또 가격 인하! 테슬라 모델3 가격 23만대로 인하! 차주들은 눈물을 흘린다.

소개: 대파를 자르나요? 내 Tesla는 전문가입니다!

테슬라는 세계 최대의 순수 전기차 제조사이지만, 가끔씩 가격 인하와 인상, 그리고 뛰어난 가격 트릭으로 인해 소비자들로부터 '잘랐다'는 칭찬을 받는 유일한 회사이기도 하다. "부추"를 전문으로 하는 신차 제조 기업입니다.

테슬라의 가격 트릭은 얼마나 좋은가요? 테슬라 모델3는 출시 이후 여러 차례 가격이 조정됐다. 가격의 등락은 '주식시장'의 흐름과 같아서 소비자들은 다소 무기력해졌다.

데이터는 42번 차고에서 나온 것입니다

그러나 정확하게 Tesla의 가격 루틴은 오랫동안 사람들의 마음 속에 깊이 뿌리내렸기 때문에 이제 많은 사람들이 Tesla의 가격 인하 또는 가격에 대한 소식을 접하게 되었습니다. 이는 Tesla의 정상적인 작동이므로 걱정할 필요가 없습니다.

그러나 최근 인터넷에 테슬라의 가격 인하 소식이 다시 한번 네티즌들 사이에서 뜨거운 논의를 불러일으켰다. 한 네티즌의 폭로에 따르면 일부 네티즌들은 단체 채팅에서 테슬라 모델 3의 가격이 조정될 예정이며 장거리 버전은 27만 위안, 사륜구동 및 고성능 버전은 34만 위안, 각각 380,000위안.

그리고 네티즌들 사이에서 뜨거운 논의를 불러일으킨 퓨즈는 아니다. 실제로 한 네티즌이 언급한 내용은 "국산 모델?3 인산철리튬 배터리 버전의 가격은 23만 위안부터다. 판매' 소식입니다.

23만원이라는 가격은 얼마나 과장된 것인가. 기존 국산 모델3 중 가장 저렴한 가격(29만1천800위안)을 참고로 하면 6만1천800위안을 전액 할인한 셈이다. 자동차 소유자가 궁금해요. 제가 또 연락이 끊겼나요?

그러나 이번 온라인 루머에 네티즌들은 서로 다른 의견을 내놓았고, 일부 언론에서는 이는 허위사실이라고 지적하기도 했다. 금일 관련 언론에 따르면 테슬라 그레이터 차이나 사장은 인터넷에서 "금요일에 모델3 가격이 다시 인하된다"는 소식에 대해 "거짓뉴스"라고 답한 것으로 전해졌다.

그런데 불이 없으면 연기도 없다는 말이 있듯이 테슬라는 공식적으로 해당 소문을 반박했지만, 올해 5월 2일 테슬라 공식 웨이보에서도 국산 모델3 장기 가격은 없다고 주장했다. 확장 배터리 버전에 대한 조정 계획.

그러나 보름도 채 지나지 않은 5월 14일, 같은 테슬라 공식 계정에서는 테슬라의 국내 생산 모델 3 가격이 22,500위안이나 떨어졌다고 발표했다.

보름도 채 지나지 않아 테슬라의 말과 행동에 큰 변화가 생겼다고 묻고 싶습니다. 이렇게 큰 자동차 회사가 이렇게 기억력이 좋지 않다는 게 사실인가요? 인터넷에도 메모리가 있다는 사실을 잊지 않았나요?

게다가 Model 3의 인산철리튬 버전의 출시는 의심의 여지가 없는 확실한 사실입니다. 올해 6월 산업정보부 신차 신고서 333차에 등장했다.

산업정보기술부가 공개한 정보에 따르면 테슬라 모델 3의 인산철리튬 버전에는 CATL이 제공하는 인산철리튬 배터리가 탑재될 예정이며, 배터리 에너지 밀도는 125Wh/kg에 달한다. NEDC 테스트 표준에 따른 항속거리는 468km이다.

인산철리튬 버전 Model?3

LG화학 삼원리튬 배터리를 탑재한 국내 기본 버전 Model?3에 비해 125Wh/kg 배터리 에너지 밀도는 낮지만, 468km 항속거리는 그보다 20km 이상 더 길다.

