전통문화대전망 - 전통 미덕 - 코로나 전염병이 중국 자동차 공급망 및 제안에 미치는 영향
코로나 전염병이 중국 자동차 공급망 및 제안에 미치는 영향
우선, 전염병의 깊이는 중국의 자동차 공급망에 영향을 미쳤다. 국내 전염병이 점차 통제됨에 따라 부품업체들이 속속 복공생산을 이어가고 있지만, 자동차 업체들의 전면 복산은 여전히 어려움에 직면해 있다.
중국은 오랫동안 세계 주요 자동차 부품 생산 및 공급 기지로 세계 일류 자동차 공급망 체계를 갖추고 있다. 우리나라 자동차 부품 업체는 65438+ 만개, 규제대상 기업은 13 만개를 넘는 것으로 집계됐다. 외국인 투자 자동차 부품 업체는 이미 65438 만 곳을 넘어섰으며, 국제 주요 자동차 부품 업체는 중국에 생산과 R&D 기지를 설립했다. 전염병의 영향을 가장 많이 받는 호북성은 중국의 중요한 자동차 부품 제조 기지이다. 자동차 부품 업체 1300 여 개, 박세, 델포드, 파레오, 리어, 호니웰 등 많은 다국적 자동차 부품 업체.
자동차 생산에는 수만 개의 부품, 수천 ~ 수만 명의 직원, 전 세계 자재 구매가 포함된다. 모든 자동차 부품 공급 이상은 생산에 영향을 미칠 수 있습니다. 일부 업스트림 공급자의 가동 중단은 공급망의' 단절' 위기를 초래할 수 있다. 현재 자동차 기업들이 속속 복산하고 있지만, 생산능력의 전면적인 회복에는 전체 공급망 시스템의 효율적인 운영과 동시 협조가 필요하다. 후베이성의 부품업체들이 이미 전국에 뒤처져 있어 국내 주류 자동차 업체들, 심지어 많은 국제자동차 업체들까지 직접적인 영향을 미쳐 일부 공장이나 차종은 부도가 나서 생산을 중단해야 했다.
전염병의 영향으로 많은 자동차 기업과 부품 업체들이 입하 위치 변경, 운송 방식 변경, 공급자 조정 등 각종 자조 조치를 취했다. 우리는 자동차 산업 체인이 대규모로 이전하기 어렵다고 판단한다. 공급망은 현지 자동차 생산 규모, 노동력 공급, 산업 기반, 인프라, 교통 물류, 투자 환경 등 여러 가지 요인에 의해 영향을 받기 때문이다. , 산업 체인의 장점은 일단 확립되면 변경하기가 어렵습니다. 한편, 자동차 업체들은 공급자에 대한 엄격한 감사 제도를 갖추고 있어 개발, 실험 검증, 제조주기가 길기 때문에 표준 부품을 제외한 기존 공급업체가 생산 공급을 재개하기를 기다리는 것이 최선의 선택일 수 있습니다.
둘째, 전 세계 전염병이 갈수록 심각해지고 있다. 예를 들어 주요 국가의 자동차 공급망 업체가 생산 공급을 중단하면 우리나라의 자동차 및 부품 생산을 직접 위협할 수 있다.
중국은 세계 최대 자동차 생산 및 판매국이자 세계에서 가장 중요한 자동차 부품 제조 및 공급 기지 중 하나이지만 여전히 많은 자동차 부품, 재료 및 장비를 해외에서 수입해야 합니다. 국내 각 대형 자동차 기업의 공급망 체계는 이미 중국의 범주를 넘어 강력한 국제화 특징을 가지고 있다고 할 수 있다.
중국에서 해외에서 수입한 자동차 부품은 주로 국내에서 생산하거나 만족시킬 수 없는 총합/시스템, 부품, 재료 및 기초 부품이다. 독일 일본 한국 미국은 중국 자동차 부품의 주요 원천이다. 세관 통계에 따르면 20 1 1 1 억 달러 중국 자동차 부품 수입액, 국가별 수입 상황은 표 1 에 나와 있다. 이 통계에는 자동차나 자동차에 명시적으로 사용되지 않는 부품은 포함되지 않는다는 점에 유의해야 한다. 전체 구경으로 계산하면 실제 데이터는 이 수치보다 훨씬 높다.
표 1? 20 19 년 중국 자동차 부품 수입액 (별국)
출처: 세관 데이터를 기준으로 계산.
