자율주행에 대한 냉담한 생각: 과대평가된 5G

전염병 사태와 국제 정세의 이중 영향으로 자동차 산업의 디지털 변혁 속도가 갑자기 가속화됐다. 디지털 변혁의 기반인 5G는 업계에서 자주 등장하는 단어가 됐다. 또한 국내 신규 인프라가 뜨거워지는 동시에 5G는 많은 상상을 불러일으켰다. 특히 자동차 디지털화와 자율주행의 미래에 대해서는 5G 시대가 도래해 자율주행이 눈앞에 다가왔다는 생각이 들 정도다. 운전, 디지털 마케팅 등이 중요한 역할을 하며, 자동차 산업 전체의 디지털화에 대한 기대가 높아지고 있습니다.

5G의 미래가 자동차 산업에 중요하다는 점에는 의심의 여지가 없지만, 5G가 정말 그렇게 중요한가요?

자율주행 분야에서 5G의 역할이 과대평가되고 있는 것이 사실이다.

우선 5G에는 분명 많은 투자가 필요할 것이라는 것은 상식인데, 투자 비용은 얼마나 들 것인가? 현재는 주로 건설 비용과 이후 운영 비용에 따라 달라집니다.

건설비용 측면에서는 '중국연구망' 자료를 보면 5G 기지국 건설비용이 4G보다 3배 정도 많은 것으로 나타났다(기존 4G 기지국 기반 업그레이드도 있다) ), 5G 기지국의 커버리지 면적은 4G 기지국에 비해 훨씬 작기 때문에 5G 구축에 필요한 기지국 수는 4G의 3배 이상이어야 한다. 즉, 5G 기지국 건설비용은 해당 전력시설과 기타 지원시설을 제외한 4G 건설비용의 10배 정도다.

최근 '2020년 중국 5G 경제 보고서'에 따르면 2020년부터 2025년까지 국내 5G 네트워크에 대한 총 투자액은 0.9조~1조5000억 위안에 이른다. 동시에 State Grid에 따르면 '14차 5개년 계획'은 초고압, 충전 파일, 새로운 디지털 인프라 등의 분야에 중점을 둘 것이며 관련 투자는 6조 위안을 초과할 것으로 예상됩니다.

운영 비용: 현재 5G 기지국의 가장 큰 운영 비용은 전력입니다. 사업자의 공식 통계에 따르면 5G 기지국의 최대 전력 소비량은 4G와 합치면 약 2.5~4배입니다. 5G의 경우 4G의 3~4배, 기지국의 전력 소모는 4G의 10배 이상이다. '차이나 리서치 네트워크(China Research Network)'의 데이터에 따르면, 5G 기지국 건설이 완료된 후 차이나 모바일은 전기 요금 지불에만 약 2,940억 위안을 지출할 것으로 예상되며, 2018년 차이나 모바일의 이익은 1,177억 8,100만 위안에 달했습니다. State Grid의 6조 투자와 결합하면 5G 기지국의 막대한 에너지 소비도 설명할 수 있습니다.

위의 모든 데이터는 현재의 기술 여건을 바탕으로 한 것이며, 물량 증가와 기술 발전에 따라 기지국 건설 비용과 전력 소비는 더욱 줄어들 것이라고 생각합니다. 5G의 운영비용 4G의 규모가 한 차수 다르다는 사실은 크게 변하지 않습니다.

이렇게 큰 투자를 하니 자동차 산업뿐만 아니라 사회 전체의 관점에서 5G가 어떤 결과를 가져올 수 있는지 살펴봐야 합니다.

5G는 어떤 변화를 가져올까? 그 기술적인 장점은 수많은 애플리케이션 시나리오에서 파괴적인 변화를 가져올 것이라고 결정합니다. 최고 속도는 고화질 비디오 및 가상 현실과 같은 대용량 데이터 전송을 충족할 수 있는 Gbit/s 표준에 도달합니다. 지연 수준은 자율 주행 및 원격 의료와 같은 실시간 애플리케이션을 충족하기 위해 수천억 개의 장치에 대한 연결 기능을 제공하여 사물 인터넷 통신의 요구 사항을 충족할 수 있습니다. LTE보다 10배 이상 높으며, 지속적인 광역 커버리지와 높은 이동성에서 사용자 경험이 보장됩니다. 속도는 100Mbit/s에 이릅니다...

