전통문화대전망 - 전통 미덕 - 전통 가격전의 장단점
전통 가격전의 장단점
연료차 업체 측은 원래 유전 가격의 우세를 이용하려다가 다시 한 번 판매에 나서려고 했는데, 동풍 자동차가 일으킨 가격 인하 열풍은 완전히 난장판이었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 연료차, 연료차, 연료차, 연료차, 연료차, 연료차)
반면 전동차 기업의 가격 인하는 상대적으로 자제되어 합자 브랜드의 보조금, 가격 인하, 선물가방이 현란하다. 소비자들은 곤혹스럽다: 예전에 정말 그렇게 많은 IQ 세금을 받았나요?
Li 는 얼마 전에 "합작 브랜드 연료 차량의 총 이자율은 약 40% 에 도달 할 수있다" 고 말했다. IQ 세는 말하기 힘들지 않지만, 적어도 전기차 업계에서는 비아디와 이상을 제외하고는 전기자동차 회사나 전통차 기업의 전기차 부문이 돈을 벌지 못한다. (윌리엄 셰익스피어, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차)
고유가격체계가 흔들렸을 때 이상과 웨이라이 만이 여전히 30 만원의 문턱을 고수하고 있었고, 다른 차업체들은 잇달아 가격전에 가담했다. 그 이유는 가능한 한 빨리 가격을 인하해도 기본 판매량을 유지할 수 있다는 것이 분명하다.
가격전이 양날의 검인지 아닌지를 토론하는 것은, 안정적으로 치원할 수 있을지, 무의미하다. 우리가 지금 해야 할 일은 앞을 내다보고, 가능한 한 빨리 비용 통제 조치를 취하여 비용 절감에 대한 해답을 찾는 것이다.
이달 초, 가격전의 초연은 오늘처럼 자욱하지 않았다. 장용 나타 자동차 책임자는 여론장 곳곳에 울음소리가 가득하다고 말했다. 비용 통제 능력으로 볼 때 중국인은 누구에게도 감동을 받은 적이 없는 것 같고, 기술 인하나 규모 축소는 중요하지 않다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 비용, 비용, 비용, 비용, 비용, 비용)
하지만 나타 자동차는 2022 년 판매량이 막 15 만 원을 넘어 전동차 규모 효과의 문턱에 도달하지 못했다. 이 단계에서, 고압적인 영웅만이 규모 축소에 대해 이야기할 자격이 있는 것 같다.
하지만 세계 최대 자동차 시장에 의지하여 가장 완벽한 전기자동차 산업 체인을 보유하고 있으며, 장용의 규모 인하 수단은 입으로만 말하는 것이 아니라, 그는 전체 상하 산업 체인을 연합하여 규모 하락을 실현하는 것을 가리켜야 한다. 즉, 산업 체인을 중류로 만들고, Tier 1, Tier2 는 자동차 공장과 함께 난관을 헤쳐나가는 것이다.
결국, 이 2 년 동안 전동차 기업들은 돈을 벌지 못했고, 중상류와 부품 공급업자들은 많은 돈을 벌었다.
배터리 산업 체인을 예로 들자면, 중류 배터리 업체 당대 암페어 테크놀로지 주식유한공사는 2022 년 매출이 3000 억원을 돌파해 전년 대비 152.07%, 귀모 순이익 307 억 3 천만 위안, 전년 대비 92.89% 증가했다. 상류 간봉 리튬 업계는 2022 년 이익 18 억 -22 억으로 전년 대비 244%-32% 증가할 것으로 전망했다.
자동차 공장은 2 년 동안 열심히 노력했고, 판매량과 브랜드량은 눈에 띄지만, 기본적으로 돈을 벌지 못했다.
과거 산업 체인 C 위에 있던 자동차 공장이 지금 이렇게 비참하게 뒤섞여 있는 것도 시장의 급격한 전환기에 얻기 어려운 신기하다.
그러나, 올해의 시작은 이렇게 어려워서 자동차 제조사들은 정말 감당할 수 없다.
뿌리라고 하면 소비자 주머니에서 직접 돈을 받는 호스트 공장이 전체 산업 체인의 이윤원이다. 호스트 공장은 공사를 포기하고, 상중류는 끝났다.
그래서 장용은 호스트 공장을 대표해 비용을 낮추기 위해 함께 노력할 것을 호소하고, 중상류에서도 가격전을 벌여야 한다!
시장에 가장 민감한 왕녕은 최근' 리튬 광산 리베이트' 계획을 시행했는데, 이는 이 길을 공동으로 낮추는 중요한 일환이다. 핵심 내용은 앞으로 3 년 안에 일부 전력 배터리의 탄산리튬 가격이 톤당 20 만원으로 정산될 예정이며, 이 협력에 서명한 자동차 업체는 당대 암페어 기술유한회사에 약 80% 의 배터리 구매량을 약속해야 한다는 것이다.
묶음판매 혐의가 있지만 이렇게 매력적인 가격은 많은 순전동차 업체들을 생사의 변두리에서 벗어나게 할 수 있다.
기술 비용 절감에 대해 말하자면, 호스트 공장은 잘못된 기술 노선을 선택하면 많은 귀중한 시간을 낭비할 뿐만 아니라 많은 돈을 태울 수 있다는 것을 알고 있다.
특히 깊이가 깊고 자동운전하는 자동차 업체들은 몇 개의 구덩이를 건너 뛰고 나서 테슬라가 이미 구덩이를 건너 뛰고 자동운전 분야에서 기술 방안을 업그레이드했다는 것을 알 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그래서 이 분야에서 가장 좋은 $ Number 을 주시하고, 다른 사람의 기술 노선, 훈련 방법, 추리 모델을 배우면 많은 돈을 절약할 수 있다.
솔직히 말해서, 현재 국내의 이 전동차 기업들 중 어느 것이 테슬라의 뒤를 밟지 않는가?
물론, 통합 전기 구동은 가장 가치 있는 핵심 부품이다.
200kW 3 대 1 통합 전기 드라이브 세트는 수만 개가 필요하고, 모터와 인버터 기술은 비교적 성숙하며, 이 업종의 인적자원 비용은 자동운전에 비해 비교적 낮고, 마진이 30% 이면 3000 원을 절약할 수 있다. 이 기술은 R&D 비용과 생산 효율성을 고려하여 즉시 비용을 절감할 수 있습니다!
현재, 본토 전동차 기업의 원가 인하는 주로 규모 원가 감소와 기술 원가 감소라는 두 가지 수단이다.
규모와 비용을 낮추려면 전체 산업 사슬이 협력해야만 어려움을 극복할 수 있고, 기술 비용을 낮추는 가장 효과적인 수단은 필사적이고 용감하게 전진하는 이상주의 충동을 극복하고, 우회로를 적게 하고, 가장 비싼 자동운전의 돈을 적게 쓰는 것이다!
만약 차업체들이 바람과 가격전을 벌인다면, 누가 더 시원하게 치고 누가 더 빨리 죽는가!
이 글은 이차호 작가 myautotime 에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.