Lugou Bridge Zhaozhou Bridge Lugou Xiaoyue ppt 오늘 a630222960@qq.com으로 보내주세요. 감사합니다.

[이 단락 편집] 소개

조주대교(趙州橋)는 허베이성 남부 미강(密河)에 위치하며, 미강이 자오현을 통과하여 흐른다. 수나라(581~618년) 다예시대(605~618년)에 건축되었으며 유명한 공예가 이춘이 설계하고 건설한 것으로 1,400년의 역사를 가지고 있으며 중국에서 가장 오래되고 가장 잘 보존되어 있습니다. 오늘날 세계의 고대 개방형 석조 아치교. 조주교(趙州橋)는 1961년 국무원에 의해 제1차 국가 중점 문물 보호 단위로 지정되었습니다. 1991년 미국 토목공학회는 안지교를 제12회 '국제 토목공학 이정표'로 선정하고, 교량 북단 동쪽에 '국제 토목공학 기념물' 청동 기념비를 세웠습니다. 안지교('인민을 이롭게 하는 교량'이라는 의미로 송나라 절종 황제가 명명)라고도 알려진 조주교는 허베이성 자오현 샤오허강에 위치해 있으며 현존하는 최초이자 최고입니다. 세계에 보존된 거대한 석조 아치교. "중국 북방의 4대 보물 중 하나"로 알려져 있습니다. 수나라 다예시대(605~618년)에 건립되었습니다. 교량은 길이 64.40m, 경간 37.02m, 교량 높이 7.23m로 현재 세계에서 가장 큰 경간과 최초 건설을 갖춘 최대 규모의 단일 구멍 개방형 석조 아치교입니다. 브릿지 양끝의 어깨 부분에는 솔리드가 아닌 작은 구멍이 2개 있기 때문에 오픈 숄더형이라고 합니다. 이는 세계 교량 건설 역사상 창조물입니다. (작은 아치가 없는 것을 풀 숄더 또는 솔리드라고 합니다.) 어깨형). 다리에는 많은 것들이 있고, 종류도 다양하며, 다채롭습니다.

자오저우 대교는 1,400년 전에 건설되었으며 10번의 홍수, 8번의 전쟁, 여러 번의 지진을 겪었고, 특히 1966년 싱타이에서 발생한 규모 7.6의 지진이 싱타이에서 40km 이상 떨어져 있습니다. 이곳에서도 규모 4.0 정도의 지진이 일어났지만 자오저우 대교는 손상되지 않았다. 유명한 교량 전문가인 마오이셩은 다리의 내부 구조와 상관없이 1,300년 이상이나 살아남았다는 사실을 말해준다. 그 자체로. 1963년 홍수로 인해 물이 다리 아치 입구까지 닿았습니다. 지역 노인들에 따르면 다리 위에 서 있으면 다리가 크게 흔들리는 것을 느낄 수 있었습니다. 기록에 따르면 자오저우 대교는 완공 이후 9번의 수리를 거쳤습니다.

메인아치 양끝에 작은 아치 2개가 추가되어 첫째, 자재를 절약할 수 있습니다. 둘째, 교량의 자중을 줄일 수 있으며(자중을 15% 줄일 수 있습니다.) 다리 아래의 강물의 흐름을 증가시킵니다.

1979년 5월, 중국과학원 자연사그룹 등 4개 단위로 구성된 합동조사팀이 자오저우대교의 기초에 대한 조사를 실시했는데, 자오저우대교의 자중은 2,800여개다. 그 기초는 천연 모래와 자갈 위에 직접 건설된 1.55m 높이의 교량 교대를 형성하는 5겹의 돌 조각입니다.

이렇게 얕은 교량 기초는 1933년 량쓰청 씨가 검사했을 때 전체 하중을 지탱하는 기초가 아니라 물 침식을 방지하기 위해 사용된 다이아몬드 벽일 뿐이라고 믿었습니다. 다리의. 그는 보고서에서 "본드의 기초를 실제로 측정하기 위해 북쪽의 본드 기슭을 굴착했는데 현재 강바닥에서 약 70~80cm 아래에 평평하게 누워 있는 돌담을 발견했다"고 적었다. 5층은 높이가 1.58m로 위층보다 약간 더 높다. 아래에는 단단한 기초가 없고, 물의 침식을 방지하기 위한 기초가 있는 것이지, 전체 하중을 지탱하는 기초가 아닌 것은 분명하다. 30~40센티미터 아래로 내려가면 물이 나오기 때문에 대규모 굴착이 없으면 우리의 이론적 추측으로는 대형 교량 기초 위치에 도달하는 것이 불가능하다.”

