하강한 해에 증기대중은 어떻게 해야 합니까?

기사 | 장전우? 편집 | 라우팅사

22 년 자동차 업계는 생각지도 못한 경우가 많았다. < P > 예를 들어, 코로나 전염병인 이 검은 백조는 글로벌 자동차 업계를 기습하여 복공, 격리된 게임에서 자동차 산업이 끊임없이 흔들리고 있다. 또 중국 자동차 시장에서는 원래 4 개월마다 정상적으로 진행됐던 모터쇼의 리듬도 완전히 뒤죽박죽이었지만, 청두 모터쇼, 베이징 모터쇼에 의해 분류될 것으로 예상되는 광저우 모터쇼는 좋은 인기와 인성을 보였다. < P > 기업 차원에서 1985 년에 설립된 상하이 대중이 22 년 매출이 계속 하락할 줄은 예상하지 못했다. < P > 승연합회에 따르면 22 년 1 월, 상하이 대중들이 신차 149,3 대를 판매해 전년 대비 16.8% 하락해 1 개월 연속 1% 를 넘는 전년 대비 하락세를 기록했다. 1-1 월, 증기 대중의 전체 판매량이 19% 감소했다. 전년 동기 대비 하락 속도가 크든 하락 주기가 길든, 모두 35 년 만에' 가장 기록' 이 되었다. 그러나 하락은 결과일 뿐이다. 그렇다면, 증기 폭스바겐 기록 하락의 원인은 도대체 무엇일까? 일은 또 219 년부터? Passart 는 중국-바오 연구 충돌 테스트 결과에 대해 이야기합니다. < P > 당시 파사트 입문차종은 25% 바이어스 충돌 종목에서' P' 의 최저 등급을 받았다. 이에 따라' 대중에 의해 오랫동안 지배된' 업계와 소비자들은 이에 큰 반응을 보였고, 파사트 차종 판매량은 22 년 3 월 월 월 월 월 월 1 만 ~ 2 만 대를 월매로 5,274 대로 하락했다. 이후, 파사트의 월간 판매량은 시종 월판 만 대의 구간을 배회하고 있다. < P > 이와 함께 Skodak 브랜드의 코디아크도 25% 바이어스 또는 측면 충돌로' 불량' 등급을 받았다. < P > 연차 개편, 중기연구충돌에서 충돌사건에 대해 어느 정도 대응했지만, 지금까지 파사르트, 투관L 이라는 두 가지 전통적인 스타차종과 상기대중브랜드는 그 충돌로 인한 그림자 속에 맴돌고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 버스터, 버스터, 버스터, 버스터, 버스터, 버스터, 버스터) < P > 파사트 충돌 성적의 부정적 영향을 제쳐두고, 상하이 폭스바겐 스코닥 브랜드의 쇠퇴, 눈시울도 이미 확정됐다. < P > 자료에 따르면 22 년 1 ~ 9 월 스코닥 브랜드의 누적 판매량은 8,7 대로 전년 대비 57.3% 감소했다. 이전 217 년-219 년, Skodak 의 판매량은 각각 3 만 9 대,? 34 만 1 대, 28 만 2 대로 큰 변동을 보이고 있다. < P > 최근 중국 자동차 유통협회는 22 년 1 월' 자동차 판매상 재고' 조사 결과를 발표했다. 이 중 재고 깊이가 가장 높은 브랜드는 동풍 영피니디, 스코다, 영웨이다. 이 가운데 스코다의 재고 지수는 2.41 로 2 위를 차지했다. < P > 여러 데이터 차원이 같은 문제를 가리키고 있다.' 대중을 알고, 모두 사왔다' 는 소비 성향은 다년간의 시장 충격 속에서 녹기 시작했고, 심지어 방향을 바꾸기 시작했다. < P > 이 배후에서도 폭스바겐 독립 제타 브랜드와 비교했을 때, 상기폭스바겐은 스코닥 브랜드의 포지셔닝에 있어서 시종 불안정한 상태에 처해 있다고 밝혔다. < P > 사실' 파사트 사건' 의 영향, 상기스코닥 브랜드 판매량의 미미한 모습은 상기 대중판매량이 떨어지는 표상이다. 깊은 곳에서 볼 때, 증기 폭스바겐 판매량이 계속 하락하는 가장 큰 원인은 제품 계획 수준에 있다. < P > 우선 제품 계획 차원에서 상기 대중이 대중의 글로벌 기술 방식을 도입하는 데 약간의 지연과 차이가 있다. 예를 들어, 파사르트르의 경우, 초기에는 현금 마이텐이 이미 MQB 플랫폼을 먼저 사용했을 때, 파사트 차종은 여전히 오래된 PQ 플랫폼을 사용하고 있었다. 현금이 MQB 플랫폼을 빠르게 전환해도 차체 디자인과 재료 선택에서는 미국 시장의 차종과 약간의 차이가 있다. < P > 는 좀 더' 원초적' 인 폭스바겐에 비해 자동차 지역화 방면에서 폭스바겐 중국 시장의' 급선봉' 으로 활동하고 있지만 일의 반대는 과도한 기술' 변경' 이 일부 생산력을 대월했다는 것을 알 수 있다. < P > 또한, 상하이 폭스 바겐 제품 로컬라이제이션의 B 면은 전통적인 대중 글로벌 모델을 기반으로 상하이 폭스 바겐이 더 많은 개인화 된 국내 제품을 만들었다는 것입니다. 예를 들어, 소형 승용차 세분화시장에서, 증기 대중은 스포츠형 승용차를 투하했다. 3 만원급 시장에서 상하이 대중도 휘앙을 선보였다.' 상하이 폭스 바겐 A6' 이라는 칭호를 받았지만 판매량은 월매천 대 안팎을 맴돌며 브랜드 프리미엄 상승의 역할을 제대로 하지 못했다. 따라서 < P > 이 때문에, 일동-대중보다 전통적인 자가용타법에 비해 제품의' 급선봉' 전략은 SUV 투하, 승용차 제품 등에서 선두 시장 리듬을 얻었지만, 상증기 대중에게 시장 부문을 보완할 것으로 기대되는 결과 (예: 장악, 도로 등) 를 가져다주지는 않았다. < P > 한편, 스코닥 브랜드가 보여준 판매량 문제는 초급 자가용 시장의' 부분 실수' 를 측면에서 입증한 것이다. 게다가, 신산타나 시장 판매량도 1 월에 3% 하락한 것으로 나타났다. < P > 또한 밀집된 SUV 제품 공세를 겪은 뒤 22 년 상하이 대중들은 이미 대중브랜드 연료차 출시의 말기에 주기적인 제품 소년이 됐다. 이는 22 년 상하이 폭스바겐 판매량이 하락한 이유이기도 하다. < P > 하지만 22 년 상하이 대중도 무패가 아닌 것은 아니다. 이번 광저우 모터쇼에서 증기 대중은 산하 제품에 대해 어느 정도 업데이트와 개편을 하였다.

