2019년, 1년 만에 신에너지차의 변화

2019년 자동차 산업은 특히 중국 시장을 한 문장으로 요약하기 어렵다.

비관론이 계속되는 가운데, 자동차 회사들은 뒤쳐지지 않기 위해 돌파구를 찾기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 그러나 어떤 측면에서는 중국 자동차 시장도 눈에 띄는 성과를 창출했다. 중국은 여전히 ​​자동차의 '신 4대 현대화' 측면에서 볼 때, 지능형 연결도 급속한 발전과 변화의 단계에 있으며, 많은 기업이 스마트 자동차 시장을 점유하기 시작하고 있는 신에너지 차량의 최대 시장입니다.

신에너지 자동차든 지능형 커넥티드 자동차든 아직은 급속한 발전의 초기 단계에 있으며, 연간 기준으로 보면 매년 변화폭이 크다. 얼마 전 화면을 강타한 2017년과 2019년의 2년 변화처럼, 박긱(ID: geekpark)은 방금 지나간 한 해를 되돌아보기 위해 2018년과 2019년 사이의 여러 수치를 비교해 보았습니다.

우리는 낙관적인 입장을 유지하면서 계속해서 빛을 찾고 있습니다. 다음 수치가 업계의 진정한 정서를 반영할 수 있기를 바랍니다.

984,000 → 1,024,000

2018년과 2019년 중국 순수 전기차 판매량(아래 연도 생략, 모두 2018년과 2019년임).

2019년은 자동차 시장 전체를 더 좋게 만들지는 못했습니다. 기대가 컸던 신에너지 자동차도 성장 정체나 퇴보를 겪었다.

2019년만 해도 많은 자동차 브랜드들이 순수 전기차 모델을 잇달아 출시했다. 앞으로 이 모델의 잠재력을 믿기 어렵다. 순수 판매 데이터로 판단해 보면, 여전히 성장하고 있는 여러 주요 차량 카테고리 중 유일한 것일 수 있습니다.

중국자동차협회 자료에 따르면 2018년 순수 전기차 판매량은 98만4천대로 전년 대비 50.8% 증가했다. 2019년 전체 데이터는 아직 공개되지 않았기 때문에 1월부터 11월까지의 판매 데이터를 보면 순수 전기차 판매량이 832,000대임을 알 수 있다. 2019년 12월 판매량이 2018년 12월 판매량과 동일한 192,000대라고 가정하면, 2019년 순수 전기차 판매량은 소폭 증가해 전년과 비슷한 수준이 될 것으로 보인다. (참고: 102.4만개는 추정치)

성장률 관점에서 보면 2018년 매출을 넘어도 성장률은 급격하게 떨어졌다. 이는 여러 가지 요인으로 인해 발생하기도 합니다.

500km→600km

중국 순수 전기차 중 가장 높은 항속 거리.

2018년 판매된 중국 순수전기차 중 항속거리가 500km 이상, 대부분이 400~450km를 맴돌고 있는 차는 보기 힘든 것으로 보인다. Qin Pro EV600은 당시 순항 범위가 500km 이상인 몇 안 되는 NEDC 모델 중 하나일 수 있습니다. 2019년에 들어서면서 순수 전기차의 항속 거리는 평균 400km에서 평균 500km로 크게 늘어났습니다. GAC Aion LX의 항속 거리는 심지어 600km를 넘어 더 높은 항속 거리를 탐색하고 있습니다.

웨일라이 EC6, Xpeng P7 등 현재 출시된 모델들의 항속거리로 볼 때, 2020년 신차의 항속거리는 600km로 업그레이드될 것으로 예상할 수 있다. , 제한된 배터리 기술 중에서 자동차 회사와 공급업체는 여전히 조금씩 돌파구를 찾고 있습니다.

24613대? → 57432대?

신차 제조사의 자동차 판매.

허샤오펑과 리빈의 내기로 2018년 신차업체 1만개 논의가 마무리됐다. 하지만 당시에는 2019년이 그들에게 더욱 어려울 것이라고는 누구도 생각하지 못했습니다.

전체 매출 측면에서 보면 데이터가 많이 늘었을 텐데요. 긱박(ID: geekpark)의 불완전한 통계에 따르면, 2018년 전체 신차 생산력의 판매량은 24,613대였으며, 이 중 NIO가 거의 절반인 11,348대를 기여했다. 현재 발표된 2019년 1월부터 11월까지의 판매량에 따르면, 여러 신차 제조사의 합산 판매량은 57,432대입니다(불완전한 통계이기도 함).

