최신 데이터: 어떻게 Wuling, BYD, Tesla가 3대 신에너지 차량이 되었나요?

국경절 연휴 첫날 '현지인'들이 다시 한 번 가격 인하를 요구하는 목소리가 커졌고, 모델3의 단말기 판매 가격은 25만 위안 미만으로 인하됐다. 한동안 '대파를 깎는다'는 말로, 글로 비판하는 사람들이 많았다. 업계 일부에서는 신차 제조세력이 압박을 받고 있을 뿐만 아니라, 노골적으로 말했다. 전통적인 합작 회사인 B급 자동차도 전례 없는 도전에 직면하게 될 것입니다.

이와 관련하여 시장의 반응이 누적되려면 시간이 걸리겠지만, 어제 승용차협회가 발표한 9월 판매량 자료를 보면 '늑대가 온다'는 분위기는 아직 느껴지지 않은 것 같습니다. 왜냐하면 데이터로 판단하면 국내 자동차 시장은 "안녕하세요 여러분 안녕하세요"인 것처럼 보이기 때문입니다. 신 에너지 자동차와 전통 연료 자동차 모두 상승하고 있습니다. ?

특히 9월 신에너지차 판매는 전년 동기 대비 2배 증가해 전월 대비 50% 가까이 증가한 데 힘입어 다시 한번 큰 진전을 이뤘다. 새로운 에너지의 두 번째 봄이 오나요?

승용차협회 자료에 따르면 9월 신에너지 승용차 도매판매는 12만5천대를 돌파해 전년 동기 대비 99.6% 증가(6만2천400대 급증)한 것으로 나타났다. - 8월에는 전월대비 24.1% 증가. 이 중 플러그인 하이브리드 승용차 판매량은 전년 동기 대비 55% 증가한 2만2000대에 이르렀고, 순수 전기 승용차 도매 판매량은 10만2000대로 전년 동기 대비 105만대 증가했다. %!

또한 9월 순수 전기 승용차는 고가와 저가 모두에서 강한 성장세를 보였다. 그 중 A00 클래스의 판매량은 32,500대(Wuling Hongguang MINI EV 단독으로 절반 가까이 차지)를 기록했다. ), 순수 전기 승용차로 점유율이 32%로 늘어났다.

동시에 신에너지 자동차 시장은 9월에 꽃을 피웠다. SAIC-GM-Wuling은 24,386대, BYD는 19,048대, Tesla China는 11,329대를 보유하여 3대 신에너지 차량에 속했다. NIO와 Xpeng WM Motor, Hezhong, Leapmotor 등 신차 제조 세력도 좋은 성과를 거두었습니다. 전통적인 자동차 회사에서 탄생한 GAC New Energy와 같은 신에너지 자동차 회사도 높은 성장을 보였습니다.

신에너지차 시장의 제2의 봄이 성큼 다가온 것 같다.

같은 기간 승용차 시장 전체의 실적을 보면 도매 물량도 참고로 삼는다. 제조사 전체의 9월 판매량은 206만1천대로 지난해 9월 전년 동기 대비 8.5%, 8월에는 전월 대비 18.7% 증가했다. 즉, 9월 전체 승용차 판매량은 지난해 같은 기간보다 16만1000대가 늘어났다. 기존 증가세인 신에너지차 6만2400대를 빼면 연료차 증분 기여도는 9만8600대로 전년 동기 대비 약 5.4% 증가했다. %. ?

전년대비 5.4% 증가해 신에너지 시장이 빠르게 회복되고 있음이 분명하다. Tesla가 연료 차량에서 케이크를 가져갈까요?

다음으로 다시 테슬라에 주목해보자.

이번 달에 Model 3의 가격 인하가 이루어졌기 때문에 동종 업체나 기존 B급 자동차 제조업체에 영향을 미칠지 말하기에는 아직 이르습니다. 그러나 자동차 시장의 전반적인 추세로 볼 때, 테슬라의 향후 추가 가격 인하는 실제로 기존 B급 자동차의 가격 인하 밸브를 촉발할 수도 있지만, 판매가 잠식될 것이라는 우려는 근거가 없습니다.

이유는 간단하다. 연료자동차 가격이 하락할 수밖에 없는 상황에서도 소비자의 선택은 여전히 ​​관성적으로 움직일 것이다. 모델 3의 가격이 약 20만 위안에 이르면 필연적으로 국내 주류 합작사인 B급 자동차의 가격이 국제 기준(미화 약 2만 달러) 수준으로 높아질 것으로 예상된다. 만족합니다.

그래서 가격적인 면에서는 테슬라가 메기 역할을 한 것은 사실이지만 이에 국한되는 것입니다. 기존 연료전지 차량의 수명이 예상보다 길어질 것이기 때문입니다.

얼마 전 제2회 글로벌 신에너지차 공급망 혁신 컨퍼런스에서 업계가 제안한 3단계 프로세스(전기차 판매 비중)가 외부 세계에 분명한 신호를 보냈다. 2025년까지 20%, 2030년 40%, 2035년 60%) 계획에 상대적으로 큰 조정이 있을 예정이다. '에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵(버전 2.0)'에 따르면 2035년에는 에너지 절약 자동차와 신에너지 자동차가 각각 50%를 차지한다는 것이 종합 목표다. 여기서 언급하는 '에너지 절약 자동차'는 실제로 하이브리드 차량에 기존 연료 차량을 추가한 것입니다.

중국의 전통적인 가솔린-전기 하이브리드 차량(HEV)의 모멘텀은 지난 2년 동안 급격한 성장을 보이고 있으며, 지난해에는 전년 동기 대비 성장률이 33%를 넘었고, 올해는 눈부신 안정 부문에서 1~3분기 전년 대비 변화 추이는 다음과 같다.

▲국산 전년 대비 추이 1~9월 승용차 및 HEV 하이브리드 차량, 자료 출처: 승용차협회

전염병의 영향이 가장 뚜렷하게 나타난 2월과 3월을 제외하고 전체 가솔린-전기 하이브리드 차량이 시장은 전년 대비 두 자릿수 성장률을 유지했으며, 두 달 만에 성장률이 50%를 넘었습니다. 정책 방향과 시장 동향을 볼 때 Tesla나 Weilai, Xpeng, WM Motor와 같은 신차 제조 세력은 물론 앞서 언급한 BYD, SAIC-GM-Wuling 등도 신에너지 분야에서 뛰어난 성과를 거두었습니다. 지난 달의 부문은 전통적인 연료 자동차의 지위를 흔들 수 없습니다.

마지막 발언

테슬라든 다른 자동차 회사든 소비자는 결국 품질과 구성을 저하시키지 않고 가격 인하를 환영할 것입니다. 다음으로 마음에 드는 것을 사고 싶지 않은 사람. 제품을 더 저렴하게? 게다가 이번에 Model 3도 구성을 최적화하고 성능을 향상시켰습니다.

동시에, 예측 가능한 중장기적으로는 앞서 언급했듯이 전통적인 합작 브랜드의 생존을 위협하는 Tesla의 다음 가격 인하가 더욱 기대되는 것 같습니다. , 국산차 가격이 국제표준에 부합하는 날을 맞이할 수 있습니다.

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