예: ID.4? X 는 증기 폭스바겐 부스의 핵심 전시품이 되었다. 그 전에, 증기 대중은 ID.4 였나요? X 는 한 달 넘게 계속 기세를 부리고 있다. 또한, 상하이 폭스 바겐 브랜드 주력 New? PHIDEON 신휘앙은 전시대를 선보였고, 신차는 호화판, 존귀판, 주력판 3 개 차형 버전을 제공하며 소매가격은 34 만원-44 만 6 원을 추천한다. 게다가, 새로운 승용차 달리기 SUV 투관 X 도 동시에 선보였다.

동시에? 221 년 스코닥 코우크도 이번 광저우 모터쇼 기간 동안 상장되었습니다. "올해 Dell 의 지역 시장 지역은 8 개에서 6 개로 통합되었으며, 더 많은 사용자가 접근할 수 있도록 디지털 고객 마케팅 부서를 설립했습니다. 221 년까지 Skodak 은 디지털 고객 마케팅 시대에 완전히 진입할 것입니다. " Skodak 브랜드 마케팅 선임 이사인 신해닌은 언론과의 인터뷰에서 이렇게 말했다. < P > 전반적으로 22 이라는 브랜드 변화의' 진통의 해' 에서 상하이 대중은 역세 속에서 제품 출시와 디지털 마케팅에 더 많은 시도와 확장을 시도했다. 진통은 일시적이며, 발전은 영구적이다. 더 중요한 것은, 오버레이 제품 하락과 전동화의 핵심 노드에서, 상기 대중은 ID.4 를 통과하기를 원합니까? X 는 더 큰 상상력 공간과 비슷한 시관 L 의 판매량 에너지를 얻었다.

여기, ID.4? X 는 의심할 여지없이 증기대중의' 후진통시대' 를 활성화시키는 체스가 될 것이다.

"희망 ID.4? X 는 증기 대중에게 행운을 가져다 줄 수 있다. " 광저우 모터쇼 현장에서 한 직원이 이렇게 라우팅사에 감탄했다. < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.