이는 테슬라 모델 3의 인산철리튬 버전이 성능이 떨어지지 않고, 조금이라도 향상되었다는 뜻이다. 하지만 인산철리튬 배터리는 상대적으로 가격이 저렴해 신형 모델용 배터리 가격은 더욱 낮아질 것으로 예상된다.

공허한 말은 쓸모가 없다. 데이터가 이를 뒷받침한다. 관련 데이터에 따르면 현재 업계의 삼원 리튬 배터리 셀 가격은 약 0.8위안/Wh이며, 이를 1kWh로 환산하면 약 800위안/1kWh입니다.

인산철리튬 배터리의 가격은 약 0.5위안/Wh이다. 현재 국내 75kWh 용량의 모델3 배터리 기준으로 배터리 원가는 2만2000위안 절감된다.

더욱 테슬라는 배터리 외에도 다른 부품의 국산화에도 속도를 냈다. 올해 초 테슬라 상하이공장 제조책임자는 올해 7월 기준 모델3 국산 부품 국산화율이 50%를 넘어 연말까지 100%에 달할 것이라고 밝혔다.

인산철리튬 모델3 배터리 등 부품의 국산화로 원가가 크게 줄어들면서 차량 최종 판매가 조정 여지가 더 많아진다. ? 얼마나 크나요? 두 단어: 거대합니다.

업계 일각에서는 국산 모델3의 인산철리튬 버전이 전장 3개 부품에 완전 국산화되면 원가 절감이 최소 5~10% 정도 줄어들 수 있다는 추측이 나오고 있다. 전체 차량 가격은 25% 더 하락할 것으로 예상되며, 최종 판매 가격은 20만 초반이 될 것으로 예상된다.

'국산 모델?3 인산철리튬 배터리 버전의 가격이 23만원부터'라는 소식은 소문대로 일이 잘못되면 괴물이 생긴다는 것을 알 수 있다.

공교롭게도 같은 날 '테슬라 모델3 가격이 23만 위안까지 떨어졌다'는 소식이 전해진 뒤, 테슬라의 신차에 대한 또 다른 가상 사진이 인터넷에 한동안 유출됐다. 또다시 많은 논의가 있었고, 온갖 댓글들이 잇달아 나왔습니다.

이러한 가상의 그림에 대해 투자설명회에서 샤오마가 “테슬라 자동차는 충분히 저렴하지 않다”고 발언한 것과 더불어 일부 외신에서는 이 모델보다 포지셔닝이 낮은 모델일 수 있다는 추측이 나왔다. 3. 모델, 신차 가격도 낮아진다는 것은 테슬라의 진입 가격이 다시 낮아진다는 뜻이다.

모델 네이밍과 포지셔닝 측면에서 현재 모델 패밀리의 네이밍 규칙에 따르면 신차는 컴팩트 해치백으로 포지셔닝된 모델 2로 명명될 수도 있고, 디자인도 그럴 것이라는 소문이 돌고 있다. Tesla의 현재 디자인 방향을 기반으로 Model Y와 Model 3의 디자인 스타일을 따르며 큰 변화는 없을 것입니다.

사실 대중은 이 차의 가격에 더 많은 관심을 기울이고 있다. 국내 기준으로는 모델3보다 낮은 위치에 있으며 진입 장벽을 낮추도록 설계된 모델이다. 모델? 3현재 판매 가격을 보면, 이 차가 국내 시리즈에 들어간다면 시작 가격은 최소한 20만 위안대까지 떨어질 것이다.

국내 삼원리튬 배터리 버전 모델 3

그러나 "테슬라 모델 3의 리튬인산철 버전 가격이 23만 위안까지 떨어졌다"는 인터넷 루머가 사실이라면, 따라서 이 가장 보급형 모델의 가격이 20만 위안 미만으로 떨어지는 것은 불가능하지 않습니다. 200,000위안의 가격대는 많은 합작 투자 B급 자동차의 가격과 일치하며, 이는 의심할 여지 없이 Tesla의 소비자 청중을 더욱 확대합니다.

모델 3의 인산철리튬 버전 출시와 반복되는 가격 인하 전략 모두 문제를 시사한다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 즉, 테슬라가 다른 자동차 회사들의 주거공간을 쥐어짜며 신에너지 시장점유율을 점유하려는 것, 이것이 바로 테슬라의 야망이 있는 곳이다.