조주교를 보호하기 위해 지난 세기 말 조주교 동쪽 100m 지점에 새로 건설한 다리의 구조는 주 아치의 작은 아치 개수를 제외하고는 여전히 조주교와 동일하다. 브릿지에 바퀴자국과 무릎자국이 각 측면에 5개로 늘어났습니다.

[이 단락 편집] 디자인 혁신

(1) 호형 아치 형태의 사용은 우리나라의 대부분의 대형 석조 다리가 반원형 아치라는 전통을 바꾸었습니다. 우리나라의 고대 석교 아치는 대부분 반원형인데 이 형태가 더 아름답고 완전하지만 두 가지 단점도 있습니다. 첫째, 반원형 교량 아치는 경간이 작지만 더 큰 교량에 더 적합합니다. 경간교에 반원형 아치를 사용하면 아치가 매우 높아 교량이 높아지고 경사가 급해 차량이나 말, 보행자가 다리를 건너는 데 매우 불편하게 됩니다. 둘째, 반원형 아치 석조 벽돌에 사용되는 비계가 매우 높아 시공 위험이 높아집니다. 이를 위해 Li Chun과 장인들은 아치형 아치 형태를 창의적으로 채택하여 석조 아치의 높이를 크게 줄였습니다. Zhaozhou Bridge 주 구멍의 순경간은 37.02m이고 아치 높이는 7.25m에 불과합니다. 아치 높이와 경간 비율은 약 1:5로 낮은 교량 상판과 긴 경간이라는 이중 목적을 달성합니다. 교량 데크 전환 차량과 보행자에게 안정적이고 매우 편리하며 자재를 절약하고 시공이 편리한 장점도 있습니다. 물론 교량 기초의 양쪽 끝 부분에 있는 호형 아치의 추력도 그에 따라 증가하므로 교량 기초 건설에 대한 요구 사항도 더 높아집니다.

(2) 열린 어깨를 사용하십시오. 이것은 Li Chun이 스팬드럴을 크게 개선한 것입니다. 그는 이전 교량 건설에 사용된 견고한 어깨 아치를 열린 어깨 아치로 변경했습니다. 즉, 큰 아치의 양쪽 끝에 두 개의 작은 아치가 설정되고 작은 아치가 설치되었습니다. 큰 아치 발 근처의 아치의 명확한 범위는 3.8m이고 다른 아치의 명확한 범위는 2.8m입니다. 큰 아치와 작은 아치로 이루어진 이런 종류의 갓깨 아치는 우선 기술적 성능이 뛰어나며, 홍수기의 수량 증가로 인해 홍수 배수 능력을 높이고 홍수가 교량에 미치는 영향을 줄일 수 있습니다. 고대 홍수 기간 동안 교하(Jiaohe) 강의 수위는 상대적으로 컸으며, 이는 교량의 홍수 배출 용량에 대한 테스트였습니다. 계산에 따르면 4개의 작은 아치가 급류의 일부를 공유할 수 있습니다. 물을 건너는 면적을 약 16% 줄여 홍수가 교량에 미치는 영향을 크게 줄이고 교량의 안전성을 향상시킵니다.

둘째, 견고한 어깨 아치와 비교하여 열린 어깨 아치는 흙과 석재를 많이 절약하고 교량 본체의 자중을 줄일 수 있습니다. 계산에 따르면 4개의 작은 아치는 26입방미터의 돌을 절약할 수 있습니다. 자체 무게가 700톤 감소하므로 교대와 기초에 대한 교량 본체의 충격이 줄어들어 수직 압력과 수평 추력이 교량의 안정성을 높입니다. 셋째, 모양의 아름다움을 높인다. 네 개의 작은 아치가 균형을 이루고 대칭을 이룬다. 큰 아치와 작은 아치가 완전한 그림을 이루며 건축과 예술의 완전한 통일성을 반영한다. 넷째, 구조 역학 이론에 따라 어깨 아치 구조는 하중을 지탱할 때 교량을 유리한 상태로 유지하고 주 아치 링의 변형을 줄이고 교량의 지지력과 안정성을 향상시킬 수 있습니다.

