철도개혁은 안전관리에 어떤 새로운 도전을 가져오나요?

철도 안전은 철도 운송의 핵심 목표이며, 이는 여러 요인에 의해 제한되고 영향을 받습니다. 최근 우리나라 철도는 대규모 속도 확충과 수용능력 확대, 철도국 직영 역(구간) 제도 개편을 단행했다. 이로 인해 철도교통 안전관리에 많은 어려움과 불편이 초래되고 있습니다. 철도 속도가 빨라질수록 안전사고 발생 확률과 심각성도 높아진다.

1. 철도교통안전관리의 주요 문제점

1. 직원의 자질이 전반적으로 낮다.

철도운송 안전을 위해서는 직원의 자질이 가장 중요하다. . 직원의 자질은 이념적 자질과 직업적 자질이라는 두 가지 측면으로 나누어집니다. 이 두 가지 측면은 철도회사가 철도운송 업무를 안전하고, 빠르고 효율적으로 완료하는 데 중요한 역할을 합니다. 일부 부서장은 직원들에게 적절한 사상교육을 실시하지 않고, 끈질기게 행동하지 못하며, 직원들의 사상 동향을 적시에 파악하지 못하고, 직원들 사이에 존재하는 문제를 효과적으로 해결하지 못하며, 직원들의 문제를 해결하지 않아 일부 직원들이 불만을 토로하는 경우도 있습니다. 업무에 나쁜 감정을 가져오면 매우 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.

우리나라 일부 지역의 철도 직원은 교육 수준이 낮고, 나이가 많으며, 전문 기술이 표준 이하입니다. 철도 풀뿌리 단위는 직원 교육 및 기술 평가에 충분한 관심을 기울이지 않으며 형식적일뿐입니다. 직원 성과 평가에서 비즈니스 기술이 차지하는 비중이 낮습니다. 직원은 비즈니스를 배우려는 열정이 부족하여 매일 열차를 지휘하는 장비에 의존합니다. 비상상황 발생 시, 비상상황 처리 능력의 부족은 철도 안전운송에 있어 주요한 숨겨진 위험 요소입니다.

2. 일부 시설은 노후화되고 안정성이 낮습니다

최근 우리나라의 철도 장비에 대한 투자는 매년 증가했지만 업데이트 속도와 변환 강도는 이전보다 높습니다. 이전에는 철도 운송 과정에서 장비 고장으로 인한 사고가 여전히 때때로 발생합니다. 이는 안전한 운송에 더 큰 어려움을 가져옵니다. 예를 들어, 춘절 여행 기간에 여객 열차가 고장나서 정상적으로 운행할 수 없으면 많은 승객이 장기간 발이 묶이게 되며 한편으로는 승객의 불편을 초래하기 쉽습니다. 감정과 안정성에 영향을 미치는 반면, 다른 노선과 열차의 정상적인 운행에도 어느 정도 영향을 미칠 것입니다.

3. 관리 시스템 및 메커니즘의 혁신이 부족합니다.

최근 우리나라는 경제 건설, 철도 장비 업데이트 및 투자 분야에서 뛰어난 성과와 큰 발전을 이루었습니다. 그리고 시설의 중요성도 점점 더 커지고 있습니다. 그러나 철도 관리 메커니즘은 시대에 부응하지 못하고 명확한 사고 책임 시스템이 부족하여 열차의 안전 운행에 숨겨진 위험을 안겨주고 있습니다. 또한, 일부 지방철도에서는 안전관리에 대한 이해가 부족한 경우가 대부분이며, 대부분의 경영진이 슬로건이나 홍보에만 집중하거나 실질적인 이행이 이루어지지 않거나 이행이 이루어지지 않고 있는 실정이다. 이 현상은 현대 안전 생산 표준과 매우 일치하지 않습니다.