실제로 국내 신에너지 시장은 국산 테슬라 모델3가 장악하고 있다. 데이터에 따르면 올해 5월부터 7월까지 국산 테슬라 모델3가 3개월 연속 1만대 이상 판매되며 국내 순수전기차 월간 판매량 1위를 차지했다.

이 가운데 모델3는 5월 판매량이 급증해 1만1095대가 팔리며 2위인 GAC 뉴에너지 아이온S(3,892대)의 2배가 넘는 판매량을 기록했다. 이달 전국 순수 전기차가 5만6000대가 팔렸는데, 이 중 국산 모델3 단독이 20%에 가까운 비중을 차지했다는 점은 주목할 만하다.

현재 국내 모델3의 최저가 시작가는 여전히 29만1800위안으로 1만대를 가뿐히 넘고 있다. 만약 모델 3의 가격이 계속해서 23만 위안 이하로 떨어지면, 이 가격만으로도 Xpeng P7, BYD Han 등 국내 전기차 대거를 쓸어버릴 수 있고, 심지어 일부 합작사까지 휩쓸 수 있을 것이다. 고급 중형 차량.

그리고 이는 테슬라의 상하이 공장이 아직 완전히 생산에 들어가지 않은 상태일 뿐이며, 국내에서 생산되는 테슬라 모델 3의 생산 능력에만 의존하고 있다. Tesla의 국내 생산 능력이 지속적으로 증가하고 Model 3 및 Model Y의 인산철리튬 버전이 생산에 투입되면 시장 점유율이 얼마나 높아질지 상상해 보십시오.

최근 발표된 모델Y 예약판매 가격은 다소 무섭지만, 최소 시작가가 48만원부터라는 점은 언급할 만하다. 하지만 테슬라의 일관된 어조에 따르면 향후 가격 인하 가능성은 매우 높다. 테슬라 모델은 부품이 많아 공용화되고, 부품 국산화로 인해 투자비용이 낮아지게 된다. 그리고 이로 인해 후속 가격 조정을 위한 큰 공간이 생겼습니다.

앞서 샤오마는 "모델 Y는 모델 3에 이어 테슬라의 또 다른 '볼륨' 모델이 될 것이며 수요는 모델 3의 수요가 될 것"이라고 공개적으로 선언한 바 있어 이에 대한 테슬라의 자신감을 엿볼 수 있다. 자동차.

총체적으로 Tesla는 새로운 에너지 시장을 혼란에 빠뜨리고 새로운 자동차 제조사와 전통적인 자동차 회사 모두의 경쟁사를 혼란스럽게 만드는 메기와 같습니다. 심지어 바이톤, 첸투 등 다수의 신차 제조 세력을 쉽게 막다른 골목에 몰아넣기도 했다.

물론, 테슬라의 위협적인 접근 방식이 이들 자동차 회사들이 가만히 앉아서 망하기만을 기다릴 수 있다는 뜻은 아니다. 현재의 관점에서 볼 때, 단기적으로 생명을 구하고 싶다면 기술의 발전을 이야기하는 것은 분명 가까운 곳의 불을 구하는 것이 아닐 수도 있습니다. 결국 살아남아야만 전투력을 가질 수 있다.

그러나 장기적인 관점에서 생존은 시작에 불과하다. 시장에서 확고한 입지를 확보하려면 세계 점유율을 확보해야 한다. 비용 통제를 전제로 인간-컴퓨터 상호 작용, 배터리 범위, 고속 충전 기술, 자율 주행 시스템, 차량 안전 등을 포함한 제품 경쟁력을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다. 이것이 Tesla 펀더멘탈에 대한 장기적인 발전의 핵심입니다. .

중국은 물론 세계 최고의 신에너지 거대 기업 중 하나인 테슬라는 국내 소비자를 비참하게 만들고 심지어 가격 루틴을 부끄럽게 만들었습니다. 그러나 현재로서는 제품의 종합적인 경쟁력 측면에서 볼 때 소비자들에게 더 많이 인식되고 있다는 점을 인정해야 합니다.

테슬라의 공격성에 직면한 신차 제조사로서는 발전하고 살아남을 여지가 별로 없다. 이 메기 앞에서 살아남아 사용자 인지도와 가시성을 높이는 방법은 무엇일까? 최우선 사항입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.