(3) 단일 구멍. 고대 우리나라의 전통적인 공법은 긴 교량에 다공성 거푸집을 사용하는 것이 일반적이어서 각 구멍의 경간이 작고 경사가 완만하여 공사가 용이했습니다. 그러나 다공성 교량에는 교각이 많아 보트 항해에 도움이 되지 않고 홍수 배출을 방해하는 등의 단점도 있습니다. 교각은 장기간 물 흐름에 의해 침식되고 붕괴되기 쉽습니다. 시간이 지남에 따라. 따라서 Li Chun은 다리를 설계할 때 강 중앙에 교각이 없는 단일 구멍 긴 경간을 채택하여 석조 아치 경간 길이를 37m로 만들었습니다. 이는 우리나라 교량 역사상 유례없는 조치이다.

[이 단락 편집] 건설 기술의 창의성

(1) 교량 기초를 안정적이고 신뢰할 수 있게 만들기 위해 교량 부지 선택이 상대적으로 합리적입니다.

다년간의 실무 경험과 엄격하고 철저한 조사 및 비교를 바탕으로 Li Chun은 Jiao River 양쪽의 비교적 직선적 인 장소를 선택하여 다리를 건설했습니다. 지층의 표면은 오랜 시간 물에 씻겨진 거친 모래층 다음으로 잔돌, 거친 돌, 잔사, 점토층으로 이루어져 있다. 현대 계산에 따르면 이곳의 지반은 평방 센티미터당 4.5~6.6kg의 압력을 견딜 수 있는 반면, 자오저우 대교의 지상 압력은 평방 센티미터당 5~6kg으로 교량의 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 교량 부지를 선택한 후 그 위에 기초와 교대를 건설했습니다. 교량 건설 이후 교량 기초가 5cm만 가라앉아 이곳의 지층이 교량 건설에 매우 적합하다는 것을 알 수 있습니다.

(2) Zhaozhou Bridge는 새로운 건설 공법을 가지고 있으며 건설 및 수리가 쉽습니다.

리춘은 교량 건축용 석재로 현지 재료를 사용하고 인근 현에서 생산되는 단단한 청회색 사암을 선택했으며, 석조 아치 부설 방식은 종방향(교량 방향) 부설 방식을 채택했습니다. .브릿지 전체가 폭 방향으로 나란히 배열된 28개의 독립된 아치로 구성되는 방식이며, 각 아치는 독립적으로 작동 가능하며 완전히 유연합니다. 닫히면 하나의 브리지를 형성하며, 쿠폰을 독립적으로 조립하려면 하나의 쿠폰을 만든 후 무게를 지탱하는 "비계"를 이동한 다음 인접한 또 다른 아치를 만듭니다. 이 석조 공법은 "비계"를 만드는 데 사용되는 목재를 절약할 수 있을 뿐만 아니라, 아치의 돌이 손상된 경우에도 간단히 매설할 수 있어 유지 관리에도 유리합니다. 전체 다리를 조정하는 대신 새로운 돌을 만들고 부분적으로 수리를 수행합니다.

(3) 교량의 안정성을 유지하기 위해 많은 엄격한 조치가 취해졌습니다.