4. 운송 능력과 운송량의 모순이 두드러진다

철도 운송은 언제나 우리나라 국민 경제의 급속한 발전을 지원하고 촉진하는 '대동맥'이었습니다. 우리나라 여객 및 화물량의 60~70%를 담당하는 종합운송망의 중추” 역할을 담당하고 있습니다. 그러나 현재 우리나라는 산업이 급속히 발전하고 있으며 사회의 원자재와 에너지 수요도 크게 증가하고 있습니다. 또한 인구 기반은 해마다 증가하고 있으며 여객 흐름의 증가로 인해 기존 철도 간선의 운송 능력이 포화 상태에 이르렀고 운송 능력과 운송 수요 사이의 명백한 모순이 발생했습니다. 점점 두각을 나타내게 됩니다. 우리나라는 오랫동안 철도운송 장비와 시설에 투자하고 지원했지만, 여전히 높은 철도과세 정책의 제약으로 인해 장비 업데이트 요구를 충족시키기에는 턱없이 부족했습니다. 현재 우리나라의 3개 주요 간선(베이징-광저우, 베이징-상하이, 베이징-하얼빈)의 길이는 전체 운행의 약 10%를 차지합니다. 그러나 전체 도로 주행거리의 약 43%, 화물 회전율의 약 37%를 담당하고 있다. 철도 운송에 숨겨진 위험을 초래하고 안전 관리가 어려워졌습니다.

5. 이동형 장비와 고정형 장비에 결함이 있다

지금까지 우리나라의 철도 장비 상황은 서방 국가와 여전히 큰 격차가 있어 명백한 역량 부족을 보여주고 있다. . 우수한 장비 품질(이동 장비 및 고정 장비 포함)은 운송 안전을 위한 우수한 물질적 기반을 제공할 뿐만 아니라 운송 안전을 위한 우수한 보장을 제공할 수 있습니다. 삶의 질에 대한 사람들의 요구가 지속적으로 향상됨에 따라 교통 속도와 안전에 대한 요구도 높아지고 있으며, 최근 철도 운송의 변화를 살펴보면 가장 중요한 것은 열차 속도의 지속적인 향상입니다. 여전히 장비의 안정성이 떨어지고 오작동이 발생하기 쉬운 상황이 있으며, 현대 철도의 자동 제어에는 여전히 큰 격차가 있으며, 여전히 사람의 부주의가 발생하면 심각한 사고가 발생하기 쉽습니다. . 또한 감시장치는 감시소 입환, 선로전환 등의 작업에 사각지대가 있어 아직까지 입로사고를 효과적으로 예방하지 못하고 있다.

6. 비상 메커니즘은 불완전하다

철도는 모든 종류의 교통수단에 있어서 상대적으로 안전한 교통수단임에도 불구하고 최근에는 다양한 요인으로 인해 여전히 문제가 발생하고 있다. 위협은 자연재해나 철도 자체에서 발생하며 완전하고 포괄적인 비상 대응 메커니즘을 통해 위협을 최소화하거나 위험을 피할 수 있는 경우가 많습니다.

현재의 철도 조기 경보 시스템은 고장이 발생한 경우에만 배차 부서에 도달하고 배차 부서에서는 기관사에게 속도를 늦추거나 정지하라고 알리지만 열차 기관사 및 운영 직원에게는 그 이유를 알리지 않는 경우가 많습니다. 이때 일부 불안한 승객은 알 수 없는 상황에 대해 심리적 의심과 당황감을 느끼게 되며 직원 폭동이 발생하기 매우 쉽습니다. 또한, 일부 철도 운영 기관은 다양한 수준의 비상 관리 기관을 설립했지만 여전히 책임 경계가 모호하고, 절차가 번거롭고, 책임 이행이 실패하고, 처리 효율성이 낮고, 비상 대응이 낮으며, 철도 간 진정한 완전한 협력과 조정이 이루어지고 있습니다. 부서가 아직 형성되지 않았습니다.

2. 철도교통 안전관리 대책

1. 직원의 자질을 향상시킨다.