한마디로 더 높은 속도, 더 낮은 속도입니다. 지연, 더 큰 대역폭 및 더 많은 안정성.

특히 자동차 산업에서 5G는 자율주행과 스마트시티의 미래와 관련이 있다.

중국의 자율주행 차량-도로 협업 기술 경로는 5G를 위한 최고의 응용 시나리오입니다. 5G-V2x의 짧은 지연 시간, 안정성 및 기타 특성을 통해 차량은 외부 실시간 정보와 통신하고 제어할 수 있습니다. 5G는 차량 인터넷과 스마트 조종석을 촉진하는 데에도 큰 역할을 하며, VR, AR, HUD 및 기타 기술을 완벽하게 적용할 수 있습니다. 더 부유해지고, 자동차는 지능적인 모바일 공간이 될 것입니다.

스마트시티 분야에서는 5G가 전자정부, 스마트교통, 스마트에너지 등의 발전을 촉진하고, 궁극적으로 도시 브레인을 구축해 스마트시티를 구축하게 된다.

5G의 상상력은 거대하다. 거의 모든 산업에 큰 변화를 가져오고 새로운 비즈니스 포맷을 탄생시킬 것이다. 그러나 이는 특정 산업(예: 자동차)의 기술 및 경제 발전에 대한 고려 때문일 뿐만 아니라 국가의 거시적 전략적 선택 때문이기도 합니다.

1. 사물인터넷 시대의 국가전략

만물인터넷 시대에는 모든 제품이 지능형 단말기이자 각국의 경제성장 포인트이기도 하다. 미래에 정보 고속도로 5G는 국가에 중요한 전략적 중요성을 갖습니다.

1) 정보 채널을 마스터하면 정보 보안, 데이터 보안, 국가 안보를 포함하는 전체 시대의 주도권을 제어할 수 있습니다. 그렇기 때문에 여러 나라에서는 5G를 그토록 중요하게 여기고 있으며, 미국이 화웨이에 제재를 가하는 이유도 여기에 있습니다.

2) 미래 사회의 경제 발전의 중심은 지능화 방향이고, 새로운 인프라의 초점도 지능화에 맞춰져 있습니다. 5G에 대한 투자는 미래에 대한 투자이며, 이것이 유일한 방법입니다. 국가가 이를 통해 주도할 수 있습니다(소비, 수출이 더 이상 작동하지 않음).

특히 중국에서 5G는 중국의 인터넷+, 일대일로, 새로운 인프라 및 기타 주요 전략의 중요한 초석입니다. 제조업과 기술이 강한 나라. 강대국이 되는 비결 중 하나는 역시 중국의 최선의 방법이다.

2. 선진 인프라 투자의 사고 관성

경제 성장의 3대 요소는 투자, 수출, 소비입니다. 개혁개방 이후 투자는 중국의 성장 동력이 되었습니다. 경제성장 인프라 건설에 대한 투자를 통해 인프라 건설 관련 산업의 경제성장을 우선 추진하고, 생활환경과 사업환경을 개선하여 소비와 수출을 촉진합니다.

그래서 인프라에 대한 선진 투자는 경제 성장을 촉진하는 강력한 도구입니다. "부유하려면 먼저 도로를 건설하라"는 슬로건은 오늘날까지 울려 퍼지고 있습니다. 또한 정부가 통제하기 가장 쉬운 수단이기도 하다.

고속철도와 고속도로는 첨단 인프라 투자의 예다. 2010년쯤 장강삼각주 지역에 고속철도가 개통됐는데, 당시 EMU는 개통된 지 3년 정도밖에 되지 않았다. 고속철도의 속도는 200-250에서 300-350으로 증가했으며 동일한 정차 시간에도 시간은 그다지 빠르지 않지만 티켓 가격은 거의 두 배입니다.

EMU가 이미 당시의 여행 요구를 충족시킬 수 있으며 속도를 높이는 것은 고속철도의 개선에 해당한다고 비판이 큽니다. EMU는 그린까지의 EMU보다 훨씬 적습니다. 그러나 2년이 지나 소비 업그레이드의 흐름 속에서 소비자들은 고속철도가 가져오는 전반적인 서비스 개선에 익숙해졌고 이제 고속철도는 여행의 첫 번째 선택이 되었습니다.