각 아치 사이의 수평 연결을 강화하고 28개의 아치가 단단하고 견고한 연결로 유기적인 전체를 형성하기 위해 Li Chun은 일련의 기술적 조치를 취했습니다. l) 각 아치는 아래쪽이 넓고 위쪽이 좁은 방식을 채택하고 약간의 "포인팅" 방식을 사용하여 각 아치가 안쪽으로 기울어지고 서로 밀집되어 측면 연결을 강화하고 아치석이 서로 부딪히는 것을 방지합니다. 교량의 폭이 바깥쪽으로 넘어짐; 교량의 양쪽 끝에서 교량 상단까지의 폭을 최대 폭 9.6m에서 9.6m로 점진적으로 줄이는 소량의 "압착" 방법도 채택되었습니다. 미터, 교량의 안정성을 향상시킵니다. 2) 주교에는 5개의 철제 결속봉이 28개의 아치교를 통과하여 교량의 폭을 따라 고르게 설치되어 있으며, 각 결속봉에는 반원형의 봉머리가 돌 바깥으로 노출되어 28개의 아치교를 조여 견고하게 하고 있다. 수평 연결. 또한 4개의 작은 아치 각각에는 동일한 역할을 하는 철제 타이로드가 있습니다. 3) 아치 보호석의 층은 외부 아치석과 양쪽 끝의 작은 아치에 덮여 있으며 아치석을 보호하기 위해 아치 보호석의 양쪽에 메인 아치석을 연결하는 6개의 후크 스톤이 있습니다. 강하다. 4) 인접한 아치석이 서로 꼭 맞도록 하기 위해 바깥아치 양쪽에 인접한 아치석 사이에 "허리아이언"을 착용하고, 각 아치 사이에도 인접한 스톤을 연결하는 "웨스트아이언"이 있습니다. "아치 뒤쪽에 뚫어져 아치석을 연결합니다. 또한, 각 아치석의 측면은 미세한 사선으로 조각되어 마찰력을 높이고 쿠폰 간의 측면 연결을 강화합니다. 이러한 조치를 채택하면 교량 전체가 하나의 단단한 전체가 되고 전체 교량의 안정성과 신뢰성이 향상됩니다.

(4) Zhaozhou Bridge의 교대는 독특합니다.

교대는 교량 전체의 기초로서 교량의 메인아치(본체)의 축력 분해로 인한 엄청난 수평추력과 수직압력을 견딜 수 있어야 한다. 다리). Zhaozhou Bridge의 교대는 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다. 1) 낮은 아치 기슭: 아치 기슭은 강바닥 아래 약 0.5m에 불과합니다. 2) 얕은 교량 기초: 교량 기초의 바닥 표면은 아치 아래 약 1.7m입니다. 3) 짧은 교대: 위에서 아래로 점차 두꺼워진 돌 조각을 사용하여 길이 5m, 너비 6.7m, 높이 9.6m의 교량 교대를 만듭니다. 경제적이고 간편하며 실용적인 브릿지 어버트먼트입니다. 교량 교대의 신뢰성을 보장하기 위해 Li Chun은 기초를 강화하기 위해 많은 상응하는 조치를 취했습니다. 교대 수직 변위(즉, 교량 본체의 수직 압력으로 인한 침하)를 줄이기 위해 Li Chun은 교대 옆에 나무 말뚝을 많이 박아 기초를 강화하는 조치를 취했습니다. 이 방법은 오늘날 공장이나 교량 건설에도 자주 사용됩니다. 교대의 수평이동(즉, 교량본체의 수평추력으로 인한 교대의 후방이동)을 줄이기 위해 Li Chun은 교대 뒷좌석을 연장하여 상쇄시키는 방식을 채택하였다. 수평 추력의 효과.

다리 교대와 기초를 보호하기 위해 Li Chun은 강 한쪽에 다이아몬드 벽을 설치하여 물 흐름의 침식을 방지할 수도 있습니다. 교량 교대 및 교량 교대와 통합되어 교량 플랫폼의 안정성이 향상됩니다. 위의 조치는 교량의 견고한 교대를 보장하고 교량의 견고성을 향상시킵니다.

[이 단락 편집] Zhaozhou Bridge의 세 가지 독특한 특징

(1) "쿠폰"은 반원보다 작습니다. 우리나라에서는 호 모양의 다리 개구부, 문 개구부 및 기타 건물을 "바우처"라고 부르는 것이 일반적입니다. 일반적으로 돌다리의 쿠폰은 반원형입니다. 그러나 자오저우 대교의 경간은 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 37.04미터로 매우 넓습니다. 다리를 반원형으로 만들면 다리 구멍의 높이는 18.52m가 된다. 이런 식으로 다리를 건너는 차량, 말, 보행자는 마치 언덕을 건너는 것과 같아서 매우 힘듭니다. 조주교(趙州橋)의 다리는 반원보다 작은 원호로 되어 있어 다리의 높이가 줄어들 뿐만 아니라, 수리에 필요한 석재와 노동력도 줄어 마치 무지개처럼 다리가 매우 아름답습니다. 하늘.

