새로운 에너지 자동차를 만드는 비아디와 테슬라의 차이점은 무엇입니까?

테슬라: 슈퍼 배터리 관리 기술

사실 테슬라는 세계 최초의 고성능 전기 자동차가 아니다. 테슬라 모델스 (매개변수 | 그림) 가 출시되기 전 10 년 전부터 일본인들은 독특한 외관과 성능을 갖춘 8 륜 전동차를 선보였다.

그러나 기술이 미성숙하기 때문인지 당시 소비자들은 아직 순수 전기성능차라는 신제품을 받아들일 수 없었다. 결국 이 차는 대규모로 상장되지 못했다. 나중에 회사는 별다른 기척이 없는 듯 대중 앞에서 사라졌다. 테슬라 모델스는 세계 최초로 본격적으로 소비시장에 내놓은 고성능 전동차 달리기로 신에너지 자동차의 가장 눈부신 스타가 될 수 있다.

테슬라가 큰 성공을 거둔 것은 슈퍼배터리 관리 기술을 습득했기 때문이다. 바로 이 기술로 테슬라는 세계 최초로 전기성능차를 양산한 회사가 될 수 있다.

강력한 배터리 관리 기술로 인해 테슬라는 고밀도와 위험이 높은 코발트 리튬 배터리 7000 여 개를 병렬적으로 연결해 배터리 관리 기술을 통해 배터리의 안정성과 안전성을 보장했다. 테슬라는 다른 공급업체의 배터리 기술에 비해 더 작은 배터리를 사용하여 더 많은 전력을 공급함으로써 더 긴 수명을 보장하고 빠른 성능을 제공합니다. 그래서 배터리 관리는 테슬라의 핵심 기술적 장점으로 아직 양산차가 능가할 수 없다.

Byd: 깊은 배터리 기술 축적

비아디는 배터리 출신으로 2003 년 태천 자동차를 인수한 뒤 자동차 분야에 진입한 것으로 알려져 있다. 그래서 배터리 기술에 대한 축적은 매우 깊습니다. 비아디의 철전지 (인산 철리튬 배터리) 기술은 이미 세계 선두입니다. 예를 들어 1 년 안에 E6 (매개변수 | 그림) 의 항속 수준이 300km 에서 400km 로 높아졌습니다. 왜냐하면 철전지의 에너지 밀도가 1 17Wh/Kg 와 테슬라의 삼원 (매개변수 | 하지만 비아디의 철전지는 삼원 리튬과 비교할 수 없는 장점을 가지고 있다. 안전성과 안정성이 매우 높다는 것이다. 배터리가 600 도의 고온에 도달해도 폭발하지 않을 것이다. 상당히 핍박하다! 또한 비아디는 세계 최대 전자대공사이자 폭스콘 최대 경쟁자이기 때문에 전기제어와 전자설비 제조 측면에서도 상당히 높은 수준 (그래서 비아디의 자동차 구성이 매우 높음) 을 가지고 있으며, 전기제어와 전자설비는 신에너지차의 핵심 부품인 비아디의 종합기술력이 강하다는 것을 알 수 있다. 또한 비아디는 배터리 기술의 병목 현상을 극복하기 위해 배터리 기술을 꾸준히 연구해 왔습니다. 비야디가 정말로 언젠가 성공한다면, 기술의 진보는 지수급이 될 것이고, 비야디는 정말 위대하지 않을 것이다.

두 회사의 기술적 우세를 보면 비야디는 기술 축적과 산업 배치에서 테슬라보다 약하지 않다는 것을 알 수 있다. (비야디는 신에너지 자동차에 가장 광범위하게 배치되어 있다. 승용차, 버스, 중카드, 경궤 등을 제외한다. ), 심지어 많은 기술들이 테슬라보다 훨씬 앞서는데, 왜 지금 비아디와 테슬라의 격차가 이렇게 큰가요? "비야디 민용차 분야"

사실 주된 이유는 두 브랜드의 전략플레이다. 테슬라가 설립된 초부터 키잡이인 머스크 () 는 테슬라의 자동차를 호화차 등급에 확고히 배치했다. 그는 테슬라에게 비싼 리튬 이온 배터리 이외의 자동차를 생산할 것을 요구했다. 자동차와 관련된 모든 제품은 반드시 고급차 표준에 따라 엄격하게 갖추어야 하며, 체험이 매우 좋다.

