전통 자동차 기업의 인재가 되돌아오다

임금이 3 배 올랐고, 직위도 3 급 올랐다. 3 ~ 4 년 전, 자동차 제조의 새로운 세력은 많은 오토봇들의 눈에는 뜨거운 감자였다. 그러나, 이직한 모든 임원이나 일선 직원들은 이 매력적인 대우를 보고 있다. 물론 초창기 자동차에서 주먹을 휘두르려는 야망도 있다.

오늘 상황이 180 도 변한 것 같다. 적지 않은 조차 신세력이 임금 인하, 감원, 심지어 임원이 이직하여 전통차 기업으로 돌아가는 난감한 국면까지 나타났다. 그들의 야심은 이미 다 써버렸다. 돌이켜 보면 앞뒤 두 장면을 비교하면 다소 느끼하다.

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2020 년 초, 조차 신세력의 여러 임원들이 참여한 자동차 업계 대극' 봉환소' 가 번갈아 상연되었다. 이 연극은 전통 오토봇들이 꿈을 위해 탈주해 새로운 세력을 만드는 이야기를' 내레이션' 했다. 이상과 현실의 이중 시련을 겪은 후 전통 자동차 기업의 실화로 돌아가 정신을 차리게 하였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)

먼저 2 월 27 일 스카이자동차 이사 겸 CMO (CMO) 가 동평에서 사임하고 얼마 지나지 않아 현대차에 가입하여 현대차그룹 (중국) 이 되었습니까? 악습? 대통령? 북경 현대 부총지배인 겸 판매부장.

그 후, Chen Baijun County 자동차 마케팅 담당 부사장이 Chirui 에 입사하여 EXEED Star 브랜드 마케팅 센터의 총책임자로 근무하며 Star 브랜드 마케팅 업무를 전담했습니다. 원래 하충공관 사장 겸 마케팅 부사장 등령이 SAIC 대통에 가입하여 브랜드 홍보 및 전략부 부국장을 역임했습니다. 원래 웨이라이 이용센터 부사장인 조가맹장성 자동차는 만리장성 판매회사 이용센터 사장을 맡고 있다. 곽지위군 자동차유한공사 선임 부사장인 임위가 이직하여 매전 자동차에 가세했다.

이에 따라 사퇴 물결이 일고 있다. Xpeng 자동차 자동운전 R&D 부사장 구, 제로 달리기 자동차 부사장이 연이어 이직했다. 위마 자동차 여행사업부 사장 유리군 2 월 이직; 방금 20 19 말 릭에서 보준으로 이직한 장첸 역시 최근 위챗 모멘트 에서 비슷한 사퇴를 발표했다.

물론, 많은 업계 인사들이 보기에, 이 같은 임원들의 사퇴 사례는 빙산의 일각에 불과하다. 새로운 에너지 자동차 시장이' 포스트 팬데믹 시대' 에 진입함에 따라 많은 불안정요소가 심해지면서, 자동차 신세력을 만드는 직업경영자들이 잇달아 전통차 기업으로 돌아가거나 이직을 했다. 상황은 더욱 분명해질 것이며, 2020 년은 자동차 건설 신세력의 생사의 해가 될 것이다.

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우리 모두 알고 있듯이,' 코로나' 전염병의 영향으로 각 업종의 생존은 매우 어려웠는데, 특히 장기 불황의 자동차 업계에서는 상황이 더욱 악화되었다. 이는 2 월 각 자동차 업체 판매량이 전년 대비 80% 가량 감소한 것을 보면 알 수 있다.

거물급 전통차업체들조차도 생존압력을 느꼈고, 이런 기초가 부족한 신생력은 말할 것도 없다. 바로 이런 상황에서 기업 생존은 보편적으로 힘들지만, 직장 경험이 있는 사람들은 지금이 이직하기에 좋은 시기가 아니라는 것을 알고 있다. 상술한 자동차 조작자에게 이렇게 간단한 이치를 모를 리가 없다. 그렇다면 이런 상황에서, 그들은 왜 의연하게 차를 만드는 새로운 세력을 떠나 전통 자동차 기업으로 돌아가기로 결정했는가?

지금의 새로운 세력이 차를 만드는 것은 너무 어려워서 사실일 수 없다고 말할 수 밖에 없다. 미래의 자동차를 예로 들다. 3 월 하순, 다수의 미래 직원들은 앞으로 여러 차례 임금 지급을 연기해 아직도 수개월 연체된 임금을 지불할 돈이 없다고 폭로했다. 폭로 후 회사에서 재발급한 반달 월급만 받았다. 게다가, 3 월까지 Future 는 일부 직원에게 최대 9 개월의 임금 지급을 중단했다고 보도되었다.

물론 임금을 체납하는 조차 신세력은 결코 미래차가 아니다. 바이두를 열고 자동차 신군 체불 임금 등 키워드를 입력하면 많은 전형적인 사례를 찾을 수 있다.

직원 임금을 체납하는 것 외에도 일부 조차 신세력도 공급자를 체납하는 상황이 발생했다. 칠신보가 공개한 정보에 따르면 박준과 관련 회사 * * * 는 소송 2 1 부터 자동차 자료, 금형, 마케팅 기획 등 다양한 분야의 공급업체를 다루고 있다. 게다가 곽진 자동차 등 일부 신세력도 공급자 대금을 체납했다.