(2) "Crash"는 비어 있지만 실제는 아닙니다. 쿠폰의 두 어깨 부분을 "범프"라고 합니다. 일반적으로 석교의 교량은 돌로 지어지는데, 조주교의 교량은 견고하게 지어지지 않은 대신 다리의 양쪽 어깨에 한두 개의 작은 호 모양의 쿠폰이 세워져 있습니다. 이런 방식으로 4개의 작은 쿠폰이 교량 본체에 추가되어 약 180m3의 석재를 절약하고 교량의 무게를 약 500톤 줄였습니다. 또한, 미허강의 수위가 높아지면 물의 일부가 작은 다리에서 흘러내려 물의 흐름을 원활하게 할 뿐만 아니라, 홍수가 다리에 미치는 영향을 줄여 다리의 안전을 보장합니다.

(3) 평행형 홀 빌딩. 28개의 작은 쿠폰을 나란히 배열하여 폭 9.6m의 대형 쿠폰을 형성합니다. 그러나 나란히 쌓으면 좁은 고개마다 돌이 서로 연결되어 있지 않아 수직형만큼 튼튼하지는 않다. 이러한 단점을 보완하기 위해 조주교를 건설할 때 각 좁은 고개의 돌 사이에 쇠못을 더해 전체적으로 연결했습니다. 평행하게 건설된 좁은 교량의 경우, 하나가 파손되더라도 전체 상황에 영향을 미치지 않으며 수리가 쉽고 교량 수리 중에 교량의 교통에 영향을 미치지 않습니다.

[이 단락 편집] 조주교 전설

조주교의 요정 표시는 주로 다리에서 당나귀를 거꾸로 탔던 전설적인 장궈오가 남긴 당나귀 발굽을 나타냅니다. 물개; 차이왕이 수레를 다리 위로 밀 때 만든 차선 홈과 루반이 돌다리를 구하기 위해 강으로 뛰어들 때의 손바닥 자국. 이 기적적인 흔적은 관광객들 사이에서 자주 이야기됩니다. Ledao의 가장 흥미로운 내용 중 하나는 Zhaozhou Bridge에 오면 먼저 그것이 무엇인지 찾아야합니다. 이것은 Zhaozhou Bridge에 관한 가장 유명한 전설입니다.

옛날 허베이 성 자오 현에서 남쪽으로 5 마일 떨어진 샤오 허 강이라는 큰 강이 있었다고합니다. 징허강(Jinghe River)은 허베이성 서부의 징싱산(Jingxing Mountain)에서 발원한다. 고대에는 물의 힘이 매우 강하여 매년 여름과 가을에 폭우가 내리면 빗물과 산의 샘물이 강을 따라 흘러가다가 길을 따라 여러 강과 합쳐져 거센 급류를 이루었습니다. 따라서 미허강 양쪽의 주민과 보행자들은 매우 불편함을 느끼고 있습니다.

조현(趙縣) 사람들의 이러한 어려움은 유명한 공예가 루반(魯板)에게도 알려졌습니다. 그는 먼 길까지 와서 뛰어난 기술을 사용하여 하룻밤 사이에 Zhaozhou Stone Bridge를 건설했습니다.

조주대교가 완공됐다는 소식은 순식간에 전국으로 퍼졌다. 가까운 곳과 먼 곳에서 온 주민들이 놀라서 서둘러 방문했습니다. 이 기적은 "팔불멸자" 중 한 명인 장과오(張國老)에게도 경각심을 불러일으켰습니다. 당나귀의 등 한쪽에는 '해'가 있고 반대쪽에는 '달'이 있어 다리를 건너갈 수 있습니다. 말할 것도 없이, 장궈는 항상 여반과 농담을 하고 싶었기 때문에 차이롱과 약속을 잡고 "오명산"을 싣고 수레를 밀고 함께 다리로 와서 다리가 수용할 수 있는지 물었습니다. 두 개를 동시에 걸어보세요. 이때 Lu Ban은 방금 다리를 수리했고 매우 자랑스러워서 "이렇게 튼튼한 돌다리인데, 예기치 않게 다리에 올라간 두 사람이 걷는 것을 견딜 수 없습니까? "라고 말했습니다. , 다리는 압력으로 인해 무너졌습니다. 여반은 상황이 좋지 않다는 것을 알고 재빨리 다리에서 뛰어내려 다리의 동쪽을 손으로 붙잡아 두 신선이 해와 달, 오명산과 함께 순조롭게 지나갈 수 있도록 했습니다. 그 이후로 사람들이 다리에 이야기하는 몇 가지 "불멸의 흔적"이 남았습니다. Zhang Guolao의 당나귀 발굽 자국과 Chai Rong이 수레를 너무 세게 밀고 그의 중 하나를 밀었습니다. 무릎을 땅에 대고 무릎 자국과 진입로 도랑, 루반토 다리의 손 자국. 나중에는 동쪽이 무너지고 손자국이 사라진 것 빼고는 나머지 선녀의 흔적은 '보존'됐다. 이 생생한 전설은 '소몰이 소'에서 노래된다.