같은 예가 고속도로이다. 과거에는 지방고속도로 옆에 고속도로를 건설한 곳이 많았는데, 10년 전만 해도 많은 지방고속도로가 텅비고 고속도로를 무시해 비판을 받기도 했다. 그러나 이후 경제가 발전하면서 자가용의 수가 급격히 늘어나 전자상거래 물류가 급속히 발전하면서 도로가 낭비되지 않았을 뿐만 아니라 턱없이 부족했습니다.

'정보고속도로'의 새로운 5G 인프라로서 사전 구축에 성공한 사례도 있는데, 이는 생각의 관성이라고도 할 수 있다.

3. 만물인터넷 시대의 필수 선택

과거에는 도로와 철도 건설에 대한 선투자가 성공적이었던 지금, 이제 본격 진입을 앞두고 있다. 만물인터넷(Internet of Everything) 시대에는 5G '네트워크'에 대한 사전 투자도 불가피하다. 선택: 중국의 도시화 과정은 여전히 ​​가속화되고 있으며, 전자상거래 물류 산업과 경제 세계화로 인해 여행 수요가 증가하고 있어 여유가 없다. 도로 인프라.

그래서 중국의 선진 인프라 건설은 중국의 개혁개방과 도시화 단계, 그리고 인터넷과 세계화의 물결과 함께 대내외 환경의 유리한 조건 속에서 큰 성공을 거두었습니다.

5G는 불가피한 선택이지만, 그 반대편의 현재 환경은 '도로 건설' 시대부터 달라졌다. 세계 경제 갈등이 심화되고, 세계화가 도전받고, 중국의 도시화가 진행되고 있다. 결국 중국의 통신 산업은 수년간의 발전을 경험했으며 4G 사용자 수가 10억 명을 초과했습니다. 시장은 이미 소비되었으며 고급 인프라의 기반은 이전과 완전히 다릅니다.

5G 구축은 불가피한 선택이지만 그 속도는 마이크로 수요에 달려 있다. 현재 시장 수요로는 5G 투자를 뒷받침할 수 없다.

1. 통신 시장에 5G가 필요한가?

1G->4G는 각각 통화, 문자 메시지, 인터넷 액세스 및 원활한 인터넷 액세스에 대한 사용자 요구를 해결합니다. 4G는 3G의 성능을 향상시키는 것에 가깝지만 3G가 빠져 있기 때문에 4G는 3G의 격차를 메우고 1세대 기술을 통해 2세대 시장을 달성하고 큰 성공을 거두며 시장의 주류가 되었습니다.

이것은 매 세대를 거치며 1세대가 시장에서 2세대를 대체하는 Windows 시스템과 약간 비슷합니다.

4G에 비해 5G는 대부분 성능 개선이 있을 뿐, 음성->SMS->인터넷 접속 등 큰 기능적 혁신은 없다. 사용자 입장에서 4G는 이제 대부분의 시나리오 기반 애플리케이션을 충족합니다. 따라서 기술 규칙의 관점에서든 통신 시장 자체의 요구에서든 5G가 단기간에 큰 활성 시장을 갖기는 어렵습니다.

2.? B측의 시장 수요가 충분한가?

사용자 수요가 5G의 막대한 투자와 그에 따른 운영 비용을 뒷받침할 만큼 충분하지 않은 경우 B면의 수요.

국내 인구는 고정되어 있지만 인터넷에 연결할 수 있는 기기의 수는 엄청나거나, 향후 5G 시장의 최우선 과제가 될 것이라는 것은 B측 산업으로 거슬러 올라간다. 앞서 언급한 개발.

자동차 산업을 예로 들면, 미래에는 모바일 지능형 공간인 자동차가 사회생태 전반에 통합되어 자율주행, 스마트 조종석, 독점 활용에 중점을 둔 산업이 형성될 것입니다. .생태적 5G는 필요조건이지만 충분조건은 아닙니다.

즉, 자동차 산업의 미래는 5G 없이는 달성할 수 없으며, 5G만으로는 충분하지 않습니다.