중국 수입 자동차 부품은 주로 유럽 일본 한국 등 선진국과 지역에서 나온다. 현재 고위험국가가 많아 전염병이 악화되면서 국내 모든 외자 브랜드와 중국 브랜드 자동차 기업의 정상적인 생산 경영에 큰 위협이 되고 있다. 각 대형 자동차 회사의 공급망 체계에는 외국 부품 회사가 많은 것으로 알려졌다. 일부 국내 자동차 업체들은 1 급 공급 업체 중 이들 국가에서 온 기업이 없을 수도 있지만, 2 급, 3 급 공급 업체, 심지어 원자재에도 외국의 부품 업체가 있을 것이다. 이들 국가의 공급업체가 전염병으로 공급을 중단하면 대체불가가 많다. 대체해도 시간이 걸린다. 현재, 유럽의 많은 부품 회사와 대부분의 자동차 회사들은 이미 단종이나 부분 단종을 선포했다. 또 일본, 한국, 미국에서 생산된 핵심 부품과 반도체 제품도 자동차 업계에 널리 사용되고 있다. 일반적으로 대부분의 차량 제조사들은 대량의 수입 부품 재고를 가지고 있다. 이들 국가와 지역이 전염병 악화로 부품 및 재료 기업의 생산과 공급을 중단하면 국내 기업 재고가 소진되면 생산을 계속할 수 없게 되고 우리나라 자동차 및 부품 생산은 직접적인 충격을 받게 된다.
셋. 관련 정책 권장 사항
현재 자동차 공급망에 대한 전염병의 영향은 주로 자동차 공급망 시스템의 효율적인 협력과 부품 공급에 영향을 미치고 있다. 이는 직원 복귀 지연, 국내외 물류 차단, 물자 공급 보장 불가, 비즈니스 협상 및 소통 불편, 자동차 소비 수요 대폭 감소로 생산 판매가 크게 감소했기 때문이다. 전염병으로 올해 1 분기에 자동차 생산 판매가 크게 감소하여 일년 내내 자동차 생산에 영향을 미칠 것이다. 국내 전염병이 감소함에 따라 자동차 기업의 복산에 영향을 미치는 시장의 급격한 하락이 자동차 생산과 공급망 회복을 제한하는 주요 요인이 되고 있다. 따라서 다음과 같은 제안을 합니다.
1. 산업 발전에서 소비의 기본 역할을 충분히 발휘하여 소비를 촉진하는 정책을 내놓고 전체 자동차 산업 체인의 회복을 이끌다. 첫째, 보조금 지연, 세금 감면 계속, 인프라, 물류차권 등 사용 환경 개선과 같은 새로운 에너지 자동차 소비를 촉진하기 위한 정확한 대책입니다. 두 번째는 단기 자극 정책을 실시하여 전통 자동차 소비를 안정시키는 것이다. 예를 들어, 에너지 절약과 친환경 자동차 소비를 자극하고 폐기 갱신을 장려하고, 도시 번호판 할당량을 늘리고, 차구입을 점진적으로 취소하고, 국가 6 배출 기준 시행을 위한 과도기를 실시한다. 셋째는 자동차 소비를 제한하는 체제 메커니즘을 개혁하여 소비 활력을 자극하는 것이다. 예를 들어, 개혁을 가속화하고 중고차 유통을 제한하고, 승용차로 개조하고, 전동차를' 자동차 전기 분리' 하고, 픽업 트럭을 시내로 제한하는 것은 모두 불합리한 제도적 메커니즘이다.
2. 열심히 복산과 기업 부담을 줄이는 것을 주요 목표로' 총괄' 정책조합을 실시해 공급망 기업이 복산과 수입구매난을 해결하고 호북 등 지역을 적극 지원해 자동차 공급망 기업의 복산을 적극 추진한다. 추적 연구를 강화하고, 국제 물류 조건을 개선하고, 기업이 재고를 늘리고, 대응할 수 있도록 돕다.
자동차 산업의 기본 능력과 산업 체인 수준을 향상시킵니다. 산업, 과학, 기술, 재세, 금융, 무역 등을 포함한 종합적인 조치를 취하여 산학연구 협력 공관을 지원하고, 내외자기업이 국내 공급망의 약한 고리와 단판 분야에서 연구와 투자를 하도록 유도한다. 관련 분야의 국내 공급이 부족하거나 수요를 충족시키지 못하는 상황을 가능한 한 빨리 바꾸다.
4. 자동차 및 부품 기업을 지원하여 공급망 관리를 최적화하고 공급망 안전을 보장합니다. 주요 자동차 업체는 전략적 부품 공급 체계를 구축하고 국내외 부품 공급업체와의 제휴와 협력을 강화하여 공급 체계 배치를 최적화해야 한다. 중국 주요 브랜드 기업의 심도 있는 협력을 유도하여 공급망 자원을 공유하다.
(저자: 오송천, 양중국자동차기술연구센터 중국자동차전략 및 정책연구센터)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.