[이 문단 편집 ]조주교 연행

첫 번째 연행: 물이 옥환을 통과함; 두 번째 연행: 사람들이 흑룡을 타고 승천함

[이 단락 편집] 조주의 원리 다리

안지교라고도 불리는 자오저우 대교는 스자좡에서 남동쪽으로 45km 떨어진 자오현 남부의 자오강에 위치해 있습니다. 대석교는 수나라 개황제와 다예(595~605) 사이에 건설되었으며, 조주교(趙州橋)는 구조가 참신하고 모양이 아름답다고 합니다. "이상하게 만들어졌는데 사람들은 이유를 모른다." 다리는 총 길이 64.4m, 폭 9.6m, 경간 37.02m로 비교적 독립된 28개의 다리로 이루어져 있다. 조주대교의 가장 큰 과학적 공헌은 양쪽 어깨에 4개의 평행한 작은 구멍이 있는 "개방형 어깨 아치"입니다. 이는 수로를 늘리고 다리의 무게를 줄이며 돌을 절약할 뿐만 아니라 안정성을 향상시킵니다. 이는 자오저우 대교가 1,400년의 역사 동안 여러 번의 홍수와 8번의 대지진을 견뎌냈음에도 불구하고 여전히 조허강 위에 서 있다는 것을 보장합니다. > 조주교 건설에 관한 아름다운 전설이 많이 있습니다.

과거에는 교허강이 범람하여 사람들이 나무배를 타고 건너야 했습니다. 목수의 조상인 루반(Lu Ban)은 양을 돌로 만들어 하룻밤 사이에 다리를 건설했습니다. Zhang Guolao와 Chai 왕자가 함께 모여 다리를 테스트했습니다. 장궈오는 당나귀를 타고 안장주머니에 해와 달을 싣고 있었고, 차이왕은 오성산(五聖山)이라는 유명한 산을 실은 수레를 밀었습니다. 다리 중앙을 걷다 보면 다리가 압력을 받아 무너지고 있었습니다. 상황이 좋지 않다는 것을 알고 Lu Ban은 물에 뛰어 들어 다리를 손으로 잡았습니다. 오늘날까지도 다리에는 투명한 당나귀 발굽 자국, 도랑, 무릎 자국이 남아 있으며, 다리 바닥에는 루 반(Lu Ban)의 손자국이 남아 있습니다. 민요 "소목동"에서 다음과 같이 노래합니다. "노반 선생이 조주에 돌다리를 세웠고 성도들이 옥 난간을 남겨 두었습니다. 장과오가 다리 위에서 당나귀를 탔고 차이 선생의 수레가 도랑을 굴렸습니다."