자동차를 만드는 새로운 세력의' 좋은 아이' 조차도 두운의 새로운 에너지에 대한 부정적인 소식은 전해지지 않았다. 두운 부사장 겸 마케팅 센터 사장인 장홍언에 따르면 두운의 공급망과 자금사슬은 전염병으로 인해 단절돼 아직 공사를 재개하지 않았다고 한다.

이 CEO 인 이씨는 소셜미디어에서 "수백 개 신규 자동차 업체 중 직원 임금을 체납하거나 공급자 지급을 체납한 적이 없다" 고 말했다. 가장 기본적이고 가장 중요한 두 가지 추정치는 5 개를 넘지 않는다. " 현재 자동차 신세력의 비참한 처지가 우리가 생각했던 것보다 더 심각하다는 것은 의심의 여지가 없다.

셋；삼；3

차를 만드는 새로운 세력이 왜 이런 지경에 이르렀는가? 사실, 일반적인 불황 외에도, 자동차 제조에 대한 소비자의 새로운 동력에 대한 자신감과 관심이 오랫동안 확립되지 않은 가운데, 새로운 에너지 자동차에는 배터리 자연 발화, 연료차보다 고장률이 높고, 애프터 안전하지 않고, 배터리 수명, 수명 감쇄 등 여러 가지 문제가 발생하고 있습니다. 이 모든 것이 사용자의 구매 자신감을 소모합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

필자가 설 기간 주변 친지들과의 대화를 보면 현재 신에너지 자동차가 비싸고, 쓰는 것이 더 비싸고, 사용 과정에서 겪는 번거로움이 적지 않다는 것이 보편적으로 받아들여지고 있다. 수리율이 연료차보다 낮고 고장률이 높다. 많은 젊은이들의 말에 따르면, 카로라 한 대를 사는데 65438+ 만 대를 쓰거나, 아각 한 대를 사는데 20 만 대를 쓰면 안심할 수 있다. 왜 반드시 새로운 에너지의' 쥐' 를 해야 하는가, 북상광과 같은 제한된 구매도시에 살지 않는 한, 반드시 새로운 에너지 자동차를 선택해야 한다.

사실, 장홍연의 관점에서 볼 때, 위에서 직면한 많은 문제를 제외하고 거의 모든 새로운 에너지 호스트 공장은' 많이 팔수록 적자가 커진다' 는 현실에 직면해 규모 효과가 없다. R&D, 인력, 건설점, 애프터 판매, 마케팅의 막대한 비용, 암울한 판매 상황에 따라 단일 차종의 이윤은 일반적으로 비용을 넘지 못한다. 이렇게 기형적인 영리 상황을 생각해 보면, 융자 능력이 강한 자동차 조차 신세력이 오래 버티지 못할 수도 있다. 의심할 여지없이, 이것은 이미 조차 신세력의 발전을 제한하는 근본 원인이 되었다.

앞으로 몇 년 동안 새로운 에너지 자동차의 발전 구도를 살펴보면, 완전히 다른 두 개의 세분 시장이 형성될 것이다. 첫째, 20 만원 이상의 세분화 분야에서는 자동차 신세력이 테슬라 등 거장과 경쟁할 것이며, 경쟁 결과는 지금처럼 치열할 것이다. 다른 하나는 6 만원 안팎의 농촌 위주의 로우엔드 자동차 시장이다. 이 미개발 처녀지에는 기회가 잠재되어 있을 수 있다.

지금의 농촌 시장은 거의 모두 비정규 전지차로 대체되었다는 것을 알아야 한다. 상대적으로 이 차들은 안전하지 않고 비정규적이어서' 정규군' 이 급히 와서 구조해야 한다. 결국 농민 집은 충전이 편리하기 때문에 항속 걱정이 거의 없다. 여기에 6 만 원 안팎의 포지셔닝까지 더하면 이 세 가지 판매점의 지지가 넓어질 수 있다.

하지만 많은 창업자들의 눈에는 자동차 신세력의 타고난 유전자가' 생태반' 과 같은 고급 명사라고 생각하는데, 그 임무는 인간의 여행 생활을 바꾸는 것이다. 마치 커피를 마시고 옥수수죽을 갑자기 마시는 것과 같다. 좀 괴로울 것이다.

하지만 길리, 만리 장성, 비아디, 기서 등 전통 자주차 업체들은 모두 로우엔드에서 출발하여 수십 년간의 노력 끝에 하이엔드 시장에 천천히 진출했고, 새로운 세력은 낮음에서 고조차로 소위 체면을 버리고, 진정으로 가격 대비 성능이 뛰어난 신에너지차를 만들어야 한겨울에 생존할 수 있다. 살아남아야 일련의 거대한 계획에 대해 이야기할 수 있다.

이제 초석 자본 CEO 장웨이가 발표한 문장' 왜 투자할 만한 자동차 제조세력이 없는가? 그는 "신생력은 자본 성숙의 산물이다" 고 예리하게 지적했다. 정책과 뜨거운 돈에 대한 지원 없이는 빠져나갈 길이 없다. "사실, 오랜 세월의 고생 끝에 자본이 점차 평온으로 돌아간 후, 차를 만드는 새로운 세력은 다음에 어떻게 가야 합니까? 이것은 정말로 창시자가 잘 생각해야 한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.