이에 따라 시보레 월터, 닛산 바람 (매개변수 | 그림), 도요타 프리우스 (매개변수 | 그림) 플러그 혼합차와는 달리 테슬라의 주력 제품인 모델 S 는 부자를 위해 개발된 제품으로 4 문 럭셔리 전동차로 포지셔닝됐다. 스타일리시한 외관, 고급스러운 인테리어, 첨단 기술의 17 인치 중앙 제어 디스플레이, 뛰어난 가속 성능, 장거리 주행 거리, 제로 배출, 멋진 자동운전 등이 모두 이 차를 전통적인 럭셔리차보다 열등하게 만들었다. 최근 발표된 미국 3 분기 대형 럭셔리 자동차 판매 순위에서 Model S 가 벤츠 S 급과 BMW 7 계를 단번에 제치고 판매 우승을 차지한 것은 Model S 의 인기도를 보여준다.

게다가, 판매 채널 방면에서 테슬라는 전통 자동차와 매우 다르다. 테슬라의 자동차는 리셀러에게 팔지 않고 4S 에 가게를 열지 않는다. 애플처럼 가장 번화한 거리, 최고급 백화점에서 눈에 띄고 분위기 있는 체험점을 열어' 온라인 직판+오프라인 체험' 모델을 선보였다. 바로' 허세를 부리는' 비즈니스 모델 S 로 모델스는 당시 유명인과 유명인이 되었다. -응?

비아디는 테슬라와 완전히 다른 길을 걸었다. 2003 년에 비아디가 세계에서 가장 진보한 새로운 에너지 고리를 이고 자동차 업계에 진입했을 때, 사람들은 그것이 또 다른 화웨이가 될 것이라고 생각했다. 하지만 몇 년 후, 비아디의 중량제품은 판매가격이 5 만원에 불과한 F3 이었다. 2008 년 테슬라의 첫 자동차가 구글 CEO 에 65,438+065,438+00,000 달러로 배달되었을 때 비아디의 F3 월 판매량은 4 만여대에 달했다. 이 저렴한 소형 소형차는 당시 중국 승용차의 월판매량 기록을 세웠다.

하지만 로우엔드 제품은 양날의 검이다. 브랜드 발전 초기에는 브랜드가 매우 짧은 시간 내에 빠르게 인기를 끌게 하고, 판매량이 자랑스러운 성적에 도달하여 시장을 점령할 수 있게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 브랜드명언) 하지만 시간이 지날수록 그 폐해는 점점 더 분명해질 것이다. 포지셔닝' 이론에 따르면 저가의 브랜드 이미지는 소비자의 마음을 완전히 차지할 때까지 사용자의 마음 속에 서서히 굳어진다. 소비자의 인식이 바뀌기 어렵기 때문에 브랜드가 후기에 다시 올라가는 것은 매우 어려울 것이다. 비아디는 최근 몇 년 동안 하이엔드 시장에 적극적으로 진출해 진, 당 등 하이엔드 차종을 내놓았지만 판매가 이상적이지 않아 저브랜드 라벨을 벗어날 수 없었다.

처음부터 제품을 하이엔드 테슬라에 확고히 배치했지만, 지금도 여전히 무적이며 판매량은 여전히 중천에 있다. 고급 시장에서 확고한 입지를 굳힌 테슬라는 지난 4 월 로우엔드 양산차형인 모델 3 을 출시했고, 입문가격은 3 만 5 천 달러에 불과했다. 이 차는 발표되자마자 신속하게 폭금이 되어 발표 당일 밤 65438+ 만 명이 넘는 주문을 받았다. Model 3 주문의 범람도 테슬라 전략의 성공을 검증했다.

전략적 포지셔닝 요소 외에도 비아디와 테슬라 간의 격차를 초래한 또 다른 근본 요인은 제품 품질의 격차입니다. 테슬라는 처음부터 고품질의 고급차를 만들기 위해 노력했기 때문에 제품 품질에 대한 엄격한 요구 사항을 가지고 있으며 재료, 기술, 안전, 조작, 편안함 등에서 완벽을 추구했습니다. 그래서 Model S 는 출시 이후 입소문이 좋았습니다. 매우 불행한 화재와 자동운전 사고가 발생했지만 테슬라의 반응은 매우 빨라 신속하게 응답하고 관련 문제를 해결했다. 완벽한 애프터서비스는 테슬라에 대한 사용자의 신뢰를 더욱 높였다.