조주대교는 미허강을 가로지르는 데 단일 구멍 석조 아치만 사용하므로 교각이 없기 때문에 배수 기능이 향상될 뿐만 아니라 석조 아치의 경간도 용이합니다. 총 길이는 37.7m로 북쪽과 남쪽 다리를 연결하며(교량의 양쪽 끝은 평지에 가깝습니다) 총 길이는 50.82m입니다. 그렇게 큰 규모를 차지하는 것은 당시로서는 전례가 없는 일이었습니다. 석조 아치의 폭은 매우 넓지만 아치(석조 아치의 2피트에서 아치 꼭대기까지의 높이)는 7.23m에 불과합니다. 스팬 대 스팬의 비율은 약 1:5입니다. 교량 높이가 아치 반경보다 훨씬 작으며 교량 본체 전체가 호의 일부에 불과하다는 것을 알 수 있습니다. 이러한 아치를 "탱크 아치"라고 합니다. 평평한 아치는 교량의 경사를 줄여 차량과 보행자의 통행을 용이하게 합니다. 더욱 놀라운 점은 큰 석조 아치의 양쪽 어깨에 두 개의 작은 석조 아치가 세워져 과거 큰 아치를 모래와 돌로 채우던 전통적인 건축 양식이 바뀌고 세계 최초로 '어깨가 열린 아치'가 탄생했다는 점이다. ". 새로운 유형의 다리 인 "아치". 이것은 놀라운 과학적 발명이며 장점은 첫째, 교량 본체의 무게를 줄이고 복부 충전재를 절약합니다. 계산에 따르면 4개의 작은 석조 아치가 남긴 구멍으로 인해 충전재를 180입방미터, 즉 700톤 이상 줄일 수 있습니다. 이는 노동력과 자재를 절약할 뿐만 아니라 교량의 순중량을 15.3% 감소시켜 양쪽 기초에 대한 석교의 압력을 감소시켜 교량의 안전율을 11.4% 증가시키고 교량의 수명. 또한, 큰 아치에 작은 아치가 발생하는 '수동 압력'을 최대한 활용해 교량의 안정성을 크게 높인다. 둘째, 4개의 작은 아치가 남긴 4개의 구멍은 홍수 기간 동안 배수 면적을 16.5% 증가시킵니다. 교량 아래의 물 통과 면적이 증가하여 홍수가 교량 본체에 미치는 영향을 줄였습니다. 셋째, 큰 아치에 두 쌍의 작은 아치를 추가해 균형과 대칭을 이루어 경쾌한 미적 느낌을 준다. 이 절묘한 모양은 Zhaozhou Bridge를 더욱 웅장하고 다채롭게 만듭니다.

둘째, Zhaozhou Bridge 건설 계획은 매우 과학적이고 독창적입니다. 아치 개구부를 만드는 조적 방법에는 두 가지가 있는데, 하나는 수평 연결 조적 방법이고 다른 하나는 세로 평행 조적 방법입니다. 수평 조인트 조적의 아치 구멍은 전체이며 상대적으로 강합니다. 그러나 이 조적 방법은 큰 나무 프레임이 필요하며 메인 프레임을 해체하기 전에 전체 아치 구멍을 완료해야 합니다. 종방향 평행조적 공법은 교량 전체를 폭방향을 따라 평행하게 28개의 독립된 아치로 결합하는 방식이다. 각 아치는 개별적으로 만들어졌으며 결합되면 전체가 됩니다. 이렇게 아치를 만든 후, 아치의 무게를 지탱하는 나무 틀을 옮겨주고, 인접한 아치도 하나씩 쌓아가면 됩니다. 이 조적공법의 장점은 나무틀을 짓는 데 사용되는 자재를 절약할 수 있을 뿐만 아니라, 별도 시공을 위해 나무틀을 옮기기도 쉽고, 향후 보수도 용이하다는 점이다. 각 아치는 독립적으로 큰 압력을 견딜 수 있기 때문에 28개의 아치가 하나의 큰 아치를 형성하므로 특정 아치가 손상되면 교량 전체의 안전성에 영향을 주지 않고 부분적으로 수리할 수 있습니다. 그러나 종방향 평행조적공법은 평행아치간의 연결이 부족하여 전체적인 구조가 강하지 못하다. Li Chun은 Zhaozhou Bridge를 건설할 때 Mihe 강의 수문학적 조건과 건설 진행 사이의 모순을 충분히 고려했기 때문에 종방향 평행 조적 공법을 과감하게 채택했습니다. 당시의 생산수준으로는 이 큰 돌다리를 단시간에 완공하는 것은 불가능했습니다. 미허강은 겨울에는 건조하고 여름에는 물이 불어난다. 수평조적공법을 사용할 경우 공사 중간에 홍수가 발생하면 목조골조와 완성된 부분이 유실된다. 이 방법을 사용하면 홍수가 발생하더라도 홍수에 큰 영향을 받지 않습니다. 전체 구조가 강하지 않은 종방향 평행 조적 공법의 단점을 극복하기 위해 Li Chun은 먼저 양쪽 끝에 캡이 있는 9개의 철제 빔을 사용했습니다. 아치 뒷부분을 가로질러 28개의 아치를 직렬로 연결하여 강화한다. 인접한 두 개의 아치석을 수평으로 연결한 다음 이중 은괴 모양의 허리 철을 사용하여 인접한 두 개의 아치석을 고정합니다. 그러면 1.8미터의 갈고리석이 6개 있습니다. 교량 양쪽에 길고 바깥쪽 끝이 5cm 아래로 뻗어 있습니다. 아치 쿠폰 외부에는 메인 아치 쿠폰과 아치 보호석이 있어 교량 본체 전체가 하나로 통합됩니다. 또한 아치 상단보다 0.6m 더 넓은 소량의 "조임"을 사용하여 아치가 기울어지는 것을 방지합니다. 1,350년이 넘는 테스트 끝에 이 건설 계획은 매우 과학적이고 효과적인 것으로 입증되었습니다.