철도교통 업무에서는 다음 사항을 달성해야 한다. 첫째, 신입사원을 엄격하게 선발하고, 우수한 인재를 최대한 선발하며, 그들의 적응력을 자주 점검해야 한다. 직원이 입사한 후에는 업무에 대한 헌신과 주인의식에 대한 종합적인 교육을 받아야 합니다. 리더는 앞장서서 모범을 보여야 합니다. 직원을 배려하는 사람이 되고, 문제를 효과적으로 해결하며, 직원의 멘토이자 친구가 되어 직원이 행복한 기분으로 의식적으로 안전한 생산에 전념할 수 있도록 하십시오. 둘째, 직원을 대상으로 안전홍보와 교육을 정기적으로 실시해야 한다. 직원의 책임감과 의식을 향상시키기 위해 "안전 제일"의 좋은 분위기를 조성하도록 노력하십시오. 셋째, 직원의 작업환경을 개선하고 직원의 건강과 심리에 미치는 부정적인 영향을 줄여야 합니다. 넷째, 직원의 전문능력 향상을 위해 정기적인 직업훈련을 제공해야 한다. 다섯째, '사람중심'의 행동강령을 준수해야 합니다. 보상과 처벌을 결합한 메커니즘을 적극적으로 마련하고 실행하는 것이 필요합니다. 그래야만 직원의 열정과 창의성이 더 잘 동원되고 직원의 책임감이 향상될 수 있습니다.

2. 새로운 기술과 새로운 장비의 연구, 개발 및 홍보를 늘립니다.

신뢰할 수 있는 첨단 기술 장비는 사람의 실수로 인한 결과를 줄이거나 없앨 수 있는 경우가 많습니다. 철도운송 부문에서 안전기술부서는 기술 연구개발에 대한 투자를 강화하고, 철도운송에 적합하고 노동력을 대체할 수 있는 선진 기술 모델을 개발해야 한다. 또한, 안전기술장비에 있어서는 그 자체의 구체적인 실제 상황에 기초하여 기술장비를 선택하고 개선하는 것이 필요하다.

신뢰할 수 있는 첨단 철도 운송 기술과 장비를 사용하면 인적 오류로 인한 심각한 결과를 효과적으로 제거하거나 줄일 수 있습니다. 철도관리부는 기존 장비를 기반으로 안전기술 장비 시스템에 대한 실행 가능한 계획 계획을 수립해야 합니다.

3. 취약한 고리의 주요 전환을 수행합니다.

안전 관리 작업을 목표한 방식으로 수행합니다. 안전관리 과정에서는 운영에 영향을 미치는 취약한 고리와 핵심요소를 파악해야 합니다. 더 적은 것을 사용하여 더 많이 이끌고, 포인트를 사용하여 영역을 리드한다는 목표를 달성하려면 핵심 변환 및 약한 링크 제어를 수행해야 합니다. 현재 상황으로 볼 때, 안전관리의 초점은 작업현장에 맞춰져야 합니다. 특히 기관차 승무원팀, 역무원팀 등의 팀의 경우 안전정보 관리의 핵심은 장비 감지 및 조기경보입니다. 안전 관리는 철도 운송의 모든 취약한 링크, 특히 핵심 요소를 통합해야 합니다.

4. 계획의 정확성을 높이고 균형 있는 운송을 최대한 조직하십시오.

철도 운송에서는 '안전 제일'이라는 슬로건을 자주 사용하며, 이는 또한 다음과 같은 역할을 할 것입니다. 철도운송의 가장 근본적인 목표이자 이를 달성하기 위한 근본적인 방법은 의심할 바 없이 '예방 우선'이다. 따라서 운송과정 전반에 걸쳐 발생할 수 있는 잠재적인 안전위험을 충분히 이해하고, 안전의식을 확립하고, 효과적인 예방대책을 강구하며, 세부관리에 주의를 기울이고, 철도 하드웨어 장비 및 소프트웨어 장비의 현황을 벤치마크로 삼는 것이 필요하다. , 교통량과 수송능력의 관계를 고려하여 계획실행의 타당성과 정확성을 확보 및 향상시키고 균형 있는 교통을 최대한 실현합니다.