5G가 자율주행 발전을 촉진한다면 몇 가지 전제조건이 있는데, 즉 센서, 플래닝 알고리즘, AI, 칩, 클라우드 컴퓨팅 등 자율주행과 관련된 다른 기술들이 갖춰야 할 부분이다. 지능형교통시스템, 고정밀 지도, 고정밀 측위 등 자율주행을 위한 지원 설정, 자율주행과 관련된 법적 문제, 기계운전에 관한 윤리적 문제 등을 포함한 수준에 이르렀다. 여기서는 자율주행 기능도 달성할 수 없습니다.

5G는 자동차 산업에 많은 것을 가져올 수 있지만, 더 중요한 것은 5G를 위해서는 막대한 투자와 운영 비용을 감당해야 하는 자동차 산업의 발전이 필요하다는 것입니다. 따라서 5G의 발전은 산업 전체의 발전에 달려 있으며, 이제 각계각층의 개혁은 심해권에 들어섰습니다.

다른 산업도 디지털 혁신의 필요성에 직면해 있으며 5G도 필요합니다. 그러나 디지털 혁신은 산업 자체의 변화에 ​​가깝고 디지털화와 결합됩니다. 지능적이고 네트워크화된 수단인 5G의 출현이 산업 자체의 발전을 촉발하여 노선을 바꾼 것은 아닙니다. 이것이 이번 디지털 혁명과 이전 디지털 혁명의 차이점이다.

이러한 디지털 혁명은 산업 인터넷을 기반으로 하며, 이는 다양한 산업과 통합될 것이며 이는 이전의 소비자 인터넷과는 상당히 다르며 이는 역사적 부담이 더 크다는 것을 의미합니다. 5G가 직면한 문제를 해결하려면 혁신은 미래의 문제뿐만 아니라 역사에 남아 있는 문제도 해결해야 합니다. 그리고 현재의 산업 인터넷은 단지 과시일 뿐이고, 개념 홍보 역할을 하는 것은 많은 애플리케이션에 4G이면 충분하고, 5G는 단지 부비에 불과합니다.

그러므로 B엔드 수요 관점에서 볼 때, 5G의 심층적 적용은 현 단계에서 여전히 업계 자체의 변화라는 문제에 직면하게 될 것입니다.

9월 15일 루지웨이 전 재무장관은 경제 50 포럼 세미나에서 연설을 통해 현재 인프라가 너무 발달했고, 민간 인터넷 플랫폼 독점, 수천억 5G 등을 지적하며 혼잡 지점 내부 순환을 상기시켰다. 투자에는 시나리오 및 기타 문제가 없습니다. 5G 투자 속도를 심각하게 고려해 볼 만하다.

미래 지능사회를 사람으로 본다면 인공지능과 클라우드의 발달은 뇌로 볼 수 있고, 5G는 정보와 영양분을 운반하는 신경이나 혈관으로 볼 수 있다. 직업은 몸통과 근육이다.

루지웨이가 말하는 것은 바로 현재 5G 발전이 직면한 딜레마이다. 잘 발달된 신경과 혈관은 기반이고, 기반은 사람을 진정으로 강하게 만들 수 없다. 그에 상응하는 근육과 상응하는 뇌가 결정을 내리는데, 도로만으로는 물류의 발전을 가져올 수 없습니다.

5G 개발은 변경할 수 없는 국가 전략이지만, 5G 개발은 전체 새로운 인프라의 속도, 각계각층의 디지털화 과정, 사회 흐름의 리듬과 동기화되어야 합니다. 개발.

구체적으로 자동차 산업의 경우 5G가 자동차 산업의 진화를 가속화할 것이 확실하다. 자동차 산업의 지능형 발전 방향과 시나리오 기반 자율주행 구현에 대한 수요는 필연적이다. 5G는 오랫동안 자동차 분야와 깊이 연관되어 사람들 사이에서 점점 더 대중화될 것입니다. 최근 바이두는 베이징에서 로봇택시 서비스를 오픈했다. 이는 일반 사람들에게 가장 가까운 국내 자율주행이라고 할 수 있다. 예약에 대한 베이징 시민들의 열정은 첨단 기술과 새로운 것에 대한 모든 사람의 강한 관심을 반영한다. 5G가 사회를 변화시키는 기반이 됩니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.