조주교(趙州橋) 이야기는 참 감동적인데 왜 다리에 이런 표시가 있는 걸까요? 현대 교량 전문가인 뤄잉(Luo Ying) 씨에 따르면, 그는 공학적 원리를 바탕으로 이러한 흔적이 주행 지표이자 공학적 지표라고 추측했습니다. 조주교는 종방향 평행조적 공법으로 건설되었기 때문에 양쪽에서 대형 차량이 운행할 경우 교량이 쉽게 파손될 수 있습니다. 교량 상판 공장의 당나귀 발굽 무늬는 모두 동쪽 1/3에 있습니다. 즉, 무거운 짐을 다리 측면에 너무 가까우면 석조 아치가 쉽게 변형되고 기울어져 위험할 수 있으므로 가운데로 걸어가야 한다는 뜻입니다. 교량 배 부분의 장문은 교량에 균열이 발생하면 장문에서 일시적으로 지지되어 즉각적인 붕괴를 방지하고 침착하게 수리할 수 있음을 나타내는 공학적 지표여야 합니다.

요컨대 조주교는 고대 중국 장인의 독창성을 곳곳에 반영하고 있습니다. Zhaozhou Bridge와 같은 고대의 대형 개방형 석조 아치교입니다. 꽤 오랫동안 세계에서 유일했습니다.

유럽에서는 서기 14세기에 조주교(趙州橋)보다 700여년 뒤인 프랑스 테크강(Teck River)에 비슷한 어깨 모양의 세레교(Serret Bridge)가 나타났고, 이 다리는 이르면 1809년에 파괴됐다. 수나라의 유명한 석공 이춘의 중요한 공헌은 세계 교량 건설 역사에 영원히 빛날 것입니다.

첨부: 허베이성 헝수이시 안지교

안지교는 푸양강 양쪽에 걸쳐 있으며 길이 116m의 석조 7공 아치교입니다. 폭이 7피트 5미터에 달하는 다리 양쪽에는 60개의 돌기둥이 있고 그 위에는 돌사자가 새겨져 있습니다. 돌사자는 생생한 이미지와 다양한 자세를 가지고 있으며 각 돌사자 아래에는 1~2마리의 작은 사자가 새겨져 있습니다. 사자 아래에는 연꽃 자리가 있으며, 사자 기둥의 높이는 폭 1'62m, 폭 0'32m입니다. 다리 난간에는 높이 0'84m, 폭 1'55m가 있습니다. 폭은 2'11 미터입니다. 다리 교각과 물 교차점의 플랫폼은 돌로 만들어졌으며 다리 구멍에는 수도꼭지가 새겨 져 있으며 건물 전체가 통합되어 웅장하고 정교합니다.

안지교는 청나라 건륭 30년(1765년) 5월에 건설되었으며, 이를 '안지'라고 명명하였다. 1937년에 홍수가 났고, 중앙 구멍은 일제에 의해 폭파되었고, 1956년에 나무로 수리되었습니다. 1982년 4월, 지역 고속도로 기술팀은 석교의 중간 구멍을 철근 콘크리트로 수리하고 시멘트로 포장하는 작업을 시작했습니다. 1989년 5월 시정문화재보호단위로 지정됐다.