5. 새로운 상황에 따른 비상 지원 메커니즘 개선

철도 운송 사고는 인간, 기계 및 환경 간의 상호 작용으로 발생하며 일련의 사고 사슬에 의해 발생합니다. 따라서 이처럼 크고 복잡한 시스템 프로젝트에서는 이를 잘 관리하기 위해 현행 비상지원체계를 개선하고 교통조기경보관제를 실시하는 것이 최우선 과제이다. 철도교통재난조기경보체제를 구축한다는 것은 철도교통조직과 시설의 조직과 관리에 있어서 철도교통사고가 발생하였을 때 효과적으로 수행할 수 있고, 철도교통사고의 예측과 일치하는 체계를 마련하는 것을 말한다. 조기 경고 메커니즘. 따라서 철도교통재해는 새로운 상황 전개에 적응하고, 위험 예방의식을 업데이트하고, 심층적인 연구를 수행하여 철도사고 발생 패턴을 숙지하고, 사람, 장비, 환경 및 환경에 대한 실시간 모니터링을 통해 위험 식별을 수행해야 합니다. 이를 통해 사전 안전작업과 예측 가능성을 향상시켜 비상 지원 메커니즘의 타당성과 합리성을 더욱 향상시킵니다.

6. 제도혁신을 과감하게 추진

우선 혁신인재 선발 및 임용제도를 개편해야 한다. 인사관리 측면에서는 인력을 엄격하게 통제하고 직위별로 적절한 인력을 배치하는 것이 필요하다. 특히, 철도운송 부문의 주요 직책에 대한 인사 배치가 이루어지고 있습니다. 둘째, 인센티브와 규제제도를 혁신해야 합니다. 시스템 구축에서는 목표에 따라 철도 직원의 인식을 강화하는 데 중점을 두어야 합니다. 직원의 자제력을 키우고 생산 안전을 강화하며 직원의 주도성과 창의성을 높이는 데주의를 기울이십시오. 마지막으로, 직원들이 평가 요구 사항을 올바르게 이해할 수 있도록 새로운 평가 메커니즘을 공식화해야 하며 이는 또한 현대적인 관리 도구 및 방법이기도 합니다.

이는 직원의 개별 업무를 평가하는 기준입니다. 이는 또한 격차와 결함을 찾는 효과적인 방법이기도 합니다. 평가 과정에서 평가 대상자는 관리자와의 의사소통을 강화해야 합니다. 그래야만 새로운 시스템의 단점과 결함에 대한 피드백을 제공할 수 있습니다. 대부분의 직원이 평가 시스템에 만족하지 못한다면 시기적절한 조정이 이루어져야 합니다.

3. 철도 화물 관리 시스템 개혁

1. 정부 권한 제한 및 감독 메커니즘을 구축하고 개선해야 합니다.

우선 정부 행동을 규제하고 정부 제약을 설정합니다. 이 메커니즘은 매우 시급하고 필요합니다. 정부의 규제 메커니즘을 개선할 때 다음과 같은 측면을 구현해야 합니다. 첫째, 사회 감독에 충분한 주의를 기울여야 합니다. 사회적 여론, 개인 등 개인적 측면에서의 감독은 정부의 행위가 표준화되어 있는지, 국정이 공정하고 개방적이며 공평한지 여부를 테스트할 수 있습니다. 아울러 청원제도도 개선되어야 한다. 둘째, 철도건설 및 운영산업을 감독하기 위한 특별감독기관을 설립하는 것만으로는 충분하지 않다. 이 조직이 설립된 후에는 다른 당사자의 개입과 간섭을 피해야 합니다.

2. 철도 화물 기업의 조직 구조 개편을 위한 제안

우리나라는 영토가 넓고 지역마다 철도 화물 관리 특성이 다릅니다. 전국의 특정 시장 상황을 조사하고 다양한 형태의 운송뿐만 아니라 각 철도국에서 조정할 수 있는 변동 가격 메커니즘을 마련하기 위해 사업 단위와 유사한 조직이 있어야 합니다. 철도화물회사에 해당 부서를 설치하는 것은 현대물류기업의 운영메커니즘을 현실적으로 구현한 것입니다. 이는 특히 정보 시스템 부서, 마케팅 부서, 인사 관리 부서, 물류 운영 부서, 고객 서비스 부서 및 기타 부서의 설립 및 개편에 반영됩니다.