그러나 2018년과 비교해 2019년에야 대규모 판매를 시작한 기업을 제외하면 다른 신차 제조사들은 우리가 기대했던 '폭발'을 경험하지 못했다는 점에 주목할 필요가 있다. 계속해서 1위 자리를 지키고 있는 니오(NIO)는 매출 목표의 43.5%, 절반도 달성하지 못했다. 일부 기업은 2018년 소형·초소형 전기차를 통해 많은 매출을 달성했지만, 2019년에는 매출이 급감하며 매출 위기를 겪기도 했다. Xinte Automobile은 2019년 판매 목표를 40,000대로 설정했지만, 첫 10개월간 누적 납품량은 962대에 그쳤습니다.

제품, 자금, 마케팅 등 판매 부진의 요인이 너무 많다... 신차 제조사의 저력은 낙관론자들의 상상만큼 빛을 발하지도, 실패하지도 않았음을 알 수 있다. 지금 그들이 할 수 있는 일은 자동차 산업의 법칙에 따른 지속적인 성장뿐이다.

(참고: 57432는 2019년 1월부터 11월까지의 판매량입니다.)

0대→15대

테슬라 국내 납품대수입니다.

2020년을 앞두고 국내 테슬라가 드디어 대중이 아닌 내부 직원들에게 '배달'을 시작했다. Tesla와 중국 시장 간의 불가분의 유대가 공식적으로 시작되었습니다.

납품량은 실로 흥미진진하지만, 이 15대의 국산 테슬라 뒤에는 엄청나게 놀라운 '중국 속도'가 숨어 있다. 아시다시피 2018년 국산 테슬라는 말뿐인 약속이었고, 공장은 여전히 ​​황무지였습니다. 불과 358일 만에 테슬라가 중국에서 대규모 납품을 시작할 준비를 갖추게 된 것은 글로벌 규모로도 상상하기 힘든 일이다.

국산 테슬라는 속도 면에서 '글로벌 네티즌'의 99%를 압도했을 뿐만 아니라, 중국에서 자동차를 생산하는 외자기업인 중국 자동차 업계에도 선례를 남겼다. 게다가 국내 신차 제조사, 독립 브랜드, 합작 브랜드 산하의 순수 전기차와도 경쟁해야 하는데, 테슬라의 등장은 중국 자동차 시장에 대한 재교육이기도 하다.

135,700대?→33,281대?

중국의 신에너지 자동차 리콜 건수.

2019년에는 여러 건의 신에너지 자동차 자연발화 사건이 전 사회의 이목을 끌었고, 사람들은 신에너지 자동차의 가장 중요한 부품인 동력 배터리의 안전성에 대해 걱정하지 않을 수 없었다.

그러나 이러한 자연발화 사건은 실제로는 고립된 사례이며 유사한 사건은 점점 줄어들고 있다는 점에 유의해야 합니다. 국가시장감독관리국이 발표한 리콜 발표에 따르면 12월 말 현재 테슬라, BAIC 신에너지, NIO, BMW(중국) 등 9개 자동차 회사가 포함된 신에너지 차량 33,281대가 리콜됐다. 2018년에는 연간 135,700대의 신에너지차가 리콜되었으며, 리콜율은 13.46%에 달했습니다.

2019년에는 전원 배터리 문제로 리콜된 신에너지차가 6,217대에 달해 전체 리콜 건수의 18.68%를 차지했다. NIO는 지난 6월 27일 배터리 팩에 숨겨진 위험이 있어 ES8 차량 4,803대를 리콜한다고 발표했다. 이 사건 역시 NIO의 매출 피해와 주가 급락 등 부정적인 영향을 끼쳤다.

일반적으로. 리콜 횟수가 크게 감소했다는 것은 자동차의 안전성이 지속적으로 향상되고 있음을 의미하며, 특히 신에너지 차량의 경우 청중이 잘 이해하지 못하는 새로운 범주의 데이터가 매우 설득력이 있습니다.

89?→69?

설치용량 데이터가 있는 전원배터리 업체 수.

이 데이터로만 계산하면 1년 만에 신에너지차 분야에서 철수하거나 폐업한 기업은 20개에 이른다. 2016년 중국에는 155개의 전력 배터리 회사가 있었는데, 이는 최근 몇 년간 가장 높은 수치입니다. 전력배터리 기업에게 신에너지차 시장은 기업의 운명과 밀접한 관련이 있다.

