전통 자동차 기업이 시장 진출에 더 많은 노력을 기울이고 있습니까?

승합회 자료에 따르면 지난 7 월 승용차 종합판매량은10/0.597 만대로 전년 대비 7.7% 증가하여 20 18 년 5 월 이후 가장 강력한 긍정적인 성장을 이루며 올 하반기 개문홍을 맞았다.

그런데 차업체들의 좋은 날이 정말 왔나요?

차집군은 그렇게 생각하지 않는다.

자동차 시장의 전체 판매량이 증가했지만 시장의 양극화가 더욱 심해져 많은 자동차 회사들이 곤경에 빠졌다. 통계에 따르면 전년 동기 대비 20% 이상 감소한 자동차 업체는 36 개에 이른다. 이 중 27 개 회사가 50% 이상 하락했고 13 개 회사가 0 을 팔았다. 어떤 것은 이미 파산하거나 생산이 중단되었고, 어떤 것은 이 길의 가장자리에 있다.

이 기업들을 보면, 많은 것들이 새로운 에너지 자동차 기업이라는 것을 알게 될 것이다.

새로운 에너지는 최근 몇 년 동안의 발전의 중점이며, 특히 이전의 계획에 따르면, 새로운 에너지 자동차의 생산과 판매는 2020 년에 200 만 대의 목표를 달성해야 한다. 많은 자동차 업체들은 신에너지 자동차가' 커브길에서 추월' 을 실현할 수 있다고 생각하여 많은 전통차업체들이 신에너지 시장에 입주하고 있으며,' 조차몽' 의 신세력 기업들도 유치했다.

국내 신에너지 자동차 시장의 급속한 발전은 보조금과 면허 두 개의 유리와 불가분의 관계에 있다. 국가가 새로운 에너지 자동차에 대한 보조금이 점차 하락하면서 새로운 에너지 자동차의 발전이 매우 어려워져서 보조금으로 태어난 일부 자동차 업체/브랜드는 생존할 수 없었다.

텅스텐은 많은 사람들이' 점호신기' 라고 부른다. 새로운 에너지 보조금 정책에 따라 3 만 ~ 5 만원의 보조금 가격으로 호명할 필요 없이 아주 좋은 판매량을 달성했다. 하지만 이기를 잃고 핵심 경쟁력이 부족한 텅스텐은 옛 풍경을 유지하기가 어렵다. 20 18 부터 판매량이 급락한 뒤 점차 도산 위기에 빠졌다.

콘디 전기도 비슷한 상황이 있다. 그러나 콘디 전기는 얼굴을 바꾸었다. 지난해 10 연말에 성풍차로 이름을 바꾸었고, 산하 브랜드는 단풍차라는 이름으로 시장에 나타났다.

차를 만드는 것이 너무 간단하다고 생각하지 마라. 이것은 하루의 공이 아니다. 잔혹한 현실은 시공전기, 선두 자동차, 신특차, 두운차 등 신생력을 조차의 꿈에서 깨웠다. 특히 테슬라 거물의 공격으로 국내 신에너지차 업체들의 생활이 더욱 어려워졌다.

새로운 에너지 자동차 회사나 신흥회사를 제외하고, 오래된 전통 자동차 회사들의 날도 계승하기 어렵다.

헛소문은 결코 근거 없는 것이 아니다. 지난해 6 월 5438+ 10 월' 파산' 이라는 소문이 난 화태, 중태, 치타, 리돛이 모두 순위에 올랐다. 단종 휴업, 임원 사퇴, 리셀러체계 붕괴, 직원 임금 체불, 대규모 감원 등의 뉴스. 계속 만연해 나가면,' 파산' 의 결말은 이미 정해졌을 것이다.

화태 자동차는 이미 명실상부했지만, 아직' 파산' 절차에 들어가지 않았다. 설상가상으로 화태차가 보유한 서광주식은 모두 동결되어 연체부채가 38 억 9200 만 원에 이른다. 중태차, 힘돛차가 최근 구조조정의 길에 올랐고 치타 자동차는 부품 공급을 중단하는 것으로 드러났고, 판매상은 더 이상 무료 애프터를 제공하지 않았다.

제품 경쟁력이 약하여 주류 차종과 경쟁할 수 없고, 국육배출 기준으로 순조롭게 전환할 수 없는 것도 점차 도산 직전의 중요한 원인이다.

민영기업 외에도 국자 배경을 가진 차업체들도 이 길에 있다.

해마차는 20 17 부터 연속 적자를 내고, 3 년 누적 적자는 35 억 2 천만 위안이다. 산하 두 자동차 업체 중 한 대의 해마 판매량은 7 월 0 으로 324 대의 해마 자동차만 판매되어 전년 대비 70% 감소했다. 해마자동차는 공기업으로서 자주 집을 팔아서 퇴시의 난관을 넘긴다. 그런데 봄까지 꽃이 피나요?

천진 faw 는 주로 Li Xia 브랜드 자동차를 생산합니다. Li Xia 를 갖는 것은 모든 가족의 꿈이었습니다. 하지만 치열한 시장 경쟁에서 경쟁력이 부족한 이하는 제단을 차근차근 내려가 시장에서 탈락하고 있다.

동풍유륭은 지난 6 월 타이성 유롱그룹과 동풍차가 초보적인 양해에 이르렀고 나지승 브랜드는 중국 본토 시장에서 공식 탈퇴할 것이라고 보도했다. 북기인화상과 수비는 말할 필요도 없고, 이미 누군가가 예측했다.

국산 자체 브랜드 외에도 일부 합자기업의 시장 실적도 이상적이지 않다.

이 가운데 프랑스 합자기업은 중국에서 매출이 전반적으로 감소했다. 7 월 DPCA 판매량이 42.4% 하락하여 40 1 1 까지 떨어졌고, 동풍 르노는 심지어 중국 시장에서 탈퇴하여 판매량이 0 이었다. 소비자를 영합하는 것이야말로 왕도이다. 다른 방면은 잠시 말하지 않는다. 푸조 2008 이라고 합시다. 한때 히트했던 차종으로서 지금은 한 달에 75 대밖에 팔지 않고 소비자들에게 병을 앓고 있는 3 기통 엔진을 사용하고 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

최근 몇 년 동안 한국에 본사를 둔 베이징 현대의 판매량은 줄곧 하락하고 있다. 올해 7 월 판매량은 37,079 대로 전년 대비 28,438+0% 감소했다. 한때 베이징 현대는 시장 상위 10 위 안에 있던 차기업으로, 지금은 이미 제단에서 내려왔다.

또한 최근 몇 년간 일본계가 강세를 보이기는 했지만 미쓰비시, 스즈키 등 모든 일계가 성장한 것은 아니다. 광기픽은 품질 문제가 빈번해서 소비자들은 당연히 돈을 지불하기를 꺼린다.

제주결절

경쟁은 끊이지 않고 탈락은 끝이 없다. 미래에 그렇게 많은 자동차 제조 기업이 필요하다는 옛말이 있습니까? 대답은' 아니오' 입니다. 파산은 미래에는 흔할 것입니다. 내년에 차업체 명단을 다시 보자. 얼마나 남았는지 모르겠어요?

독자 여러분, 어떻게 생각하세요?

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.