3. 화물 자원의 합리적인 통합

화물 자원의 통합은 주로 두 가지 측면의 통합을 포함하는데, 하나는 관리 자원의 통합이고 다른 하나는 마케팅의 통합입니다. 자원을 통합합니다. 전자의 통합은 주로 철도 화물의 분산 운영을 변경하는 것, 즉 화물 작업장, 하역 창고 및 철도 화물과 관련된 기타 기관을 유기적으로 통합하는 것을 포함합니다. 독특한 철도화물 물류 기업을 설립하십시오. 이는 종합적인 물류 및 운송에 도움이 되며 중앙 집중식 관리 및 통일된 파견을 달성할 수 있습니다. 후자는 주로 분산된 운영을 의미합니다. 다양한 화물 회사는 서로 다른 고객 정보 자원을 보유하고 있으며 과거의 장기적인 협력을 통해 좋은 비즈니스 관계를 형성했습니다. 이러한 리소스를 통합하면 고객 충성도와 만족도를 높이는 데 도움이 됩니다.

4. 철도화물 물류운영체계를 개선한다.

철도운송에서 현대적인 물류운영모델을 개발하려면 현대물류이론을 따라야 한다. 우리나라 철도 특성에 맞는 물류운영체계를 구축하고 개선한다. 물론 비즈니스 프로세스의 최적화는 고객의 요구에서 시작되어야 합니다. 구체적으로 우리는 고객의 이익을 보호하는 것을 최우선으로 삼아 철도 화물의 서비스 품질을 제고하고 전통적인 철도 화물의 비용 증가와 효율성이 매우 낮은 문제를 개선해야 합니다. 특히 위탁수하물 접수, 도착배송 등의 측면에서는 개선 속도가 빨라져야 한다. 철도화물운송에서는 창고, 운송, 유통 등 원스톱 서비스가 마침내 실현될 것입니다. 시장경제가 발전함에 따라 철도화물 분야에서도 마케팅 업무가 강화되어야 합니다. 철도화물회사는 시장에 의존하여 자신의 운송특성에 맞는 마케팅 시스템을 구축해야 합니다. 또한, 현대 물류업체와 협력하고 일부 물류정보 플랫폼을 구축함으로써 물류 및 정보의 광범위한 보급을 달성할 수도 있습니다. 이는 다양한 물류의 통합을 가속화할 뿐만 아니라 다양한 물류 및 긴밀한 비즈니스 접촉 간의 정보 전달도 가속화할 수 있습니다. 인적 자원 관리 측면에서 현대 물류의 요구에 따라 철도 화물 기업에서는 인적 자원의 계획, 개발 및 관리를 강화해야 합니다. 회사에 대한 직원의 인식을 함양합니다. 임직원의 자질 향상을 위해 정기적으로 임직원 경영교육을 실시합니다. 효과적인 인센티브와 평가 시스템을 통해 직원들은 직장에서 의욕과 창의성을 발휘할 수 있습니다.

IV. 요약

철도교통의 안전 확보는 국민의 생명과 재산을 보호하고, 철도교통의 효율성을 높이며, 철도의 사회적 이미지를 제고하고, 건강과 안정을 증진하는 데 있어 매우 중요한 역할을 합니다. 국가경제의 . 이를 위해서는 철도운송부문의 안전관리에 대한 자체 요구사항을 강화할 필요가 있습니다. 철도교통안전관리는 신속하고 합리적으로 분석되어야 하며, 이러한 문제를 적극적으로 논의하고 해결책을 제시해야 합니다. 또한, 철도의 종합적인 운송효율을 극대화하고 국가경제 건설의 전반적인 상황에 부응하기 위해서는 철도화물체계 전반에 대한 조정도 필요하다.