중국의 신에너지 자동차가 개발되고 있는 가운데, 전력 배터리가 CATL, BYD 등 선도 기업에 더 기울고 있는 반면, 자원이 적은 소규모 기업은 여전히 ​​어려움을 겪고 있는 것도 시장의 이유 때문입니다. 신에너지차 동력배터리 규모를 가장 먼저 실현하고 한때 국내 신에너지차 설치용량 5위를 차지했던 기업 워터마는 2020년 새해 종소리가 울리기 직전 파산을 선언했다. 과두제 시대의 분할선을 향해 나아가고 있으며, 그때부터 분리되었다.

30TOPS→200TOPS

차량 내 칩 컴퓨팅 성능.

이 데이터는 중국과 관련이 없으며 세계 여러 상위 기업 간의 경쟁입니다. 2019년에 칩 제조업체는 컴퓨팅 성능에 집착하게 되었습니다.

Weilai ES8은 2018년 공식 판매에 들어갔습니다. 모빌아이 EyeQ4 칩을 탑재한 최초의 양산 모델이기도 합니다. Mobileye EyeQ4의 컴퓨팅 성능은 높지 않습니다. 한편으로는 주로 ADAS 시나리오를 대상으로 하며 높은 컴퓨팅 성능이 필요하지 않습니다. 반면에 전력 소비가 상대적으로 가장 낮으며 성능에 몇 가지 제한이 있습니다. 컴퓨팅 파워의 획기적인 발전. Nvidia는 또한 2018년 말 자사의 자동차 칩인 Xavier가 30TOPS의 컴퓨팅 성능으로 대량 생산을 시작할 것이라고 발표했습니다.

언제나 경쟁자들이 떠들기 시작하는데 이번에는 새로운 선수다. Tesla는 2019년 4월에 72TOPS의 컴퓨팅 성능을 갖춘 자율 주행 Autopilot용 FSD 칩을 출시했습니다(각 하드웨어 세트에는 2개의 칩이 포함되어 있으며 총 컴퓨팅 성능은 144TOPS임). Xavier를 "이겼다". 더욱이, 칩이 출시된 후, 칩은 빠르게 양산되어 자동차에 탑재되었습니다. 이론적으로 FSD™ 칩은 올해 최고의 컴퓨팅 성능 가치를 달성했습니다.

최근 GTC 2019에서 엔비디아는 최대 200TOPS의 단일 칩 컴퓨팅 파워를 탑재한 새로운 자율주행 시스템 수준의 칩인 오린(Orin)이라는 새로운 '핵폭탄'을 출시해 새로운 '칩'이 됐다. 왕. 컴퓨팅 파워 경쟁의 물결 속에서 한 단계 더 높은 수준의 자율주행도 준비되고 있으며, 완전한 생태계가 탄생을 앞두고 있습니다.

0→1

국제 시장에서 2019년은 많은 자동차 회사들에게 '원년'이라고 할 수 있습니다.

100년 만에 처음으로 자동차 산업의 '근간'이 흔들리기 시작했다. 전통적인 자동차 회사에서는 변화하는 방법이 최우선 과제가 되었습니다. 자동차 산업에서 신에너지가 차지하는 비중은 극히 작지만, 그 잠재력은 너무 커서 누구도 감히 무시할 수 없습니다. 그래서 기다리고 지켜보며 연구 개발의 기간을 거쳐 전통 자동차 회사의 첫 번째 전기 자동차가 탄생했습니다.

아우디 e-트론과 재규어 I-페이스가 가장 먼저 나선다면, 2019년에는 신모델을 공개하든 예고편을 출시하든 전통적인 자동차 회사들은 이미 완전 전기화 여정을 시작했다. . 포드 머스탱 마하-E, 포르쉐 타이칸, 메르세데스-벤츠 EQC 등이 모두 신규 진입하며, 새로운 플랫폼을 적용한 폭스바겐 ID.3, 곧 출시 예정인 포드 전기 픽업트럭 F150 등도 대거 등장한다. 탄소 제로 사회를 구축하고 순수 전기 기술로 전환하려는 자동차 회사의 의지는 우리가 보기에 충분합니다. 더욱 기대되는 점은 앞서 언급한 모델들이 이미 중국에 진출했거나 조만간 중국 시장에 흡수될 경우 풍경이 달라질 것이라는 점이다.

?0?에서 ?1까지는 순수 전기차가 돌파하고 싶은 선이기도 하다. 2019년 자동차 시장은 성장과 정체, 퇴보가 모두 고스란히 드러났으며, 지난 1년은 성공과 실패에 대한 경험과 고민을 가져왔고, 이는 결국 산업 발전의 1단계 사다리가 될 것이라고 믿습니다.

작성자: Zhao Zixiao

이 글은 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.