대한 전 세계적 강조와 강력한 정책이 증가하고 있다는 점은 확실합니다. 지원, 앞으로 순수 전기차는 판매 정점을 맞이할 것으로 예상된다. 자동차 기업을 전기차로 전면적으로 전환하는 것은 시대적 발전에 발맞추기 위한 것일 뿐 아니라, 상황에 따라 강제되는 것도 배제할 수 없다.